高铁之“变” 近年来我国高铁发展成就综述

就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，随着一列列翩若游龙的高铁列车贴地飞行，中国已经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

从无到有。6年间，中国高铁飞速发展。条条高铁，不仅筑就着祖国大地上的钢筋铁骨，也悄然改变着人们的生活。

“四纵四横”高铁布局，改变了城市间的时空距离

“早上9点还在延庆钓鱼，10点炖鱼汤，11点半开饭，下午4点半到北京南站，5点的京沪高铁，晚上9点50分和老婆回到上海，实在是太强悍。”有网友这样感叹。

时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲等资源都在更大的平台上共享。当一位滕州市民计划自己的工作与生活时，他的视野不再局限于自己的城市，而是南京的夫子庙，上海的复旦大学，天津的相声，北京的协和医院……

2008年，根据调整后的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。

“十一五”以来，我国高速铁路建设加快发展。2008年8月1日，我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营。随后几年间，武汉－广州、郑州－西安、上海－南京、上海－杭州、石家庄－太原、济南－青岛、合肥－南京、合肥－武汉、宁波－台州－温州、温州－福州、福州－厦门、南昌－九江、广州－珠海、海南东环等高铁相继建成投产。

2011年，举世瞩目的京沪高速铁路开通运营，广深港高铁广深段也开通运营。截至2012年7月底，我国已建成投入运营的高铁共有21条，总里程达6894公里。其中，时速200－250公里的高铁3324公里；时速300－350公里的高铁3570公里，主要包括京沪、京津城际、武广、郑西、沪杭等高铁。

快捷高效的高铁网络，改变了人们的生活方式

北京地铁4号线直通北京南站，乘上高铁1个半小时就能抵达济南。在北京中关村上班的黄先生，儿子与京沪高铁同月出生。由于公司有项目在济南，黄先生每周都要在北京和济南来回奔波。让他欣慰的是，京沪高铁的开通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作虽然忙碌，却没有错过儿子成长的每一个幸福的瞬间。

截至今年7月31日，京津城际铁路开通运营满4周年，累计发送旅客超过8800万人。列车开行最小间隔5分钟，客流高峰日最多开行110对动车组，公交化的运行模式，旅客可随到随走，旅客发送量年均增幅超过20%。

京沪高铁开通运营已满一周年。一年来，京沪高铁累计开行旅客列车56614列，发送旅客约5260万人。

据统计，今年前6个月京沪沿线日均发送旅客21万人，较京沪高铁开通前日均多增运8.1万人，增幅达62.8%。今年“清明”、“五一”和“端午”三个小长假期间，京沪高铁客运需求非常旺盛，高峰日车票全部售完。

高铁的汇聚效应，正在改变着中国的经济版图

高铁的运量优势，产生巨大的“人气”和“汇聚效应”，加快了城市化进程。京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统。高铁沿线，出现新城区新工业区，改变着中国的“经济版图”。

京沪高铁沿线24个车站所在地中，有十几座城市都在规划建设新城。高铁创造了城市发展新的增长点。沪宁高铁的开通，进一步促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的互相融合。

高速铁路连接区域、覆盖城乡，对缩小区域之间和城乡之间差距具有积极作用。西部地区将不再遥远，中部地区也将不再闭塞。

建设高速铁路，不仅可以直接增加沿线农民就业，增加农民收入，而且能够使城乡的联系更加紧密，为人才、技术、资金流向农村和农业创造有利的交通条件。

高铁的开通，还有力地促进了区域间产业转移。武广高铁开通以来，大批广东客商到湘鄂两省投资，加速了沿海产业向内地转移。京津城际的开通运营，天津市接待游客的数量增加了35%，许多餐饮店和观光景点人员爆满。