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珀金斯4阶段排放标准发动机将亮相2013Bauma

www.d1cm.com2013/02/28 09:31来源:中国工业报

根据欧盟Ⅳ阶段/美国4级最终期排放法规,新一代排放标准将更为严格,如要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放量,发动机的相关限值会于今后数年逐步收紧。

为此,珀金斯(Perkins)将抢先在各项最新标准出台前,在2013德国宝马展上展示符合此最严格排放要求的发动机,预计将展出全新的854F-E34TA紧凑型4缸发动机,1200系列的配备单级涡轮增压器的1206F-E70TA发动机和4缸1204F-E44TA发动机等。

854F-E34TA型号发动机,首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统(SCR),独立安装柴油氧化催化装置(DOC),免除了安装柴油颗粒滤清器(DPF)。不仅便于主机厂(OEM)灵活性安装发动机,还可以更善用和节省发动机室的空间。

该款发动机最大功率增至90kW(121hp),比油耗(SFC)改善达8%,维持在符合欧盟ⅢB阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。但排热量与未升级的发动机型号相近,冷却群组的尺寸并无太大变化。

Perkins在开发1200系列产品过程中,致力于把需要更彻底的后处理程序的影响尽量降低,将DOC/DPF容器和SCR系统集成到一个轻质且尺寸紧凑的后处理组件。这组件具备占用发动机室空间很小、安装复杂程度降低等特点。

1206F-E70TA型号发动机深受需要于低转速取得大扭矩的主机厂欢迎,于2200rpm时功率可高达151kW(202hp),于1400rpm时最大扭矩达870Nm。

1204F-E44TA型号发动机也采用单级涡轮增压中冷,最高功率为110kW(147hp),不但油耗更低,而且提升了功率和扭矩。

Perkins4级标准产品营销经理柯雷敦(DanClayton)介绍说,Perkins设计4阶段标准发动机有非常清晰的目标———要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响,主要通过为OEM提供灵活的解决方案,让他们可以选择多个不同的DOC和SCR安装位置,使发动机室占用的空间减至最小。Perkins3阶段标准发动机(可满足欧盟ⅢA阶段/美国3级排放法规)和较高级别发动机的各个型号,其结构都大致相同。这样,主机厂从欧盟ⅢB阶段/美国4级过渡期无缝过渡至更严格的排放法规,无需重新设计主机,既可以更轻易升级,又大大节省了开发成本和时间。

(责任编辑:Leon)
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