装卸运输全自动化，码头看不到人，这才是真正的“新基建”

“在自动驾驶和车联网领域，东风已经做出了一套完整的体系设计，而且经过这三年多的探索，在商业模式、社会生态连接等层面的逻辑上也考虑的非常清楚，有了这个基础，再往前大踏步一定会很快。”2019年9月25日亲自参与风神奕炫L3级自动驾驶的首次公开高速实测后，东风公司董事长、党委书记竺延风对媒体如是说。

自动驾驶是汽车未来竞争的制高点，谁能首先让自动驾驶汽车上路，谁能让自动驾驶汽车变成主要的交通方式，成为了各国竞争的关键。

目前，光在美国就有数百家研究自动驾驶的企业，如谷歌系Waymo、通用旗下Cruise、明星创业公司Zoox等。

中国企业也不甘落后，主流厂家几乎没有不研发自动驾驶的，此外，互联网三巨头百度、腾讯和阿里巴巴等科技企业也在持续投入。

特别是今年中共中央政治局常务委员会召开会议后，“新基建”概念更是彻底带“火”了自动驾驶。

作为“新基建”七大板块之一的人工智能，自动驾驶集成了人工智能几乎所有技术类型，可以说是AI技术的皇冠。

目前，大多自动驾驶项目尚处于试运营阶段，虽然竺延风对东风的自动驾驶充满了自信，但技术唯有真正量产落地，才具备说服力。

5G+自动驾驶赋能智慧港口，东风干了个大项目

2020年5月11日，东风公司、中远海运、中国移动联合发布5G智慧港口示范项目建设成果。

一辆东风无人驾驶集卡完成交箱装船后，立即去到另一个装卸岸桥下完成了卸货接箱工作。

首次亮相的东风无人驾驶集卡

然后，在道路状况复杂的码头上，这辆无人驾驶的集装箱卡车会自动避让障碍一路前行，驶入港口的货场中完成了轮胎吊精准对位，堆场落箱等系列操作。这辆既没有传统的驾驶舱也没有司机的无人驾驶集装箱卡车，顺利地完成装卸船的全部作业流程。

这就是5G智慧港口上无人驾驶集装箱卡车现场运行操作情况。

港口无人驾驶集装箱卡车通过了实际生产运行试验，标志着5G+智慧港口建设完成了由实验研究到全业务场景试点生产和试商用阶段的跨越。

首次亮相的东风无人驾驶集卡，采用了无驾驶室纯电动底盘，双电机直驱、双向转向系统，配备激光雷达、高精定位惯导等技术，可实现环境主动感知、自定位、自主智能控制、远程通讯和遥控控制五大功能。

看完这则消息，我第一反应是，竺延风没吹牛，东风干了个大项目，而且是真正的“新基建”项目，一出手就直面物流行业的痛点。

为啥这么说?

一个普通的榴莲，在泰国农村可能要不了35泰铢一斤，可是被运到中国大城市就变成35元一斤，为何价格相差这么多?

除了进口关税外，物流成本高是最主要的原因。

虽说2009-2019年我国物流费用占GDP的比重在不断下降，2009年我国物流费用占GDP的比重为17.4%，2019年我国物流费用占GDP的比重为14.7%，但相比美日德等发达国家10%不到的物流费率，仍然偏高。

如果我国物流费用占GDP的比重能够下降0.1%，就能带来500多亿元的经济效益，如果能够达到美日德等发达国家的物流费率水平，那这些物流链条上节约下来的成本，能让中国每年都来一次4万亿的经济刺激。

造成中国物流成本比发达国家高的因素有许多，其中自动化水平低是主要的原因之一。

数据显示，2018年全国整体物流自动化普及率在20%左右，对比发达国家80%水平差距较大。

所以，要想降低物流费用，就必须得提高自动化普及率，这正是东风着手在干的事情。

据悉，厦门远海码头采用东风自动驾驶集装箱卡车装卸作业后，港口运输效率预计将提升15%~20%。

作为国内首个在港口实现无人驾驶集装箱卡车装卸作业的项目，东风商用车联合中远海运、中国移动，发布了《港口无人驾驶集装箱卡车性能和测试方法》企业联合标准，该标准是首个针对港口无人驾驶集装箱卡车性能和测试方法的标准，将大大促进行业的进步。

