地铁隧道大粒径砂卵石地层暗挖工法快速施工技术

快速二衬施工技术

为加快区间隧道二衬施工速度，采取流水作业、平行作业的方式组织施工。考虑区间隧道的长度较长且断面单一，所以利用整体式模板台车。

根据区间隧道的平面转弯半径及模板搭接长度要求，设定模板台车的加工长度，并划分相应施工流水段；根据划分设定的流水段，组织人员、设备、材料的投入量，达到基面处理、防水施作、钢筋绑扎、商混凝土浇筑的流水作业及各工区二衬施工的平行作业，加快整个区间隧道二衬施工的进度。

防水施工技术  区间地下结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的延展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。区间隧道防水施工措施见表3。

表3 区间隧道防水施工措施

注：洞口环向施工缝指车站与暗挖区间、横通道与矿山法区间连接部位的环向施工缝。

二衬钢筋施工技术  区间隧道二衬钢筋规格见表4。二衬钢筋施工流程为：钢筋进场→原材检验     钢筋加工→钢筋绑扎、连接→成品钢筋验收→钢筋批量加工→成品钢筋保护。

表4 区间隧道二衬钢筋规格

二衬钢筋在地面加工成型后，运至隧道内进行绑扎、焊接连接。为加快施工进度、确保钢筋定位准确，须设置定位钢筋，定位钢筋直径为14 mm。

混凝土浇筑施工  二次衬砌分两部施工，先仰拱后拱墙。通常仰拱一次施工长度为40 m，模板台车随后施工拱墙部二次衬砌。拱墙部二次衬砌采用自行液压整体钢模板台车。根据隧道平面转弯半径的大小，设置台车长度分别为13.5 m、9.0 m。流水段2辆台车施工衬砌时为跳打施工，以加快施工进度。

二次衬砌混凝土浇筑采用混凝土输送泵。为减小一次泵送距离、降低堵管几率、加快施工进度，沿隧道中心线设置投料孔，通过投料孔安设泵管。投料孔内径为1 000 mm，采用人工挖孔，可于隧道初期支护施工前或施工后施工。

施工效果及经验总结

该区间暗挖隧道单线全长1 391 m，双线累计长2 782 m。整个区间具有地质条件复杂、地面风险源众多、地表变形要求苛刻等特点。全部初支施工用时261天，月单工作面最快进尺达72 m。全部二衬施工用时160天，单个台车最快一个月完成了290 m二衬作业。其中部分二衬与初支同步进行，且无一安全、质量事故发生。

人工挖孔
区间隧道成型图

由于砂卵石地层的特性及目前针对该地层的隧道施工技术状况，设置了暗挖试验段，既进一步揭示了该地层的特征，又对针对该地层采用暗挖工法的施工工艺及措施进行了有益探索。经权衡利弊、综合考虑，最终选定暗挖法作为该区间的施工工法。根据最终取得的施工效果，暗挖试验段的设置可谓意义重大，为区间隧道的成功修建奠定了基础。

开工前要对施工进行通盘考虑、精心组织、合理策划，确定最佳施工方案。尤其是方向性、关键性方案的选定对未来施工能否顺利进行将起到重大作用。如：施工竖井位置的选定和出碴提升设备的选定。

施工中要敢于创新，要不断采用新技术、新设备、新工艺、新材料进行隧道施工。如：采用自动化水平较高的搅拌系统进行喷射混凝土料的加工。

重视辅助措施有利于加快施工进度。快速施工是一个系统工程，关键措施的作用毋庸置疑，但也不宜忽视辅助措施的促进作用。

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