重磅！轨道装备产业扩能与制造智能化建设项目（道岔二期）开工

2019/11/22 09:31第一工程机械网

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11月21日，总投资10亿元的轨道装备产业扩能与制造智能化建设项目(道岔二期)开工。项目建成后，铁建重工道岔分公司新增生产提速道岔240组/年、60kg/m普速道岔600组/年、50kg/m普速道岔1200组/年。

株洲市政协主席蔡溪，市委常委、常务副市长何剑波，石峰区区委书记张建勇等领导出席开工仪式

株洲市政协主席蔡溪，市委常委、市政府常务副市长何剑波，市人大常委会副主任冯建湘，市政协秘书长袁生华，石峰区区委书记张建勇，区委副书记、区长邓元连，铁建重工投资总监申智方，道岔分公司总经理、党委副书记贾延春一同出席开工仪式。株洲市政府副市长谭可敏主持开工仪式。

株洲市政协主席蔡溪宣布项目开工

株洲市市委常委、常务副市长何剑波讲话

何剑波代表株洲市委、市政府表示祝贺。他说，今年以来，全市上下紧紧围绕高质量发展要求，深入开展“产业项目建设年”活动，在全市掀起了狠抓项目、大兴产业的新热潮，一大批产业带动力强、科技含量高、发展潜力大的重大项目相继签约入驻，为进一步优化我市产业结构，促进产业升级，构建现代产业体系提供了强大支撑。

今天开工的铁建重工轨道装备产业扩能与制造智能化建设项目就是其中的代表之一。希望铁建重工大干快上，实现早日竣工、早日达产、早见效益，为推动我市经济社会高质量发展贡献力量。

株洲市石峰区区委书记张建勇讲话

张建勇代表株洲市石峰区表示祝贺。他说，项目的正式开工，标志着铁建重工道岔分公司在转型发展、做大最强上又迈出了重要一步，标志着石峰区轨道交通产业由轨上向轨下延伸又迈出了坚实的一步，必将进一步完善轨道交通全产业链条、拓展产业发展空间，必将对加快轨道交通产业集群发展产生积极而深远的影响。

铁建重工投资总监申智方致辞

申智方代表代表铁建重工致辞。他说，铁建重工自2006年从株洲起步，一直以来受到了株洲市委、市政府、石峰区委、区政府的大力关心与支持。项目在株洲落地，是积极落实石峰区与铁建重工的战略合作精神，充分发挥株洲市优越的区位优势、良好的政务服务优势、完整的工业配套产业链。

我们将以高速道岔作为切入点，在株洲市大力发展轨道系列产品的研发和制造业务，继续做强做大轨道系列产品，为株洲市及湖南省的经济、科技、就业及配套产业链的发展做出积极贡献。

仪式结束后，铁建重工道岔分公司总经理、党委副书记贾延春接受媒体采访。

贾延春表示：道岔扩能项目(二期)是铁建重工道岔分公司在扩能改造一期的基础上，提升轨道体系产品生产供货能力、解决产能不足的瓶颈问题、缩小与竞争对手之间的差距、稳固“三足鼎立”的现状，争取更大的市场份额的关键保证。铁建重工道岔分公司将依法合规开展项目建设，尽快实现产业落地，建成投产。

