发动机滑动轴承损伤原因

发动机曲轴、连杆、凸轮轴的轴承多采用滑动轴承（即轴瓦）。滑动轴承由钢背和合金层构成，其中合金层又分为铝基合金和铜基合金。本文主要针对曲轴和连杆滑动轴承损伤原因加以分析。

发动机轴承损伤原因分析

1.润滑油中混入杂质

发动机运转过程中，若有杂质进入润滑油，将造成曲轴和连杆滑动轴承合金层磨损。这些杂质来源有以下3个渠道：

一是组装发动机时残留在机体内的金属碎屑、棉纱毛头、积炭颗粒；二是发动机工作时磨损下来的金属微粒，以及燃油、润滑油中的沉淀物、胶质物；三是随曲轴箱通风装置进入的微小灰尘。这些杂质随润滑油进入合金层表面后，其中的粗颗粒会在合金层表面拉出沟槽，细颗粒则象研磨剂一样磨损合金层，从而加速合金层损伤。

2.润滑不良

发动机运转时，润滑油没有到达滑动轴承与轴颈表面，将造成合金层损伤。具体情况大致有以下4种：一是发动机启动后立即大油门高速运转；二是发动机在机油压力过低的状况下高转速、大负荷运转；三是润滑油选用不当、加注不足、未按季节变化及时更换以及润滑油变质；四是冬季发动机未预热就启动。

3.装配不当

装配不当会造成滑动轴承与轴颈配合间隙过大或过小，还可能造成滑动轴承错位、转位。

若滑动轴承与轴颈配合间隙过小，在发动机运转时，将引起摩擦面润滑及散热不良。轴颈受热膨胀后，可使其间隙进一步缩小。此时若发动机转速不高，通常会导致发动机熄火；若发动机继续高速运转，将导致抱瓦。

若连杆滑动轴承与轴颈装配间隙过大，发动机作功冲程时，连杆轴颈的过大冲击力将作用于连杆滑动轴承（“砸瓦”），由此产生响声（瓦响）。“砸瓦”时，油膜被破坏后，摩擦面直接接触，润滑油膜的润滑、缓冲和散热作用瞬间消失。由于连杆轴颈传递的冲击力直接作用于合金层，最终造成合金层翻边、掉块。

若滑动轴承装配时错位、转位，会造成滑动轴承同轴度降低、应力集中以及散热不良，甚至导致抱瓦或滚瓦。

4.相关部件误差过大

相关部件误差过大，分为以下3种情况：一是曲轴主轴颈和连杆轴颈在磨削时和使用过程中产生的圆度、圆柱度误差过大；二是由于曲轴弯曲变形以及连杆弯曲、扭曲变形，造成汽缸中心线与曲轴的垂直度误差过大；三是曲轴前后窜动量过大。

曲轴和连杆滑动轴承发生抱瓦、滚瓦以及砸瓦等严重损伤后，应立即停机，并采取修复措施，否则在发动机旋转惯性力的作用下，将发生连杆螺栓拉断、连杆甩出等恶性事故。

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