50万亿基建狂潮来袭,施工单位请做好准备!

由于国内外疫情的影响,导致中国经济面临巨大的挑战。为了推动经济复苏,各个地方政府密集公布了2020年重大项目投资计划。据基建通大数据统计,从目前有公布的省区市的投资规划来看,总投资额约43万亿。加上未公布具体投资额的省区市,预计将达50万亿左右。当然这不是说今年就要全部投资到位的,而是未来3~5年内的总的一个投资蓝图。那么实际上落到2020年度计划投资总规模约5~8万亿左右。

不过,也许很多人会惊掉下巴,这不是比2008年的4万亿还要凶猛?其实这个不能光拿数字比较,你想2008年中国是什么体量,现在是什么体量。而且2008年的4万亿,是纯计划外的投资,加上撬动的地方投资计划,总额可能超过10万亿,而当时的GDP只有30万亿左右,不到当前的1/3。而这一次,大部分都是各地的计划内投资,只不过在疫情影响之下有所加强,一些地方加快了推进速度,比如一些投资项目提前到2020年开工。

那么这次的投资版图中,与以往大不一样的是,这次新基建成为了大家关注的焦点,对于这个,通哥要做一个全方位的解读。

传统基建VS新型基建

1、关于两者的区分

大家一般把基建按照“传统”与“新型”来分:

传统基建(铁公机):主要包括铁路、公路、机场、桥梁等领域,为代表的传统基建,这是以钢铁、水泥为主体的投资建设。

新基建涉及7大领域

新基建涉及7大领域

新基建:主要包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大板块,也指发力于“科技端”的基础设施建设。

首先,新基建的发力,很容易理解。传统基建投资,会导致钢铁、水泥等本来就产能过剩的行业继续恶化,与去产能背道而驰,对于经济的增长刺激边际效应在递减。而新基建不一样,新基建通投资刺激是高科技以及新兴产业。其次,传统基建经过多年的建设相对完善,目前更多的是在实施补短板。而新基建领域,中国有巨大的发展空间。

当然了,上面是大部分人的区分法。不过通哥认为,基建无所谓新旧之分,关键是看刺激的点以及该点将来爆发所辐射到的产业链。

另外新基建”的“新”,并不仅仅指的是“新兴产业”的“新”,只要能够发掘出基建领域的新增长点,或者是能够超越传统基建所产生的经济刺激效应的,都可以被纳入“新基建”的范畴。就像我们的车会更新换代,同样的,每个国家的经济体量发展到不同阶段,都需要相对应新的增长引擎。

所以这样来看,“新基建”的概念也适用于传统的基建领域。比如上面提到的补短板,我们可以将发掘传统基建领域新增长的过程,称为对传统基建的“补短板”。而这“补短板”可从两方面入手:

一是发展传统基建领域的新兴细分子行业,如交通运输短板领域的冷链物流,能源行业短板领域的特高压和充 电桩,民生基建领域的公共卫生和医疗等。

二是城市群建设效应。之前文章中提过,国家以后将会大力发展城市群,那么与之相配套的基础设施建设的新需求也是。比如长三角、粤港澳、京津冀等多个城市群将对轨道交通、城际铁路、教育、医疗等基础设施将产生广阔需求。

2、两者谁重要?

看了上面,很多喜新厌旧的人可能会说,那是不是意味着新基建将代替传统基建呢?实际上非也,两者属于一体两面、且彼此互补。传统基础设施建设对经济发展具有补短板、保存量(或基本盘)的作用,而新基建可为经济发展提供新的动能/新的增长引擎,具有促转型、扩增量的作用。这也是为什么中央提出“要以整体优化、协同融合为导向,统筹存量和增量、传统和新型基础设施发展”的原因所在。

钱从哪来?

其实不管是传统基建,还是新基建,对于施工单位来说,最关心的莫过于是钱从哪来?你不可能叫施工单位垫资嘛对吧。

50万亿基建狂潮来袭,施工单位请做好准备!

