直击高工氢电年会（一）：负重前行 静待花开

2022年，国家及地方政府氢能政策密集出台、燃料电池示范政策逐步落地、产业链工艺和技术进步明显，行业热度高涨；这一年，疫情阴霾挥之不去、产业堵点问题阻滞实际运行、企业普遍增利困难、负重前行。企业如何紧抓政策窗口期、提升生存韧性、打通产业发展督脉，迎接氢电产业“春暖花开”之时？

高工氢电董事长张小飞博士致辞

11月28日，由雄韬股份总冠名、美锦能源协办的2022高工氢电年会盛大开幕，众嘉宾围绕上述问题展开头脑风暴。大会伊始，高工氢电董事长张小飞博士致辞。他指出，氢电产业作为一个新兴的产业，被赋予了能源属性，在发展的过程中，必然伴随着起伏波动，但是风雨终将过去，花开终会到来。

雄韬股份副总裁陈宏博士致辞

雄韬股份副总裁陈宏博士致辞，今年以来，国内出台了非常多的政策，涉足制、储、运、加、用各个环节，为整个产业发展赋能。同时越来越多的各种类型不同规模的企业都加入到发展氢能的队伍中来，希望抓住未来氢能万亿级市场机遇。

雄韬股份从2014年开始涉足这个行业，是行业的排头兵。在此也呼吁产业界的朋友在疫情反复的当下，团结一心，戮力同心。在变局中开新局，携手发挥各自优势，激活和促进新能源产业的爆发，为产业发展开辟一条全新的道路。

开幕式专场

锻造实力 奋楫争先

开幕式专场有7位企业高层发表了主题演讲。氢电行业的发展需要经历时间的培养，这需要每一家参与企业在不同的产业阶段制定出相应的发展策略，才能在不确定的形势下走向发展的正循环。“专注”、“创新”是本届年会开幕式中出现的高频词，多数产业参与者认为，所谓策略的背后，唯有真正下足“笨功夫”、锻造“硬实力”，才能伴随行业走过迈向规模化的阵痛期，赢得光明的未来。

高工氢电张小飞：负重前行，静待花开

高工氢电董事长张小飞博士发表了“负重前行，静待花开”的主题演讲。整体上看，政策目标明确，氢能的能源属性逐渐显现，但是示范城市群统筹未显现，项目落地慢，目标完成度不理想；制氢设备方面，大项目大干快上，投资方多为大型能源企业，央企、国企等资源型企业，竞争激烈；加氢站方面，今年有望超300座保有量，但增长动力后劲不足；产品在往更高（高功率、高压力）、更大（大标方、电堆）的方向发展，由此给企业带来更高的资金需求和应收款，以及更大的出货压力和回款压力。与此同时，氢燃料电池电堆出货量远高于系统装机需求，在这样的情况下，企业需要思考公司的可持续发展问题，需要对融资和产能规划进行谋划。

由于时间的关系，飞哥的演讲仅展示了部分精彩内容，年会期间还会继续分享对行业发展的思考，敬请各位持续关注。

新研氢能齐志刚：潜心金属板创新、完善产品系列

新研氢能齐志刚：潜心金属板创新、完善产品系列

新研氢能首席技术官齐志刚博士发表了“潜心金属板创新、完善产品系列”的主题演讲。2022年以来，新研氢能在技术提升、产品开发、科技项目、获权专利以及战略合作等多个层面取得了可喜的成绩。新产品开发的表现尤为突出。其中，极板方面完成第四代金属极板的开发（反应面积约400c㎡）,并完成第六代极板A板型验证；电堆方面完成了25kW、90kW、115kW和180kW单堆开发；系统方面完成了20kW、70kW、90kW、110kW、140kW、180kW燃料电池系统的开发；在燃料电池测试设备方面，公司已经完成200kW电堆、250kW系统测试台的开发，并完成了50kW电解槽测试台的开发。 

对于行业的发展形势，齐志刚表示，目前燃料电池商业化的拐点还没有到来，产能出现严重过剩，大多数企业都面临投入不足、入不敷出和人才匮乏等瓶颈。他建议初创公司要抱颗“大树”、加强合作、去短补长、务实创新。

飞驰科技王光圣：下好燃料电池重卡“妙手棋”

飞驰科技王光圣：下好燃料电池重卡“妙手棋”

