柴油机PT泵电子调速系统的原位调整(图)

电子调速系统（EFC）是PT燃油系统控制燃油供给的主控机构，可实现柴油机转速自动控制。该系统主要由执行器、调速控制器和电磁传感器等3部分组成，如图1所示，其中调速控制器具有常开和常闭2种调速系统。

电磁传感器在飞轮齿圈上检测柴油机转速，并把交流电讯号反馈给调速控制器。调速控制器将此讯号与调速控制器原有参数进行对比，如2个数值不同，调速控制器将改变送到执行器的电流，从而使调速控制器的节流轴旋转一个角度，进而改变供给柴油机的燃油量，使柴油机的转速和功率发生相应改变。

图1

2.调速控制器的构成

电子调速系统的电磁传感器和执行器一旦出现故障，很难修复，只能更换总成。早期的康明斯发电机组，其柴油机和发电机的控制系统是相对独立的，即有2个控制面板。近几年出厂的康明斯发电机组，将柴油机和发电机控制面板合二为一。无论控制面板如何变化，电子调速系统的调速控制器始终存在，并有4个可供调整的电位计，如图2所示。

图2

(1) 增益电位计

增益电位计是一个只能旋转一圈的旋钮式电位计，主要用来调整调速控制器的灵敏度。电位计表盘顺时针方向转动，缩短调速控制器对负荷的反应时间；逆时针方向转动，则延长调速控制器对负荷的反应时间。

(2) 转速降电位计

转速降电位计也是一个只能转动一圈的旋钮式电位计，可以实现0～5%范围内转速降调整。电位计表盘顺时针转动将增加转速降，反之则减少转速降。转速降可以通过以下公式计算得到：

(3) 怠速电位计

怠速电位计是一个可以旋转20圈的旋钮式电位计，用来调整怠速时柴油机运转速度。顺时针转动将提高怠速转速，反之则降低怠速转速。

(4) 空载高速电位计

空载高速电位计也是一个可以转动20圈的旋钮式电位计，用于调整所需要的无负荷高转速。顺时针转动将提高最大空载转速，反之则降低最大空载转速。

3.调速控制器的调整方法

(1) 初调

首先，保证怠速电位计和空载高速电位计均处于中间位置，分别将怠速电位计和空载高速电位计先逆时针旋转20圈，再顺时针旋转10圈。

其次，调整增益电位计也处于中间位置或使刻度处于“50”的位置上（即调整行程的1/2）。

最后，为保证柴油机与负荷同步运行，将转速降电位计逆时针方向旋转到底部。

(2) 转速调整

在柴油机怠速运转时，调整怠速电位计，直到柴油机转速在600～650 r/min范围内为止。

将柴油机置于运转状态，根据发电机组的额定输出频率调整高速（空载）转速。通过转动空载高速电位计旋钮，使柴油机转速在1 500 r/min即可。

(3) 增益调整

首先接通发电机组的负荷（为额定载荷的25％）线路，使柴油机在低负荷状态下运转。

若柴油机运转稳定，则顺时针慢慢转动增益电位计，直到柴油机运转不稳定为止。此时再慢慢逆时针转动增益电位计，直到柴油机运转重新稳定。

为保证增益电位计的调整不处于临界位置，应继续逆时针转动增益电位计，转动范围不得超过半格刻度。

(4) 转速降调整

将发电机组的负荷逐步增加到额定负荷，此时检查频率计，如仍为50 Hz，说明同步运行正常。

如频率计显示低于50 Hz，说明转速降偏多，应逆时针慢慢转动转速降电位计，直到达到 50 Hz。随后，要重新检查空载高速转速，即切断负荷开关，保证柴油机空载高速运行。

如柴油机转速仍为1 500 r/min，则无需调整；否则应按照“转速调整”方法重新调整柴油机转速到1 500 r/min，随后重复进行“转速降”调整。为了得到稳定的电流输出频率，通常要进行2～3次重复调整。

(作者地址：河南省郑州市南阳路93号 中铁大桥局集团第一工程有限公司机械管理事业部  450053)