投资383.89亿！福州至长乐机场城际铁路（F1线）工程初步设计获批

根据中央政治局常务会议提出实施“城际高速铁路和城际轨道交通”等新基建的战略部署，打造轨道上的都市圈，近日省发改委批复福州至长乐机场城际铁路(F1线)工程初步设计。

近期设站13座，预留2座车站;全线设车辆段和停车场各1座;全线设置主变电站3座(东升主变、首占主变、大鹤主变);新建控制中心1座(帝封江控制中心)。工程概算投资383.89亿元。建设工期54个月。

本项目的建设将进一步加快推进闽东北协同区发展，完善福州长乐机场、福州火车站等综合交通枢纽，促进福州新区(滨海新城)建设，提升民众出行的效率和品质，促进区域经济和社会融合发展。

福州至长乐机场城际铁路（F1线）

根据《福建省发展和改革委员会关于福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告的批复》福州至长乐机场城际铁路项目起于福州火车站，经福州长乐国际机场，终于大鹤站，全长约62.4公里，近期设站13座，分别为福州火车站站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、大鹤站，其中11座为换乘站，预留2座远期车站(盖山路站、莲花山站)。全线设置大鹤车辆段和东升停车场;设东升、首占、大鹤3座主变电所;新建控制中心1座，位于帝封江处。

线路敷设方式采用地下线+高架线形式，其中：火车站至帝封江段采用地下线，帝封江至莲花山段采用高架线，莲花山至滨海新城段采用地下线，滨海新城往机场段暂按地下线，进机场至终点段按地下线。

车辆选型及列车编组采用6辆编组的市域A型车，交流25千伏架空接触网授电方式，列车最高运营速度140公里/小时。初、近、远期高峰时段采用单一交路运行，采用快慢车越行的运输组织模式。初期配属车辆30列，高峰小时发车对数分别为12对(快车8对、慢车4对)。

（文章来自中车北京重工）

责任编辑：Keyi