按照钱的来源,一般来说,要么来自于财政,要么来自民间投资,要么来源于债务。显然,经过多年传统基建的刺激消耗,财政空间有限,这个以往的文章中已经多次谈到,现在地方政府已经捉襟见肘。上面为什么说传统基建经过多年的建设相对完善,因为和发达国家相比,我们人均公路、铁路里程等还有差距,所以实际上传统基建的增长空间还是很大的。

那么债务方面呢?以城投债、专项债为代表的债务虽是现在刺激的主流,但也面临债务居高不下的困局,这些债务一旦持续叠加,很容易带来系统性的金融风险。

新基建更多依赖于数字化技术

最后只剩下民间投资,民间投资更多的是参与到PPP模式中来,而这也是新基建发力的一个主要原因。大家知道,传统基建往往由政府主导,而新基建则不一样。新基建更多依赖于数字化技术,这并不是地方政府和政府平台公司的核心能力/所擅长的。因此,只有少数新基建项目可以单独由地方政府或其平台公司投资实施,更多的将由具备技术能力的市场主体通过市场化模式自行商业化实施,或者与地方政府合作实施,这给PPP模式的应用带来了无限的空间。

比如新基建中,5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩是完全可以通过使用者付费来达到平衡的项目。而对于充电站建设领域,其实国务院早在2015年就鼓励社会资本进入。当时下发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,鼓励社会资本进入充电站建设领域,至此该领域PPP模式将得到大力推广,从而提高了项目整体建设运营效率。

其次以5G建设为龙头的新基建,可以让更多的有实力有财力的企业参与进来。比如三大电信央企和铁塔公司都表示,今年将积极加快5G建设,为实现网络强国、全面建成小康社会作出更大贡献。

所以不管怎么说,新基建的风向,在当前地方政府财政压力不断加大的背景下,解决了单纯依靠政府财政难以为继的难题。

施工单位准备好了吗?

新基建虽然好,但是对于施工单位来说也是有门槛的。比如:5G基站建设,建筑企业参与5G基站建设,需要具备通信工程施工总承包资质。特高压建设方面,需要具备电力工程相关资质,包括电力工程施工总承包资质或输变电工程专业承包资质。承揽发电项目涉网工程(例如:升压站、外送线路等)的施工单位,还需要取得承装(修、试)电力设施许可证。

2020

2020

另外,物流、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩等领域也将会催生很多“新基建”工程项目。这些领域可能涉及到建筑业企业资质包括:建筑工程、电力工程、市政公用工程、通信工程、机电工程等施工总承包资质,电子与智能化工程、建筑机电安装工程、输变电工程等专业承包资质。

所以想要赶这趟风口的施工单位,抓紧落实资质吧!

(文章来自中车北京重工)

责任编辑:Keyi

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文章关键字施工单位 新基建 5G
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和记黄埔广州项目被指存质量问题 施工单位遭罚