轨道装备产业扩能与制造智能化建设项目(道岔二期)规划图

项目建设用地约110亩，其中固定资产投资约3亿元，主要建设2.1万平方米标准化厂房及研发、仓库等配套设施，配置5000t压力机等51台(套)关键设备。

（文章来自铁建重工）

责任编辑：Keyi

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文章关键字轨道装备制造智能化铁建重工

推智能制造先进轨道装备将主导国际标准修订

我国是全球最大的轨道交通装备市场。预计“十三五”期间全国新建铁路不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元，我国铁路装备需求将维持在高位。截止到2014年年底，我国已有38个城市经国家批准建设轨道交通，规划里程超过6680公里，预计到2020年，我国将有超过50个城市建设轨道交通，未来10年，城轨车辆平均年需求将超过5000辆。不久前国家制造强国建设战略咨询委员会发布了《重点领域技术路线图（2015版）》，提出我国在先进轨道交通装备领域将会重点突破。未来10年，在“一带一路”沿线及辐射区域互联互通工程建设影响下，随着我国轨道交通装备制造业不断发展，以及轨道交通装备市场强劲增长，这将带来可观的市场需求。根据路线图目标，到2020年，轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，行业销售产值超过6500亿元，境外业务比重超过30%，服务业比重超过15%，重点产品进入欧美发达国家市场。到2025年，我国轨道交通装备制造业形成完善的、具有持续创新能力的创新体系，在主要领域推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比达到40%，服务业务占比超过20%，主导国际标准修订，建成全球领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。未来将开发中国标准高铁路线图明确了轨道交通装备领域的重点产品，包括中国标准高速动车组。深入研究动车组标准化、系列化、模块化以及整车联调和试验验证等相关技术，形成中国标准高速动车组技术平台，完成自主化中国标准高速动车组产品系列工程化验证和运用考核。目标速度等级350km/h；编组方式：8辆编组，4动4拖；轴重：≤17t的高效低噪新型高速动车组。 30吨轴重重载电力机车。构建30吨轴重重载电力机车系统的研发平台，研制适用于30吨轴重重载需求的电力机车牵引变流及控制系统、制动系统等关键部件及系统，研发具有自主知识产权的30吨轴重重载货运电力机车。目标速度等级120km/h；牵引功率：9600kW；轴式2（B0-B0）；轴重：30t的重载电力机车。城际快速动车组。完成120～140/140～160km/h两个速度级，适应不同自然环境、不同线路条件，兼顾AC25kV和DC1500V供电制的城际快速动车组研制、工程化验证和运用考核。 100%低地板现代有轨电车。研制出适应不同技术路线（局部无供电网混合动力或动力电池；全线无供电网超级电容储能）的具有自主知识产权的100%低地板现代有轨电车，完成整车试验验证和运用考核，建立技术标准和规范。中低速磁悬浮系统。在已成功自主研制常导短定子中低速磁悬浮示范列车的基础上，构建中低速磁悬浮系统的设计、制造、试验、检测技术平台，建立技术标准和规范。关键零部件技术重点突破关键零部件包括功率半导体器件。重点突破硅基IGBT、MOSFET等先进的功率半导体器件芯片的技术瓶颈，推进国产硅基器件的应用和产业发展；推进碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等下一代功率半导体器件的研发和产业化。动力型超级电容器件。研制12000F、3.0V、10Wh/kg、100万次充放的大功率、高能量、长寿命、高安全、免维护超级电容单元器件，推进城市公共交通储能式电力牵引技术产业化。高速动车组车轴/车轮。突破车轴/车轮用钢的冶金质量控制、材料热处理工艺，空心车轴的表面耐腐蚀和耐磨处理技术，开展高速动车组自主化车轴/车轮批量应用。列车制动系统。研制新一代大功率交流传动机车、自主化高速动车组制动系统，技术达到国际先进水平，实现进口替代。通信信号装备。突破列控系统车载ATP、车载ATO、地面RBC/ZC、地面列控中心、地面联锁设备以及无线通信宽带等关键技术，研制覆盖高、中、低速的自主化轨道交通通信信号装备。齿轮传动系统。开展高速动车组、城际快速动车组、现代有轨电车齿轮传动系统技术攻关，突破齿轮热处理、轻合金箱体铸造、在线故障诊断等技术，开发出适合不同平台的齿轮传动产品。车钩缓冲系统。突破城轨车辆和高速动车组车钩集成制造工艺、过载保护、吸能等技术，开发出半自动、全自动、半永久车钩系列产品。关键共性技术则包括，新型车辆车体技术、高性能转向架技术。研制粘着重量利用高、动力学性能优、不同轴系列、不同机型配置的转向架系列、电传动系统技术、储能与节能技术、制动系统技术、列车网络控制技术、通信信号技术等。建设应用三项示范工程应用示范工程则包括，“绿色智能工程化样车”示范。其中将集成储能电源、碳化硅新型高效变流器、高效永磁同步电机驱动和基于能量最优特性的自动驾驶等城轨交通前沿技术，树立中国绿色智能轨道交通车辆的样本；“绿色智能轨道交通系统集成工程”示范。在“绿色智能工程化样车”工程实施的基础上，集成基于以太网的千兆带宽实时控制、网络控制、双向馈能等技术，实施“绿色智能轨道交通装备集成工程”；“基于物联网的轨道交通装备全寿命周期服务体系”示范。以绿色智能轨道交通车辆为“移动终端”，集成车载智能化状态监测、故障灾害监测系统等网络化、智能化技术，探索建立“基于物联网的轨道交通装备全寿命周期服务体系”。不断构建国际标准体系轨道交通装备是国家公共交通和大宗运输的主要载体，属高端装备制造业，也是我国高端装备“走出去”的重要代表。为此，我国将以企业为主体，产学研用相结合，加强技术的基础性、前瞻性研究，建立和完善电力机车、城轨车辆国家工程实验室、国家工程研究中心等国家级研发基地，实施“新一代先进轨道交通装备”产业创新发展工程。同时，加强产品质量检验检测能力建设，加快培育建立第三方的专业检验检测和认证机构，建立和完善轨道交通装备产品认证制度。加强轨道交通装备标准的研究和制修订工作，鼓励有实力的单位牵头制定国际标准。加强对企业“走出去”的宏观指导和服务，引导有实力的制造企业抓住全球产业重新布局机遇，有序走出去，开展绿地投资、并购投资、联合投资等，在境外设立研发机构、生产制造基地和市场营销网络。阿[详细]2015-11-13 10:05

