电动化率首次突破50%，燃料电池叉车能否占据一席之地

叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。根据世界工业车辆协会(WITS)规定，叉车又根据工作环境、操作员位置以及设备特性将叉车进一步细分成。

叉车类别

01我国叉车销量增速远超全球，叉车市场发展空间巨大

受物流行业发展及制造业升级带动，2020年全球叉车销量达到159.6万台，同比增长6.9%，近五年复合年均增长约为8.5%。继2019年我国机动工业车辆销量突破60万台后，2020年销量再创历史新高，年销量突破80万台大关，增长31.54%，全球销量占比约为50.1% 。

2020年中国各类叉车销售量

随着未来我国物流产业加速发展以及对“新基建”支持力度的不断加大，对叉车的需求会越来越大。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的统计数据，2021年第一季度，全国销售超过24万台，仅3月份单月销量就突破了12万台大关，刷新单月销量记录。中国叉车2021年第一季度的销量，已超过了美国一年的销售数量，再次体现了中国叉车市场巨大的发展潜力。

02受环保政策及室内作业环境要求驱动，叉车电动化趋势明显

作为生产工具，叉车的使用强度高，应用规模大，排放问题突出，受到环保政策和室内作业环境要求双向驱动，电动叉车的比重将不断增长。数据显示，2020年全球电动叉车销量约为100.5万台，同比增长7.6%，电动化率达到63.0% ;2020年中国电动叉车销量约为41.0万台，电动化率首次突破50.0%，电动叉车占比逐年提高，叉车电动化趋势明显。

2014-2020年中国叉车销售结构

其中2020年共销售内燃平衡重乘驾式叉车389,973台，全年销量占比48.7，与上年同期的309,704台相比，上升了25.92%。内燃平衡重乘驾式叉车中，柴油叉车为374,642台，其余为汽油叉车(含双燃料)15,331台。

2020年中国工业车辆分类型销售情况

03寻找优势应用，燃料电池能否填补电动叉车缺口

因噪音、排放等原因，在室内仓储作业的叉车不能使用内燃机，而是大量使用充电电池。目前广泛使用的电动叉车在使用中存在的问题：电动叉车充电时间较长，而对充电时替换作业的备用电池的购置则会增加成本。低温环境会影响电池性能，不适用于低温仓库。电池充电系统繁杂，要满足一个叉车车队的充电需求，需数十台充电机和数十个充电电池，而长达两小时的充电时间将极大影响运输效率。电池放电会使得电压下降，导致叉车的速度减慢及生产效率下降，如电动叉车工作4小时后，再继续工作4小时的话速度会平均下降14%左右。对于中大型大吨位内燃机叉车的替代能力有限。

燃料电池叉车在仓库中作业

从技术角度看，燃料电池叉车结合了纯电池叉车的优点，如在封闭空间不受限制的使用。同时又有着内燃机叉车的优点，即高利用率、高性能、连续性能水平、快速加注等。下面是假设案例下的两者比较。

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燃料电池叉车和内燃机叉车假设案例比较

目前，燃料电池叉车在应用推广过程中仍然存在较多问题，主要有几个方面：购置成本过高，燃料电池叉车价格是普通锂电叉车的两倍，相比铅酸电池和内燃机更是高出数倍。燃料成本高，当前氢气价格过高，使用成本较国内电价存在较大差距。无规范标准，燃料电池叉车氢气充装还是需要更为具体、规范的管理规定。

04布局燃料电池的叉车企业及未来发展

从叉车行业集中度来看，中国叉车前十企业合计市占率在85% 左右，根据EVTank发布的白皮书数据显示，2020年，中国叉车行业CR10为91.1% ，较 2019年上升了7.9个百分点，行业集中度进一步提升。其中，安徽合力和杭叉集团稳居叉车行业第一、二位，2020年合计市占率超 50% ，呈“双龙头”格局，而两者均在燃料电池叉车方面有所布局。

杭叉燃料电池叉车已于今年首批投产

国外叉车企业，如林德、斯蒂尔、永恒力、卡尔玛、丰田、科朗、海斯特、现代等均推出了自己的燃料电池叉车产品。

海斯特燃料电池叉车

随着未来燃料电池产业的不断完善以及成本的下降，国内的燃料电池叉车应用能否复制Plug Power的成功，在电动化进程中占据一席之地?

（来源：要点氢能）

责任编辑：Wangzhen