第四阶段机动车污染物排放标准(国IV)解析

【第一工程机械网 独家原创】国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 国IV标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。在排放控制上，国IV标准机动车需要在国Ⅲ基础上再进一步降低30%~50%的污染物才能达标。目前内地只有北京、上海、珠三角地区实施该标准。研究表明，一辆符合国IV标准的汽车污染物排放，比同类型国Ⅲ标准的可降低50%。 同时，国IV车配合国IV油的使用，将可使整个珠三角机动车污染物排放总量减少15%~20%。

国IV标准是参照欧IV汽车排放标准，国IV与国II相比，进一步降低了污染物排放限值，中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比II号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国IV号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。

2013年7月1日起全面实施

根据国家环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，将分步实施机动车国IV标准。鉴于目前满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国IV标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国IV标准。

气体燃料点燃式发动机与汽车(汽油车)严格实施国IV标准。所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车(柴油车)必须符合国IV标准的要求。

对在北京市、上海市销售和注册的、用于公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车(柴油车)，实施国IV标准，停止销售和注册登记不符合国IV标准要求的相关车辆。

国家环保部还表示，将加大汽车企业环保生产一致性检查力度，不定期开展汽车产品环保监督检查；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，督促石油企业加快供应满足排放标准要求的车用燃油。对生产、进口、销售不符合排放标准要求车辆的，环境保护部会同有关部门依法进行处罚。

排放标准革新 准入门槛提高

在国IV标准之前，技术改造的核心是在尾气检测处理方面，而国IV标准要求发动机的燃烧效率得到革命性的提高。譬如，经过简单消毒过滤的自来水只能用来洗脸刷牙，而如果要饮用入口，那就非得要烧开后才行。

在国际上，达到国IV标准的新车几乎都有以下几个基本特征：升功率高，4气门或更多，高压缩比。如果国内正式施行国IV排放标准，车市的准入门槛将大大提高，一大批老车将退市，搭载老发动机的新车，也将遭受灭顶之灾。

出于成本和其他考虑，国内大部分车厂喜欢给车做"修复"手术，一款20年历史的发动机从化油器改电喷，再加装OBD和三元催化，也只能勉强的达到国III；在本品牌的换代车型中，还会一代代的重复使用这款老发动机。这是为了节约成本，毕竟开发、匹配一款新发动机的费用相当高昂，所以落后技术的重复建设在国内车市屡见不鲜，新瓶装旧酒的行为非常普遍，但是，在极度苛刻的国IV排放标准面前，落后技术必然将被“一刀咔嚓”。

厂家未雨绸缪 提升技术

让车达到国IV标准，整车成本要相应增加3000元左右。一般一款车型从国III排放升级至国IV排放需要进行较复杂的发动机排放匹配，还要进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验，完成这样的升级需要一年半左右的时间。

这一年半左右的时间对各大厂家提出了技术要求的同时，做到未雨绸缪。临时抱佛脚，在国IV战役中处于被动的只能是自己。
对于大多数国内自主品牌来说，一款老发动机经过再多的改进，也只能达到有限的排放标准。有专家分析，因受自身技术实力和经验上的影响，自主品牌车企单凭自身技术实力达到国Ⅳ标准的可能很小。