玉柴续写传奇 欧Ⅵ车用柴油机中国首发(图)

就在建党90周年纪念日前夕，广西玉柴机器集团再一次带给行业惊喜。6月29日，玉柴提前排放法规两个阶段推出中国第一台欧Ⅵ车用柴油机--玉柴6L-60欧Ⅵ样机，又一次在中国内燃机的发展史上烙上“玉柴”的印记。

玉柴董事局主席晏平(右一)与天津大学教授尧命发（左二）探讨样机技术特色

厚积薄发

发布会上，国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）史永万副主任宣读了检测报告，证实玉柴6L-60欧Ⅵ样机欧洲稳态循环（ESC）排放测试主要排放指标氮氧化物（NOx）排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kW.h，低于欧Ⅵ排放的限值要求（NOx排放400mg/kW.h，颗粒排放10mg/kW.h）。

该柴油机是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作开发，采用具有完全自主知识产权的低温燃烧技术路线，串联的两级增压系统，中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现高效清洁燃烧，缸内同时降低NOx和颗粒排放，原始排放接近欧Ⅴ排放水平；采用选择性还原SCR技术和颗粒过滤器DPF进一步降低NOx和微粒排放，颗粒过滤器采用排气热管理及喷油策略控制进行辅助再生。

由于通过机内的低温燃烧技术有效地降低了原始排放，其SCR降低NOx排放尿素的消耗量仅相当于国四柴油机的1/2~2/3，这将大大降低尿素的使用成本，并方便用户，减少对尿素添加装置建设的依赖。目前，欧洲开发欧Ⅵ发动机普遍采用喷油压力220MPa（兆帕）以上的燃油喷射系统，而该燃烧系统采用了低温燃烧技术，降低了对喷油压力的要求，样机的共轨燃油喷射系统喷油压力仅为180MPa（兆帕），适合我国国情，有利于将来的推广应用。

由于有着深厚的技术积累，四年的研发过程中，玉柴与天津大学合作，先后攻克了欧Ⅵ柴油机多个关键技术难题，如两级增压技术，冷却废气再循环技术，低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等，并成功开发了国内首台两级增压商用车用柴油机，研究形成了国四以上低排放柴油机开发的多种技术方案。2010年还在国际上率先提出中等强度EGR柴油机低温燃烧技术路线，确立了自主的高效清洁柴油机技术策略。

“玉柴每年投入大量资金用于发动机产品研发。”玉柴机器股份有限公司总工程师沈捷在回答记者提问时表示，玉柴6L-60欧Ⅵ样机的研发成功就得益于其领先的基础技术。

引导行业

作为国内最大的独立发动机生产企业，玉柴始终在发动机环保、节能、安全、电控等核心技术方面引跑整个行业，保持着从国一到国五各级排放发动机和混合动力系统率先研制成功并投放市场的记录。

2001年中国客车实行国一标准，玉柴早在1992年就做好了产品准备，此后玉柴一直在国家强制性要求提出前3~6年就积极介入相关技术的研发。

2006年2月，当国家尚未执行国三排放标准时，玉柴已经推出了中国第一台排放达标国四的发动机，这一前瞻性举动，使玉柴在国四排放以上发动机市场独占鳌头。

2007年12月玉柴再接再厉，推出中国第一台国五排放发动机；2010年，北京市首批使用国五动力时玉柴又一次力拔头筹。

从上世纪60年代初切入柴油机生产以来，玉柴从事柴油机生产已有五十多年的历史，并已从最初的手工作坊式小型机械厂，成长为年生产能力超过80万台、国内最大的柴油机生产基地。玉柴能有这样的规模，与其一贯重视产品研发，始终坚持“领先适用”和“生产一代、研发一代、谋划一代”的研发原则密不可分。多年来，不论是从涡流发动机到直喷发动机，还是从增压发动机到增压中冷发动机再到电控发动机，每一次产品的升级换代，玉柴都走在了国内同行的前列。

此次欧Ⅵ柴油机的成功推出续写了玉柴的领先传奇，填补了国内高效清洁柴油机的空白，进一步提升了我国研发高等级排放发动机的技术水平。

欧Ⅵ排放法规是国际上最严格的汽车有害排放法规之一，欧盟计划从2013年起开始实施，欧洲许多汽车发动机公司也处于产品开发阶段。因此，这一样机的成功开发标志着广西玉柴已经具备与国际同步开发具有国际先进水平高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧核心技术。

链接：汽车排放与欧洲标准

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物。HC是燃料中未燃烧的物质。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准。