飞驰科技副总经理王光圣发表了主题为“下好燃料电池重卡‘妙手棋’”的主题演讲。他表示，政策不断加码、实力股东的大力支持、率先破局的勇气、自主知识产权的降耗技术以及与战略合作伙伴的友好合作而带来的机会，成为公司能够下好燃料电池重卡“妙手棋”的重要因素。

燃料电池重卡在未来新能源重卡领域一定会扮演越来越重要的角色。虽然面临诸多挑战，但随着核心零部件国产化技术水平不断的成熟、产业链的技术进步、加氢基础设施建设进程加快，燃料电池重卡使用成本逐年下降，多元化应用场景需求会大幅释放。

国氢科技刚直：燃料电池全链自主创新与应用

国氢科技刚直：燃料电池全链自主创新与应用

国家电投集团氢能公司创新总监、国氢科技佛山绿动执行董事总经理刚直发表了“燃料电池全链自主创新与应用”的主题演讲。他表示，今年整体看来氢能已经迈向了新征程，无论是国家战略还是产业链供应都已经开始市场化的布局，尽管开头比较难，但大家都已经找到了降本的途径和方向，关键的核心技术自主化走向成熟，交通、储能、发电和工业替代等大场景的示范有效带动，基础设施和配套政策方方面面都在加快推动。

氢能的本质属性是一个科技+制造的属性，因此国氢科技在氢能领域的主要布局分燃料电池产品线和PEM制氢产品线。在燃料电池产品方面，催化剂、质子交换膜、膜电极、引射器等核心材料和关键部件的性能达到国际领先水平，并自主打造了“氢腾”自主化燃料电池系列产品及4款性能领先的水冷动力系统。围绕着城市客车、物流、环卫、机车、无人机、船用、发电等多元化终端的应用，国氢科技正打造氢能综合交通应用平台，重点是北京、广东、湖北、山东、浙江、河南，后续在内蒙古、陕西、吉林，在自有投入的基础上，引入资本合作，计划到2025年至少推广1万台以上这样的一个规模。

清极能源钱伟：低碳产业周期下，氢能技术及产品发展思路探讨

清极能源钱伟：低碳产业周期下，氢能技术及产品发展思路探讨

清极能源董事长兼总经理钱伟博士发表“低碳产业周期下，氢能技术及产品发展思路探讨”的主题演讲。去年以来，全球尤其是欧洲能源短缺形势愈发严峻，各国对于发展氢能产业的重视也提升到了一个新的高度，我国中长期规划的氢能目标也很明确。目前行业发展比较受制的是加氢站偏少，但建设也正在提速，我们要抱有耐心及信心。

他认为，未来氢能产业有两大板块值得重点关注：燃料电池和制氢，都将是万亿级的市场。其中燃料电池除了在交通领域应用外，在其他领域尤其是固定式发电机会非常大。而PEM制氢开发技术与电堆有相似之处，目前一些燃料电池电堆企业已经将目光转向了制氢领域，包括原来做燃料电池膜电极的企业也在转向PEM制氢膜电极，相信未来PEM制氢领域大有机会。

三一氢能科技钟魁松：大功率燃料电池系统助力“氢”密世界

三一氢能科技钟魁松：大功率燃料电池系统助力“氢”密世界

三一氢能科技燃料电池系统工程师钟魁松发表了“大功率燃料电池系统助力‘氢’密世界”的主题演讲，他表示目前国内氢能重卡使用的燃料电池功率普遍偏低，现阶段燃料电池系统功率大多集中在110kW，正朝着200kW迈进，未来会达到300kW级别甚至更高。

200kW燃料电池系统具有更好的动力适配性和续航能力，可满足燃料电池重卡全工况使用需求，同时可拓宽燃料电池应用边界。当前大功率燃料电池存在着电堆匹配难、BOP选型难和散热难和短期内不具备经济性等开发挑战。在不久将来处理好这些挑战，大功率燃料电池将大大提升氢能产业的影响力。

鲲华科技王亚波：大功率燃料电池商业化探索

鲲华科技王亚波：大功率燃料电池商业化探索

鲲华科技总裁王亚波博士发表“大功率燃料电池商业化探索”的主题演讲。他表示，目前做燃料电池汽车配套产品，如果进去示范城市揭榜挂帅很难，进去后让谁买车让谁用车也很难，每个难题对业界同仁而言都不轻松。究竟该如何选择？要相信在绝望中寻找希望，人生终将辉煌，对于每家企业也一样。

