新能源叉车高压锂电技术的探讨

随着新能源叉车行业的高速发展，受到相关部门和市场重视，小编就新能源叉车中的高压锂电技术请教行业人士，感谢大伽们的分享，我们整理如下。古人云：“他山之石，可以攻玉，他人之言，可以善我！”如有不同观点欢迎共同探讨、商榷。

大伽们对高压锂电叉车的产品特点做出如下分析及表达了他们的观点：

一、高压锂电叉车兼容汽车充电桩

从技术方面来看，叉车充电桩兼容汽车充电桩从技术上来说不难做到，理论上可以实现既给汽车充电，又给叉车充电，但在实际应用方面，因叉车属于非道路工业车辆，实际上路与汽车共用充电桩不现实，也会存在互相抢充电资源的情况，电费也会相应提高，目前在使用案例上并不多。

二、高压带来12小时续航

叉车的续航时间主要取决于电量的多少以及叉车的能耗水平，与电压关系不大，通过对市面上的高压叉车进行能耗测试，按照VDI 2198标准，高压锂电叉车的能耗更高，另外，能耗还取决于叉车动力及液压工作部分的匹配和调校；整体续航时间与实际的应用工况也有很大关系。

三、汽车级电压平台,汽车级电机电控质保(5年)

汽车级电压平台目前的成本还没有降低，和低压相比高约+10~30%，汽车级的高压电机、电控供应商一般提供5年的质保，但在叉车领域，目前较少厂家提出承诺5年的质保期，原因是叉车的使用工况比汽车更加复杂，人员操作、维护上的习惯和重视度也不如汽车行业。

四、采用内燃车驱动桥等部件

3吨电动叉车目前本来已经实现和内燃车采用同等驱动桥，其它主要部件如门架、转向桥等，内燃车与电车共用可实现更好的供应协同，同时给客户带来更多好处。

五、性能超越内燃车

叉车性能取决于你采用的电机以及驱动匹配情况，和高压或者低压没有直接的关系，比如提升速度和加速时间，低压也可以实现，目前从市场上的高压叉车性能数据来看，并没有完全超越内燃车，比如在爬坡能力和提升速度上。

六、节能永磁同步电机

永磁同步电机从理论上效率会更高，可以带来一定的节能，如前所述，整车的能耗水平还取决于多个因素，如叉车动力系统的匹配和调校，而且有可能还会把永磁同步电机带来的效率提升抹平。

从电机方面考虑，理论上，不同电压的同种类型电机，成本差异不大；因为目前原材料上涨的原因，PMSM对比AC电机，价格预计会高10%-20%；长远看，若原材料价格回落，同性能的PMSM的价格对比交流异步电机价格基本接近。

从电控方面考虑，高压电控成本，理论上预计比低压高20%，主要是内部的关键功率部件IGBT和MOSFET的差异，以及不同耐压等级的电子元器件的差异。

七、IP67防护等级

高压叉车需要更高的防护等级，此项为必选项，不是增加项，除此之外还要考虑安全绝缘因素，而低压叉车的关键零部件也已实现更高防护等级，但主要是针对工况的需求。

八、高压快充1小时

高压可以实现电池电量的快速充满，与此相关联的两个主要部件是充电机和电池，目前高压对比低压，充电机加上电池，整体方案的成本会相对较高一点。在一些工况作业时间长的客户工况，对快充是有需求的。从客户的角度，未来快速充电会更好地增强客户体验，带来更大的吸引力。

另外从供应链情况来看，目前为止，低压在叉车上的应用相比高压成熟，仍然保持一定的优势。但是未来随着汽车级高压的发展，供应链会越来越成熟，到一定的时期，会带来一定的外溢现象，影响叉车的应用趋势。未来，叉车行业将可能会是高压锂电的一个细分领域，目前市场上的主要厂家都在进行高压锂电的布局。

最后，我们来看看300v以上高压对于叉车的意义：对于3~3.5吨以下的叉车，300v以上的高压目前还未能体现更多的优势；而对于5吨以上的叉车，因为在车身空间、零部件配套带来的性能、成本、客户工况应用有一定的优势，因此会更加有意义，但具体细节需要做更多的研究。

古话说的好“兼听则明，偏信则暗”，以上是我们整理的行业人士的观点，中叉网作为一家行业媒体，欢迎大家以不同思路和角度提出看法，共同探讨，让叉车行业人士听到不一样的声音。

来源：中叉网I叉车网

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