中国轨道装备首次进入美国北车成开拓者

中国首次向美国出口地铁车辆的交易昨天终于敲定。据外媒报道，当地时间22日下午，美国马萨诸塞州交通局批准，向中国北车采购价值5.67亿美元的284辆（观察者网注：节）地铁车辆，装备波士顿地铁。　　作为美国精神象征性城市的波士顿，早在中国清朝时（1897年）就开通了美国第一条地铁线，比纽约还要早7年。不过时至今日，波士顿地铁陈旧的设施显然有点不能承受历史之重了，新兴的“中国制造”将要替换的，都是运行了三四十年的老车，仿佛让人看到了一个时代的谢幕。　　美联社消息，一个中国国有的轨道设备公司昨天获得了马萨诸塞州价值5.67亿美元的地铁合同。报道称，马萨诸塞州波士顿市的“T”地铁，是美国历史最悠久的地铁系统，如今却要向中国购买车辆，在不可避免地在国内引发了争议。反对者中既有人拿中国的人权问题说事，也有人注意到中方极低的报价。　　这家中国国企就是中国北车长春轨道客车股份有限公司。据报道，北车此次获得了马萨诸塞州交通局284辆地铁车辆的采购合同，将装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出，中国北车也成为中国惟一登陆美国的轨道装备制造企业。　　波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，也曾经是一个重要的航运港口和制造业中心，被称为美国智力、技术与政治思想的中心。波士顿地铁的第一条线路于1897年建成并投入使用，迄今已有一百多年的时间了，比1904年投入使用的纽约地铁还要早7年。　　不过与人们对国内地铁宽敞舒适的印象不同，“旧”是如今的波士顿地铁最大的特点。曾有一篇介绍文章称，波士顿地铁的设备很陈旧，墙壁的砖缝裸露在外面，粉刷的白色深浅不一，上下的巷道大多没有电梯，拐来拐去让人胡涂和担心，生怕坐错方向。车厢尽管收拾得挺干净，但一看就知道是使用了许多年的。座椅上的皮套不少已经裂开了口，随便找几条像电工胶布那样的东西贴补在上面就继续使用了；地板上的油漆很多都已脱落；有个别车厢门还不能完全打开，你得侧着身子才能进出。　　设备的陈旧带来的是严重的安全隐患。今年3月10日，波士顿地铁一辆列车行驶至坎莫尔站和费努埃站之间时发生脱轨。事发当时，列车共有两节车厢，第一节车厢脱轨后，撞上隧道墙壁，事故共造成至少10人受伤。　　波士顿地铁今年5月面向全球招标更新车辆，中国北车与中国南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终，中国北车胜出。　　这是继中国北车2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。自此，中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖。　　这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆，车体采用不锈钢材质，采用全动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里(即102km/h)。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年(12.9万公里/年)，服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。　　中国北车方面介绍称，从研发制造技术上看，该公司是目前世界上唯一能够生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的轨道交通生产企业，其生产技术完全可与国际巨头比肩。从生产工艺组织能力上看，中国北车具有强劲的供货能力，能够保证在合同期内交付订单，甚至能够满足客户的苛刻交付要求。　　目前，纽约、费城、洛杉矶、芝加哥等城市有十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划。据德国权威机构SCI Verkehr公司统计，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求较为强劲。[详细]2014-10-24 09:28