燃料电池向大功率方向发展是大势所趋。典型的应用有几个方面：第一是重卡，第二是矿卡（目前很多矿山正在打造绿色矿山）。目前搭载鲲华科技燃料电池发动机的百余台氢能重卡于今年8月在山西投入运营，11月助力鹏飞集团首批百台氢能重卡示范运营；第三是氢储能发电，很多燃料电池企业在布局这个领域，这也是鲲华重点要拓展的市场；第四是船舶，未来船舶应用也是很好的方向。

氢气制储运专场二

绿氢猛进  储氢突围

氢气制储运专场有6位企业高层发表了主题演讲。上游氢能供应端的堵滞成为影响行业发展的最大“心病”，但经过众多参与企业的共同努力，无论是制取、储存、还是运输环节的瓶颈已经有了较大的突破进展。尤其在绿氢制取环节，多个项目落地，这也催动了材料、设备等企业入局寻求发展机遇，氢能与燃料电池联动发展的局势日渐明晰。

赛克赛斯黄方：PEM制氢推开绿氢赛道大门

赛克赛斯黄方：PEM制氢推开绿氢赛道大门

赛克赛斯项目总监黄方发表了“PEM制氢推开绿氢赛道大门”的主题演讲。黄方表示，PEM路线和风光高度耦合，拥有确定性的适用场景，是未来5年最值得投资的细分行业之一。从技术路线来看，PEM制氢具备更好性能+可验证经济性，PEM制氢是确定性的绿氢主流路线。从未来的发展趋势来看，PEM电解设备市场是高度确定的十年百倍高增长赛道；从竞争格局来看，目前海内外技术水平差异小，在时间窗口期内技术产品领先的公司有望成为世界级企业。

赛克赛斯长期以来深耕PEM制氢系统研产，是PEM制氢行业的领军企业，也是国内唯一实现PEM制氢设备全型号覆盖的公司。公司拥有国内最大的电解槽产能，具备全栈式自主可控技术，国产材料的使用率超过95%，并建立了严格的品控体系和供应链体系。现阶段赛克赛斯的电解水制氢设备已广泛应用于高端实验室、电子半导体厂、电厂氢站、制氢站、氢储能等领域，PEM制氢设备出货量遥遥领先。

氢电中科曾建皇：剑指电解水制氢催化剂拓展绿氢蓝海

氢电中科曾建皇：剑指电解水制氢催化剂拓展绿氢蓝海

氢电中科技术总监曾建皇博士发表了“剑指电解水制氢催化剂拓展绿氢蓝海”的主题演讲。他指出，氢电中科首创独特的铂碳和铂合金催化剂制备技术、产品成本低、电化学活性面积和质量活性高、工艺适应性强、重复性高、良品率高、铂碳催化剂批次产品的差异性小于2%。

电解水制氢方面，国内绿氢产业发展才刚刚起步，绝大部分都是“新面孔”，燃料电池同行转向PEM制氢的居多，大家都需要多一些耐心。氢电中科的核心竞争力在于独特的材料开发途径，目前氧化铱已经完成百克级以上销售，200克以内，5天供货；铱黑催化剂已有多家客户评估验证，反馈正面，500克以内可以做到10天供货，预计明年年中将完成批次500克量产。

隆深氢能丁彦春：突破PEM电解槽MEA制备技术

隆深氢能丁彦春：突破PEM电解槽MEA制备技术

隆深氢能总经理丁彦春发表了“突破PEM电解槽MEA制备技术”的主题演讲。丁彦春分析了PEM电解槽的主要材料构成和制造工艺流程，并介绍了隆深氢能的PEM电解槽制造设备情况。

PEM电解槽MEA工业制备过程中，需要完成浆料制备、CCM制备、五合一制备和六合一制备等关键步骤，在CCM制备环节，根据涂布方式的不同，有“喷涂+热压整平”、“狭缝涂布+平板转印”和“狭缝涂布+热辊转印”等不同的工艺路线可供选择。目前，隆深情况在PEM电解槽MEA制造设备方面已经开发了CCM喷涂机、CCM涂布机、六合一封装线和电堆组堆线等多款产品，并服务国内多家头部企业。

德尔格田莺：氢能全产业链的安全挑战

德尔格田莺：氢能全产业链的安全挑战

德尔格大中华区资深行业经理田莺发表了“氢能全产业链的安全挑战”的主题演讲。她表示，氢气的特殊安全挑战包括：氢气易燃易爆、氢的火焰不易被发现、易从管道泄露、易产生氢脆、一氧化碳会降低氢检测灵敏度、气穴问题不易被检测到、氢无色无味且不易被加臭等。

