玉柴机器：不惧“蜀道之难” 偏向蜀山行

蜀地，自古以其天府福泽，留下“少不入川”的俗语。古人以为，少年当胸怀天下，若早年入川，意志不坚定者难免流连忘返，乐不思归，如此则一生平淡，难成大事。而玉柴在四川的征战，最早或许可以追溯到20世纪80年代。

“从有玉柴开始，我们就有合作，这么多年一直在用玉柴发动机。”四川省汽车运输成都公司（简称成运）销售公司经理刘勇表示。这位 “老骥”从维修客车开始职业生涯，至今已伏枥客运行业30多年。

玉柴给姚宏留下了难以磨灭的深刻印象。这位同样出身于维修行当的老客运人，饶有兴致地谈起当年南部发动机有“三巨头”，但最终只有玉柴脱胎换骨，成为行业翘楚。当他担纲四川省成都长途汽车运输（集团）公司（简称长运）车辆技术部部长工作后，玉柴凭借其出色的节油性和可靠性，彻底征服了长运上下。

蜀地富饶，蜀道却难。李白名垂千古的《蜀山难》，巧妙形象地将四川的地势落于纸上：

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨嵋巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈方钩连。上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。”

尽管现代物力交通已经有了大异于过往的发展，可四川的自然风貌由来如此。在这样一片四顾茫然之地开疆辟土、攻城略地，玉柴偏偏就执拗地来了。

耐用节油擦亮金字招牌

四川的客车用户不好“伺候”。作为传统的客运大省，四川省相关管理部门对客车车辆的安全运营管理等已经制定了高标准的政策法规要求；加上用户基本都是集团单位，对产品已经形成了系统的专业性认知，关注点不仅仅是产品品质，对服务保障、运营效果都有详细的动态统计与分析。

“门槛高”是玉柴四川办事处主任宋依宾对自己所辖区域客车市场的评价。困难阻拦不了玉柴深耕四川市场的步伐，他同样看到当地用户“挑剔”背后极高的品牌忠诚度，“尽管客车市场很难进入，可是用户一旦认可某品牌就不会轻易更改。”

走访中，编辑发现在四川客车市场，玉柴已经凭借“耐用节油”铸就了难以撼动的口碑。

以公路客运业务为主的成运，旗下有1000多辆客运车辆，整车品牌极为芜杂，有16家之多，可2/3的整车配备的是玉柴发动机。“发动机我们首选耐用节油。以前我们比较迷信进口机，用了玉柴后，感觉水平不错，就用玉柴逐步替代了。根据实际应用情况，玉柴发动机不仅十分耐用可靠，而且企业的售后服务能力强，网点完善，反应迅速，称得上是是客车用发动机的顶级品牌之一。”

在四川省内最早采购高端客车、拥有最多高端客车的长运，在选择车辆及其关键配置时十分审慎。“我们在选产品平台时非常慎重，要先了解清楚市场份额、具体用户等相关信息，充分调研后才做考虑，绝不吃螃蟹。”

目前，长运旗下630余台班线车搭载的全部是玉柴发动机。玉柴是怎样征服长运的？

同样靠的是“耐用节油”。据悉，2003年长运开始批量使用玉柴发动机，其出色的耐用节油性能为公司运营做出了很大贡献。如今长运内部很多与发动机相关的标准都是围绕玉柴来制定的。

姚宏特地向记者讲述了一个故事。过去从成都到崇州和大邑线路的31台车，完全称得上是长运最具效益的“挣钱机器”。这些8米车，搭载的是180马力的4G，在若干年的运营中都表现出“令人惊讶”的低油耗，也由此成为长运驾驶员最“钟爱”的线路——只要是这条线路的驾驶员，人人都能拿上节油奖。

“以前我按每百公里18升油耗定的奖励标准，人人得奖；后来调整到16.5升，还是有很多驾驶员得奖。我甚至怀疑是不是内部管理出现了问题，责成他们反复验证了好几次。”姚宏忍不住有些激动，“你猜猜，这条线路的实际油耗究竟低到多少？就14升多！”

对此，宋依宾认为，用户对玉柴耐用节油性能的肯定得益于玉柴技术的不断积累与进步，及时适应并满足了用户的实际需求，“比如节能开关的推出，就为四川用户带来了很大的便利性和经济效益。”