审批权下放释放投资活力轨道装备迎来新发展

国务院最近发布的《关于加强城市基础设施建设的意见》提出，鼓励有条件的城市按照“量力而行、有序发展”的原则，推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设，发挥地铁等作为公共交通的骨干作用，带动城市公共交通和相关产业发展。到2015年，全国轨道交通新增运营里程1000公里。新增的1000公里城市轨道交通里程将如何发挥经济带动作用？又将给哪些产业带来新的希望？更多城市将告别无地铁历史 “无地铁，不城市。”西方发达国家的经验表明，轨道交通不仅是解决都市交通拥堵的主要方式，也是一座城市彰显治理水平、成为国际大都市的重要标志。到目前为止，全国共有36个城市获准建设轨道交通，15个城市的2000多公里城市轨道交通投入运营，还有相当一部分项目在建。今后3年，新增的1000公里运营里程将使青岛、无锡、常州、福州、东莞、郑州、长沙、南昌、哈尔滨告别无地铁历史。这1000公里的运营里程相当于过去40年运营总里程的一半。同时，据测算，新增运营里程将带动投资6000亿元至7000亿元。住房和城乡建设部副部长仇保兴说，即使目前运行、在建和批准规划的轨道交通线路全部投运，也仅为欧盟一些人口密度较大城市群的50％左右，轨道交通的规划建设还存在巨大的发展空间。“特别是在当前城市居民尚未完全形成依赖小汽车出行的习惯之前，应不失时机，大力发展轨道交通，促进公共交通发展，加快居民绿色出行习惯的形成。”仇保兴表示。“未来肯定会有越来越多的城市建设轨道交通。”北京交通大学城市轨道交通系主任毛保华认为，我国正在大力推进城镇化建设，这个过程中必然有大量的农村人口进入城市，势必带来中心城市交通资源紧缺，而解决地面交通的最好办法是修建轨道交通。审批权下放释放投资活力今年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。随着这一文件的下发，城市轨道交通投资具体项目的核准权由国家发改委下放至省级投资主管部门。国家发展改革委基础产业司司长黄民表示，项目核准权的下放，可以给地方发展轨道交通带来不少便利之处，减少审批流程，提高工作效率，有利于地方加快前期工作进度。同时也能进一步释放市场的投资活力，能够让地方政府更好地根据当地实际需要和条件来安排项目。这一系列支持城市轨道交通发展的举措对地方也是一个极大的鼓舞。去年以来，厦门、徐州、常州等传统意义上的“中等规模”城市地铁规划获批，也让更多的二、三线城市看到了希望。地方对下放轨道交通项目审批权期待已久。城市轨道交通有望再度成为地方通过投资拉动经济的发力点。令人担心的是，如果规划实施中监管措施不能同步到位，在地方的投资冲动下，容易出现未批先建、集中开工以及建设方案随意调整等违规行为。对此，黄民表示，对城市轨道交通审批权下放，应该在规划中加强约束，建设中加强监管，事后还要做好相关调控工作。“未来会逐步建立全国轨道交通投资项目数据库，动态监测项目审批和建设情况。”轨道装备制造迎来新发展城市轨道交通的大发展，势必会给轨道交通装备制造的发展带来新的机遇。近年来，随着轨道交通的迅速发展，我国城市轨道交通装备制造业迎来了发展的春天。近年来，有“地铁摇篮”之称的中国北车长春轨道客车股份有限公司的城轨车辆技术实力不断提升。他们曾经研制生产了国内第一批不锈钢轻轨车——天津轻轨车，国内第一批铝合金轻轨车——武汉轻轨车，国内第一批70%低地板轻轨车——长春轻轨车，国内第一批不涂装不锈钢地铁车。这些产品的多项技术指标达到世界先进水平，中国的城轨客车制造水平已名扬海外。近几个月，上海和成都两个城市启动地铁车辆招标，国内有竞争力的企业纷纷参与投标，地方地铁车辆招标进入密集期。今年以来，中国北车相继拿下深圳、成都和上海城轨车辆订单。同时中国北车已经与珠海、泉州、六盘水、合肥等城市签订了现代有轨电车建设意向或战略合作协议。随着新一轮城市轨道交通建设的发展，中国南车、中国北车的下属企业有望拿到更多地铁订单。中国北车有关负责人告诉记者，随着城镇化进程的不断加快，中国北车将充分发挥轨道交通装备制造的优势，并以此为基础，为未来城市提供交通、城市规划方面的系统解决方案。[详细]2013-10-09 08:57