近日,多位广州市荔湾区黄沙大道的和记黄埔逸翠湾业主向《每日经济新闻》记者透露,其房屋出现墙体渗水等质量问题,对此,开发商只是在接到投诉后进行了 “治标不治本”的修补。昨日(8月30日),逸翠湾物业管理部门在接受记者采访时表示,业主反映的问题已经向公司通报,但“需要有专人作出回复。” 广州市城乡建设委员会网站披露的信息显示,逸翠湾的施工单位为“北京建工集团有限责任公司”(以下简称北京建工),该公司曾因“违法分包”被广州市相关部门处罚,据罚单上关于“违法分包”项目位置的表述,其所在地就只有逸翠湾一个项目。 对香港房企有颇深研究的盛富资本总裁黄立冲指出,和记黄埔不止一个项目曝出质量问题与其工程施工外包不无关系,“港企与内地房企一个明显不同是,内地很多房企的老板是包工头出身,所以规模做大的同时也有自己的建筑队,对工程建筑行业的规则很了解,便于对施工环节进行监控。” 施工方曾违法分包 “去年交楼后不久,我就发现家里的墙壁开始渗水。”一位逸翠湾业主告诉《每日经济新闻》记者,今年年初开始,一些逸翠湾业主就因类似问题与开发商方面展开了拉锯式交涉。 逸翠湾系和记黄埔旗下位于广州市荔湾区黄沙大道的商住项目。 据一些业主透露,部分于2010年7月交楼的房屋,交楼约半年后就出现墙体渗水、门框发霉或者阳台有钢筋爆裂的问题。根据相关媒体报道,逸翠湾某一栋楼约有100户出现不同程度渗漏。在向该楼盘的物业管理部门投诉之后,业主反映的问题并未得到重视,物业管理部门以上述问题不属“工程质量问题”为由,拒绝予以保修。 记者从业主处了解到的最新情况是,部分业主在去年3月份就发现房屋存在上述问题,至今,在与开发商以及物业管理部门反复交涉了1年多时间后,目前一些房屋已经得到维修。 “开发商只是简单地修修补补,根本就是治标不治本。”一位业主表示,例如阳台出现钢筋爆裂的问题,很明显是因为施工不严谨和用料没有达到标准,只是简单地用水泥补一下不能解决根本问题。 截至目前,尚有部分业主认为,维修极有可能掩盖房屋本身的潜在质量问题,但开发商方面并未对此作出解释。 广州市城乡建设委员会网站披露的信息显示,逸翠湾的施工单位为北京建工,该项目分别于2010年3月、6月以及11月通过了竣工验收。 北京市工商局信息显示,北京建工具备 “房屋建筑工程施工总承包”特级资质。但《每日经济新闻》记者调查发现,这样一家具备“特级资质”的企业曾被广州相关部门处罚。处罚文号为“穗建法[2010]1259号”的罚单显示,根据《建设工程质量管理条例》第六十二条第一款的规定,对被处罚人(即北京建工)处以工程合同总价款 (总价款为人民币5170079.50元)0.5%的处罚,即为25850.40元。 广州市建委在前述罚单中判定:其承包的名为“广州市地铁黄沙站商住发展项目”存在“违法分包转包”行为。记者从广州市国土房管局、规划局以及建委等部门公开披露的信息中了解到,“广州市地铁黄沙站商住发展项目”位于广州市荔湾区-黄沙大道以北、丛桂路以东、和平西路以南、大同路以西,而这个地方只有逸翠湾一个项目。 日前,在接受记者采访时,北京建工宣传部方面回应称,“我们从来没有听说过逸翠湾出现了质量问题,这个项目已经通过了验收。”不仅如此,对于广州市作出的上述处罚,北京建工方面也予以否认。 记者从知情人士处获悉,早在2009年9月和11月,该项目就因经济纠纷停工,业内人士指出,纠纷的根源在于施工方违法分包导致利益冲突。 不仅在广州,目前和记黄埔在内地的其他项目也曾暴露出类似问题。如2005年,和记黄埔进军北京的首个项目——逸翠园,暴露出工程方面的问题。据当时一些业主的表述,逸翠园楼板过于 “单薄”,还出现楼板掉渣、墙体垂直度出现很大偏差等质量问题。从2006年年底至2007年1月,业主一直与开发商就上述问题进行交涉,直到2007年1月17日,和记黄埔全面停止该楼盘的销售工作,并决定收回全部已经交楼和未交楼的房屋进行全面整改。 港企工程多外包 对于逸翠湾项目为何被指质量问题,虽然开发商和施工方目前仍未作出解释,但出现这样的问题并非偶然。 黄立冲认为,相比之下,港企很多工程都是外包,甚至由于利益关系,经常出现转包或者分包的情况,由于总部距离内地较远,对内地规则也不甚了解,监控起来十分困难。 2010年,和记黄埔地产(重庆江北)有限公司被重庆城市建设综合开发管理办公室列入 “108家注销和不予换发资质证书的房地产开发企业名单。” 《每日经济新闻》记者了解到,与内地房企相同,和记黄埔也是通过设立子公司或者项目公司的方式负责内地项目的开发。但据一位接近和记黄埔的业内人士透露,和记黄埔内部奉行“集权式”管理,特别在财务和成本控制上,延续了李嘉诚一贯的严厉风格,各地项目的大小事宜都须上报到总部,由总部进行决策。这样总部虽然对地方项目的运作有着较强的控制力,但习惯了香港运作模式的和记黄埔,一方面对内地房地产行业的一些“规则”不认可,另一方面他们也不愿意按照这些规则行事,从而会引发一些不可预知的矛盾。 黄立冲指出,对于这样的公司,在项目开发与施工方面最有可能出现的情况是,将项目工程以较低的价格承包给一家施工单位,接下来施工方很有可能要加价。如果建筑成本控制得过于严格,施工单位偷工减料以压低支出也很难避免。[详细]2012-08-31 09:10

