国产首台新型敞开式TBM和国产首台大直径敞开式TBM(再制造)下线!

7月11日，连日的阴雨天总算放晴，在铁建重工长沙第二产业园，两台敞开式TBM伴随着盛夏的阳光与澎湃的热情，相继成功下线。

国产首台新型敞开式TBM“北江号”

7月11日上午，由铁建重工和中铁十八局联合研制的国产首台新型敞开式TBM“北江号”顺利验收下线，即将参建粤港澳大湾区互联互通重点建设项目——广州北江引水工程4#隧洞建设，履行高效掘进的使命。

“北江号”下线仪式现场

广州市水务投资集团有限公司总经理吴学伟、中铁十八局集团副总经理代敬辉、铁建重工党委书记、董事长刘飞香发表了热情洋溢的致辞。铁建重工技术总监刘绍宝主持仪式。广州市水务投资集团等各级领导、嘉宾与铁建重工职工共同见证设备下线。

广州市水务投资集团有限公司总经理吴学伟致辞

中铁十八局集团副总经理代敬辉致辞

铁建重工党委书记、董事长刘飞香致辞

铁建重工技术总监刘绍宝主持仪式

这台TBM全长295米，开挖直径达4.53米，刀盘驱动功率1400千瓦，总装机功率2500千瓦，将在本工程小断面长距离独头硬岩掘进10.2公里，同时完成破岩、出碴、支护等作业。该设备为国内首台新型敞开式TBM，具有掘进速度快，效率更高的优势。

“北江号”

“北江号”揭幕

广州北江引水工程4#隧洞长11.4公里，最大埋深369米，主要岩性为燕山期中粗粒黑云母花岗岩，掘进断面4.53米。针对该工程现场环境、地形地质等各方面因素，研发团队不断改进优化方案，设计了适用于本工程的新型敞开式TBM。设备轻量化设计、实现快速组装和拆卸;主机人性化创新设计，人员和材料运输通道通畅，解决了小直径敞开式TBM通道狭窄、作业空间小的难题;刀盘刀具布置优化，采用19英寸滚刀，提高破岩效率;支护系统采用了独创的法向锚杆设计，解决了小直径敞开式TBM只能打短锚杆且入岩角度大的国际难题。

该设备下线后，将为广州北江引水工程4#隧洞建设提供强大助力，成为华南地区有记录以来应用的掘进断面最小、系统集成化和个性定制化水平最高的TBM设备，也将开创广东省水利水电领域应用TBM工艺的先河。

仪式后合照

国产首台大直径敞开式TBM再制造

7月11日下午，由铁建重工和中铁十八局联合研制的国产首台大直径敞开式TBM再制造成功完成下线。该设备曾用于吉林中部引松供水工程，掘进速度创造了最高月1209.8米，最高日进尺86.5米，平均进尺660米的记录，并比原工期提前14个月全线率先贯通。今天，经过再制造，该设备又整装待发，重启征程，再战乐西高速。

国产首台大直径敞开式TBM再制造下线仪式现场

四川乐西高速有限责任公司党委副书记、副总经理黄军、中铁十八局集团副总经理代敬辉、铁建重工党委副书记、董事、工会主席贺勇军发表致辞。四川乐西高速有限责任公司、中铁十八局隧道公司等领导及专家组人员出席仪式。

四川乐西高速有限责任公司党委副书记、副总经理黄军致辞

中铁十八局集团副总经理代敬辉致辞

铁建重工党委副书记、董事、工会主席贺勇军致辞

乐西高速作为四川省交通重点项目，桥隧比达83.16%，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点。而此台TBM就将用于乐西高速大凉山1号隧道建设。

设备揭幕

仪式后合照

大凉山1号隧道长度15366米，是目前四川省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道。隧道地质条件复杂，属于长距离、大埋深隧道，围岩整体软弱，给TBM施工带来极大挑战。

该设备开挖直径7.93米，整机长度176米，针对复杂的施工条件，设计团队在原有成熟技术基础上增加软弱围岩等不良地质的处理功能，如刀盘扩挖功能、超前管棚支护功能、及时快速初期支护功能等，为敞开式TBM针对不良地质施工开拓了新的路径。

该设备是国内首台用于公路隧道施工的TBM，将填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白，在乐西高速上必将取得新的创新性成果，再续国产TBM施工传奇。

（来源于铁建重工）

责任编辑：Zeshuai