目前对于氢气的检测传感技术有火焰探测器、常规催化燃烧传感器，电化学传感器、利用超声抓捕原理对氢气进行泄漏检测等。德尔格的固定式气体检测设备、超声检测设备及火焰探测器，可以对氢能产业链上的各个场所进行整体的安全检测。

中集氢能科技洪呈忠：发挥装备制造优势，携手打造氢能整体解决方案

中集氢能科技洪呈忠：发挥装备制造优势，携手打造氢能整体解决方案

集氢能科技业务发展总监洪呈忠发表了“发挥装备制造优势，携手打造氢能整体解决方案”的主题演讲。他表示，中集发展氢能已经有16年的历史，今年算是来了氢能发展黄金期的开启，至少是一个开启。根据以往我们在天然气领域的发展经验来看，当前的氢能行业的发展速度远比当时的天然气行业要快，也具备更好的发展时机。

中集氢能科技作为中集集团、中集安瑞科旗下专门承接国内外氢能业务的发展平台，具备高压氢气储运装备及液氢储运装备、加氢站，以及车载储氢瓶、供氢系统等氢能产品与解决能力。中集有物流，有海工，中集安瑞科海内外有很多的工厂，我们自己本身就有很多的应用场景，也就是说中集海工也好，中集物流也好，也是我们需要开发的应用场景。在此我们呼吁，与产业链上下的行业伙伴，共同打造基于不同场景的氢能标杆示范。

中材科技（苏州）袁卓伟：车载高压储氢气瓶设计与制造技术研究

中材科技（苏州）袁卓伟：车载高压储氢气瓶设计与制造技术研究

中材科技（苏州）副总经理袁卓伟发表了“车载高压储氢气瓶设计与制造技术研究”的主题演讲。他表示，氢能储运有很多方式，不同应用场景的需求都不太一样，从行业发展形势来看，未来一段时间高压气态依然是主要的运输方式。

针对高压气态储氢，从设计制造这个环节来说，首先是高安全性，前期开发与后期应用都很关注；再者是高储氢量，当前产品容积越来越大；三是低成本化，这是交通领域车载应用非常关注的点，追求低成本化、轻量化、占空间小。客观来看，在开发过程中，各类储氢瓶产品各有优缺点，在安全性得到保障的前提之下，设计开发追求一个平衡性。而后希望有更大规模的应用，以带动成本的降低。

加氢站专场三

千座氢站  百亿机遇

加氢站专场有5位企业高层发表了主题演讲。自国家氢能中长期规划出台以来，各地政府也纷纷推出氢能相关的扶持政策和发展规划，支持和推动氢能产业发展，加氢站的建设数量正迅速增加。氢能装备企业的发展东风已起，但巨大市场蛋糕的背后，诸多技术路线及产品的竞争早已暗潮汹涌，究竟谁家的技术路线更好？谁家产品性能更优？不同企业有着不同的看法和行动，这些真实而热血的企业构成了当下氢能产业的时代画卷。

中鼎恒盛罗克钦：隔膜压缩机“慢与快”的战略抉择

中鼎恒盛罗克钦：隔膜压缩机“慢与快”的战略抉择

中鼎恒盛董事长兼总经理罗克钦发表了“隔膜压缩机‘慢与快’的战略抉择”的主题演讲。他表示，当前行业内盲目跟风、虚假宣传、恶意竞争、监管缺失问题有些严重，需要摒弃恶性竞争，拒绝零和博弈，共同维护产业发展稳定。

针对隔膜压缩机的未来，他认为“急事更应慢做”，提出了四点建议：1、制定加氢站压缩机标准：生产单位、使用单位、科研机构、高校共同制定标准，行业协会组织牵头；2、开展研发合作：行业内的企业分工，共同承担研发任务，提升氢能压缩机设计、制造和应用水平；3、设立氢能压缩机检测中心：相关部门组织检测机构、制造企业、使用单位共同设立氢能压缩机检测中心，有利于行业健康有序发展；4、开展应用合作：对压缩机的运行情况进行监测，对压缩机运行情况进行评测，建立压缩机自动检测故障系统。