铁路投资放缓“重伤”多家施工单位

又一家因为铁路投资放缓而对业绩造成重大影响的公司出现。晋亿实业股份有限公司(晋亿实业,601002)昨(18日)晚发布的半年业绩预告显示,今年上半年的亏损幅度扩大至7300万元左右。 晋亿实业在公告中称,经过财务部门初步预测,预计上半年净利润为亏损7300万元左右,而去年同期其净利润为1.05亿元。 对于亏损的原因,晋亿实业称主要受国家高铁建设项目缓建、停建的影响,主要产品高铁扣配件营业收入大幅下降,导致营业利润大幅降低,因而出现亏损。 此前,晋亿实业披露的一季报显示,一季度亏损4373.85万元,而去年一季度为盈利5911.79万元。在今年披露的一季报中,晋亿实业曾对半年报进行过预测,预计亏损幅度在6500万元左右,由此看来实际情况比其预计的情况还要差。晋亿实业当时称,停建、缓建的高铁建设尚未全面恢复,截至目前仍未接到高铁扣配件正常发货的通知。 实际上因铁路投资放缓而“重伤”的上市公司并非晋亿实业一家。中铁二局(7.26,0.08,1.11%)股份有限公司(中铁二局,600528)曾于7月17日发布业绩预告称,上半年净利润下降70%左右,去年同期中铁二局净利润为3.96亿元。公告显示,这家国务院国资委控股的央企上半年铁路项目累计中标2项,合同金额466万元,占中标工程合同总额的0.03%,非铁路项目累计中标85项,合同金额157.3006亿元,占中标工程合同总额的99.97%。 此外,河南辉煌科技(19.00,-0.10,-0.52%)股份有限公司(辉煌科技,002296)于7月12日发布了业绩修正公告,将此前预计上半年净利润变动幅度为-10%~20%修正为亏损400万-500万元。对于业绩下降的原因,辉煌科技称截至2012年5月31日,铁道部完成基本建设投资1054.8亿元,比上年同期下降46.9%,铁路建设项目进展缓慢,项目完工验收迟缓,公司整体经营环境不佳。 辉煌科技同时表示,2012年上半年,铁道部对铁路工程建设招投标方式进行了改革,并于5月份公布了改革方案,铁路工程建设招投标进入地方交易市场,并计划在年底前把铁路利用外资建设项目和机车车辆等专用设备招投标也推入地方交易市场。6月份后,铁路招投标工作开始趋于正常,项目建设逐步启动。在此之前,项目招投标基本处于停滞状态,造成上半年中标项目和营业收入确认与上年同期相比大幅下降。 中铁二局股份有限公司(中铁二局,600528)此前也发布公告预计,上半年业绩同比下降七成左右,业绩下滑的原因来自铁路投资放缓。 铁道部网站发布的2012年1-6月全国铁路主要指标完成情况显示,上半年铁路固定资产投资为1777.51亿元,比上年同期减少1003.65亿元,同比下降36.1%。[详细]2012-07-19 06:14

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