衡柳高铁让湘桂铁路“瓶颈”变“坦途”

强化质量管理，打造精品工程

工程质量，百年大计。衡柳路永柳段工程作为南宁铁路局首个高等级铁路项目。如何抓好项目管理、加强安全质量控制，是摆在建设者面前的一个全新的课题。

针对大部分管理人员都没有高速铁路建设的经验或经历，南宁铁路局采取“走出去”的形式，组织建设专业人员到武广、京沪高铁参观交流，学习借鉴建设经验；采取“请进来”的形式开展学习培训，请参加高铁建设的管理人员授课和经验介绍，培养出一批专业技术强、可适应高速铁路建设的骨干人才。

进场伊始，湘桂指挥部组织每个施工单位建设桥涵施工样板工程、路基施工试验段、隧道爆破和衬砌样板段。通过推广样板管理模式，以样板的标准、样板的施工管理、样板的施工技术、样板的设备来保证全线的施工质量。施工期间，全线召开8次各种安全质量现场会，评出样板示范中心试验室5次/个、样板示范混凝土搅拌站2个、样板示范特大桥9座、样板示范大桥4座、样板示范涵洞5座、样板示范路基7段、样板示范隧道5座。样板引路，打造了“精品湘桂”。

湘桂指挥部在原有松散型制度化管理方式的基础上，形成了湘桂铁路建设工程 “六位一体”管理标准模式。制定了湘桂铁路工程实行红黄牌制度、日常检查累计制度、工程安全质量问题督办制度、工程安全问题交班制度等管理制度，形成责任明确、有效落实、监管到位、奖惩分明的长效机制。建成中，他们共下发了整改通知书228份、停工处罚单36份，清退了5个不合格的监理人员，调整了2个项目经理、6个架子队管理人员，推动了建设标准化管理。

技术创新，破解施工难题

衡柳铁路穿越广西喀斯特地区，岩溶比较发育，水文地质条件与工程地质条件复杂，隧道施工风险高、桩基和路基岩溶处理难度大。

南宁铁路局建立了由湘桂建指负总责、各参建单位分工负责的技术攻关组织机构，将技术创新要素纳入设计合同和工程承包合同，强化对落实技术创新的激励与约束；建立以结合本线特点开展管理创新和技术创新为目标的技术创新保证机制，把技术创新贯穿工程建设的全过程，大力推进客货共线高速铁路工程建设理论和工程技术实践创新，建设创新工程。

该指挥部针对施工中存在27项难点、重点问题实施科技攻关，配备相关人员和设备，制定实施方案，每季度对运行情况进行考核。

Ⅵ标承担着62孔900吨简支箱梁、100孔（200片）450吨组合箱梁架设任务。为了合理利用现有设备资源，减少多种不同功能架桥机进出场干扰，降低工程成本，该建设指挥部、中铁十一局联合开展技术攻关，将900吨架桥机进行技术改造，改造后的架桥机具备了架设900T和450T箱梁的一体化功能，节约资金1320万元。

衡柳铁路运用了大量新科技、新工艺，降低了施工风险，加快了施工进度，形成一批研究成果，对广西高铁工程具有借鉴意义。