神通新能源孙明民：氢用阀门的挑战与突破口

神通新能源孙明民：氢用阀门的挑战与突破口

神通新能源联合创始人孙明民发表了“氢用阀门的挑战与突破口”的主题演讲。他表示，当前国内车载氢系统所有产品技术与国外产品不存在代差，国产品牌凭借响应速度快，开发迭代速度块，供货周期短等优势，市占率大幅提升，70MPa产品也逐步走向成熟。

但由于市场仍在起步阶段，也面临着不小的挑战：如技术迭代速度快、阀门供应商，氢系统厂商，动力系统厂商的协同性不高、成本高、氢系统复杂程度高、漏点多、需求多元化、标准缺失等问题。作为专业从事新型特种阀门研发、生产与销售的企业，神通新能源深知要应对这些变化，产品开发和迭代不能只面向氢系统，要面向动力系统厂商、主机厂、乃至一线的司机和用户，听取他们的声音。神通新能源已经实现了70MPa全系列产品通过验收的突破式创新，并将坚持技术为本，推进集成化、模块化，加强过程管控，并推进建设自主可控的规模化生产线匹配市场产能需求。

和瑞精密张燕舞：助推站用泵阀国产化替代

和瑞精密张燕舞：助推站用泵阀国产化替代

和瑞精密董事兼技术总监张燕舞发表了“助推站用泵阀国产化替代”的主题演讲。他表示，当前国内加氢站用泵阀国产化率不足，国内标准建立晚，国内企业大多跟随国外品牌，使国外品牌有先发优势，占有大量市场份额。且部分国内品牌基础技术研究不足，技术赶超的基础不牢，缺少大量长时间的应用案例，没能用实例直观的给用户信心。

和瑞精密致力于用高质量的产品为氢能行业助力，打造“国产化”HYDR-STAR品牌，在超高压流体控制元器件方面的专业技术和卓越成绩，已经先后开发出适用于加氢站压缩机的液驱增压器、气驱增压器，以及系列高压氢气管阀件，并正针对抗振接头、针型阀门等方面展开攻关。公司目前已经向多家客户完成送样并完成三年时间使用检验，还在数座加氢站的压缩机、储氢罐、加氢机等关键环节成功实现应用。

丰电金凯威高宏涛：新风口下的隔膜压缩机策略

丰电金凯威高宏涛：新风口下的隔膜压缩机策略

丰电金凯威市场战略部负责人高宏涛发表了“新风口下的隔膜压缩机策略”的主题演讲。他认为，中国加氢站正处于规模化建设及迈向商业化运营的关键时期，加氢站市场高压，超高压、大排量两大需求趋势明显。

丰电金凯威在隔膜压缩机方面有三十年技术沉淀，基于这种优势，同时为满足市场对高压、超高压、大排量加氢站压缩机的需求，率先研发了多款性能先进的隔膜压缩机产品，包括国内充装领域首台32MPa氢气压缩机、国内首台90MPa-350Nm³/h隔膜氢气压缩机、国内首台超高压250MPa氢气压缩机等，后续还会推出45MPa-1500Nm³/h大排量机型，并研发生产90MPa-500Nm³/h以及45MPa-500Nm³/h三级压缩（1.5MPa进气）-制氢充氢一体机产品。丰电金凯威的压缩机产品可应用于制氢、充装/高压输送一体化等众多项目，已在氢能行业实际导入300余台套，致力于与氢能行业一同实现高质量发展。

康普锐斯尹智：加氢站液驱压缩机的创新及国产化之路

康普锐斯尹智：加氢站液驱压缩机的创新及国产化之路

康普锐斯董事长尹智发表了“加氢站液驱压缩机的创新及国产化之路”的主题演讲。他表示国内加氢站存在的问题主要有：隔膜压缩机无法频繁启停机，浪费大量电能，增加没必要的磨损；排气温度高，压缩机故障率高。隔膜机膜片、气阀密封使用寿命短。液驱压缩机密封使用寿命短；卸车率低，导致氢气运输效率低下，推高氢气成本；能耗高，效率低；迷信进口装备，对国产装备不信任等。

康普锐斯液驱压缩机具有保证氢气纯度；可以频繁启停，启停机无需排气；结构简单，故障率低；负荷低，易损件少，使用寿命长；多级压缩，温度低，卸车率高；国产化率100%；单机排量大；独有控制系统，保证高效传动等优势。已实现35MPa，650kg撬装加氢站、制氢场景槽车充装等场景的运用。

（来源于高工氢电）

责任编辑：Zeshuai