港口是现代交通运输上的重要枢纽之一，运用5G+自动驾驶技术的港口将极大地降低运营成本，提升运营效率。预计不出几年，自动驾驶集装箱卡车装卸作业将在全国各大港口广泛应用，智慧港口无人码头不再遥远。

物流成本下降后，出口商品将具备更强的价格竞争力，消费者也能享受更便宜的海淘商品。你说东风是不是干了一件利国利民的大项目?

为什么世界大国都在重视自动驾驶?

因为5G时代来临了!

根据高通在旧金山进行的网络模拟实验，5G网络的下行速率均值达到了1.4Gbps，相比于4G网络71Mbps的均值速率实现近20倍的增益，而时延均值也从115毫秒降至4.9毫秒，响应提速近23倍。

这不仅仅是速度的提升，更是速度和延迟突破了一个阈值!

当一辆汽车时速开到180公里时，1秒的延迟就是50米，高延迟的4G时代，打个手游都担心断线，但在低延迟的5G时代的自动驾驶，汽车却可以做到安全平稳的行驶，可以代替人类，做很多人类不擅长做的事情，甚至还会诞生出现新的产业。

在5G时代下，自动驾驶，将在未来改变许多行业!

春江水暖鸭先知，所以近年来宝马、福特、东风等车企，纷纷对外宣布将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

东风在“十三五”规划之时就把战略定位调整为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”。

5G时代，万物互联，中国作为全球汽车保有量最大的国度，在集中力量办大事的制度优势下，势必会最快诞生出全球最大的自动驾驶市场。

高等级自动驾驶实现后，整个社会的物流费用占GDP的比重甚至能降至2%，实现价值的巨大跃升。

作为汽车央企，产业报国是东风重要的企业使命。

在前瞻领域东风从未缺席

5G+自动驾驶赋能智慧港口只是东风在自动驾驶领域众多项目之一。在新一轮科技革命和产业变革浪潮下，东风公司面对不同的场景需求和市场需求，布局的项目还有很多。

在商用车方面，2019年5月7日，一组东风天龙KL车队完成我国首次大规模商用车列队跟驰试验。

车辆配置2个激光雷达、1个毫米波雷达、1个Mobileye、6个摄像头、高精度惯导和智能控制系统。具备先进的感知和AI决策能力，能够应对复杂交通场景。车辆可实现单车道队列跟驰、换道跟驰、限速预警、驾驶员疲劳、远程监控等功能。

商用车实现自动驾驶后，带来的直接利益就是开卡车不再需要配备两名驾驶员了，降低卡车司机劳动强度的同时，也降低了油耗，减少物流运输成本。

同年5月，在湖南长沙橘子洲头，东风天锦在开展自动驾驶环卫车试运营。

L3+级纯电动自动驾驶环卫车

车辆可根据预设路线做低速自动驾驶，自动清扫路面，能在晴天、阴天、小雨雪等天气环境下运行。主要可实现自适应巡航和车道保持、红绿灯路口自动启停、障碍物停车或绕行、交叉路口预警、电子栅栏警告等功能。

试运营结果显示，东风天锦智能无人驾驶车辆每年可节省人工费用约9600元，单辆车平均节省人力成本超8000元。

写在最后

由此可见，研发自动驾驶，并非是东风在炫富，这是东风为了下一个阶段更激烈竞争的一次战略投资，也是东风为未来汽车市场竞争设立了新的准入门槛，更是中国人改变汽车行业游戏规则的一次重要的契机。

而且从国家层面看，这也是国家建设“新基建”的重大举措，是真正的科技创新。

东风无人驾驶集装箱卡车在港口通过了实际生产运行试验的背后，其实并不简单。这个消息的重要程度，值得各行各业都关注。

责任编辑：Yaodl