制造转智造轨道装备核心技术外延迎机遇

“过去这个展会基本是国外电机、电子元器件企业的天下。”一位参加过历届中国国际轨道交通展览会的技术人员感慨道。近两年，掌握核心部件、功能模块制造的国内企业的身影渐渐多了起来，今年数量甚至称得上可观。一些掌握核心技术的生产商告诉上证报记者，我国已开始从“制造”向“智造”过渡转变，这给轨道装备核心技术外延发展创造了更多机遇。例如目前主要用于轨道车辆、动车组的电压驱动式超大功率半导体器件（IGBT器件）、永磁牵引电机正在往智能电网、风电装备领域外延式发展，尤其是IGBT器件的国内需求量进入了爆发式增长期。此次展会有近200商家参加，来自20多个国家和地区。其中不乏老牌的轨道交通行业巨头庞巴迪、阿尔斯通、信号系统供应商卡斯柯等。同时也聚集了中国北车、中国南车等国内轨道交通装备两大巨头下属的多个子公司，展出面积分别达到了2000平方米和800平方米。另据记者从本次展会主办方获悉，还有大量掌握核心技术的国内企业未参与到本次展会中。例如转向架生产商中国汽研(10.96,0.16,1.48%)，是北车单轨转向架的唯一供应商，具有多次关键零部件国产化转化的经验，具有较强的研发实力。除了“霸气外露”的整车模型，部分核心技术也首次在展会中单独展出。在中国北车下属的永济电机公司展品中，记者意外发现了半导体领域的明星——大功率IGBT器件。据能源动力方面的专家介绍，IGBT元件可以凭借输出较小的功率，就能控制高电压和大电流，并且能够根据实际需求进行变化，节能效果十分明显。应用小型IGBT器件(IPM)家电比普通的变频家电更节电30%。然而目前国内市场IGBT器件仍普遍采用英飞凌、三菱电机、ABB等国际一流厂商的产品。然而，随着国内高端制造业的飞速发展，对于IGBT器件年需求量已超过75亿元，并以每年30%以上的速度增长，国内企业也在觊觎这片蓝海。永济电机公司的技术专家告诉本报记者，目前国内IGBT器件研发已进入了关键阶段，包括永济电机在内的数家企业已经能够实现不同等级的IGBT封装。而IGBT芯片已在实验室中研制成功，3至5年内将完全实现国产化，届时将掀起一次新的产业革命。据介绍，永济电机是国内首个能够封装6500V以上电压等级IGBT的企业，目前形成3300V、4500V和6500V三个电压等级产品系列，但应用领域基本限于列车牵引。不过这个情况从今年开始有所变化，国内某知名配电设备生产商技术人员告诉记者，一个配电站需要4万个不同规格的IGBT器件，随着国家智能电网建设的推进，配电站对IGBT器件的需求放量增长。目前，大功率IGBT器件应用已有走向智能电网的迹象，相关专家预计，明年初智能电网对IGBT器件需求将迅速增长。此外，国内风电等可再生能源发电场、电动车对于IGBT器件也具有巨大的潜在的需求。永济电机人士表示，顺应这一发展势头，其IGBT器件在轨道牵引以外的份额将从5%上升至10%。“十二五”科技重大专项——“700KW高速动车组用稀土永磁同步牵引电机研发”项目是永济电机公司另一项展品，其外延式发展似乎更为成功。据介绍，除了应用于内燃机车、高速动车组、地铁车辆等车辆装备领域。另外40%的份额来自于油田钻机和风力发电大额订单，预计未来车辆装备领域和其他领域的比例还将继续发生变化。[详细]2013-06-05 17:22

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