【环保正解】当心！非道路移动机械排放改造也有“李鬼”！
毋庸置疑，非道路移动机械与传统的机动车辆相比，在功率分布上更为宽泛，能源消耗上更加突出，造成的污染也更加严重。根据《中国机动车环境管理年报(2018)》的统计，非道路移动机械在保有量仅为机动车保有量1/6的情况下，其排放的氮氧化物(NOx)573.5万吨、颗粒物(PM)48.5万吨，与机动车排放的氮氧化物(NOx)574.3万吨、颗粒物(PM)50.9万吨相当。
非道路移动机械国三及国四排放污染物限值对比
为了控制大气污染，生态环境部对不同领域的动力机械污染物排放量进行了限制。在非道路移动机械领域，国三排放标准的实施令氮氧化物(NOx)排放量降低50%左右。国四标准则主要加强了对氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的限制要求，尤其是对颗粒物(PM)限制幅度更大，其中氮氧化物(NOx)削减13%～45%，颗粒物(PM)削减50%～94%。
问题一：什么是后处理装置?
后处理装置是在用柴油车排放治理的通俗简称，其工作原理是在柴油机械排气系统中安装颗粒物(PM)排放后处理装置和氮氧化物(NOx)排放治理组合装置，降低排气中颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)排放的行为。
在后处理装置改造方面，降低氮氧化物的措施有选择性催化还原转换器(SCR)，降低HC、CO的有氧化催化转换器(DOC)，降低颗粒物的有颗粒氧化催化转化器(POC)以及颗粒捕集器(DPF)。国外企业大多技术路线采用高压共轨+EGR(可选)+不同的后处理技术，具体见下图：
国外企业后处理装置技术路线（仅做参考）
高压共轨或单体泵技术可以在燃烧阶段很好地减少排放污染物的产生，增压中冷(TC)及废气再循环技术(EGR)则是进一步改善燃烧环境，减少排放。这3者是国三阶段排放标准下发动机升级普遍采用的技术方案，也将会是国四阶段可选择的缸内减排技术。
问题二：改造费用大约多少?
在2018年发布的《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》征求意见稿中已明确规定，对装用 37kW ~ 560kW 柴油机的四阶段新机非道路移动机械应加装壁流式颗粒物捕集器(DPF)，同时提出了颗粒物数量应小于 5×1012#/kWh 的要求，且要求颗粒物捕集器再生时不能有可见烟。
非道路移动机械DOC/DPF后处理总成
据知情人透露，目前市场上根据设备功率、排放标准、使用年限等进行不同改造的费用也不相同，很多设备的改造费用都高达2万~4万元。为此，中国工程机械工业协会副秘书长王金星认为：“对于老旧设备，如果改造成本相对新品成本过高，可以优先选择退出，购买能够满足排放标准的新设备进行替换。”
问题三：能够进行改造的企业有哪些?
《柴油车污染治理攻坚战行动计划》明确提到，2020年年底，将在全国建设1000座柴油货车排气超标维修治理站。并且，非道路移动机械维修企业应配备必要的排放检测及诊断设备，确保维修后的非道路移动机械排放稳定达标，同时妥善保存维修记录。
后处理装置维护保养记录单
目前，各地生态环境部门已逐步开始对本地符合标准非道路移动治理改造标准的企业进行评审公示，中国环境保护产业协会也对此发布了一批经资质审核可进行非道路移动机械后处理装置安装或改造的企业，需要进行后处理装置改造的用户可主动关注相关部门或当地生态环境局的通知公告。“天津有些车主不明白装什么东西，就在某宝上买一些三无产品，结果使用一两次就又没效果了，既花了钱又没办成事儿。所以，用户改造一定要去当地生态环境局公示的治理维修点进行改造。切勿弄虚作假。” 天津市机动车排污检控中心刘勇工程师曾建议。
部分地方生态环境非道路移动机械排放治理改造企业信息备案公告
下一步，全国将强制实施非道路移动机械第四阶段排放标准。对于新生产的非道路移动机械，国家鼓励生产企业能够通过机内净化技术降低原机排放水平，装用压燃式发动机的非道路移动机械安装壁流式颗粒物捕集器(DPF)、选择性催化还原装置(SCR)；装用大型点燃式发动机的非道路移动机械安装三元催化转化器(TWC)等排放控制装置；装用小型点燃式发动机的非道路移动机械安装氧化型催化转化器(OC)，提前达到国家下一阶段的非道路移动机械排放标准。
倡议
在前一期，“警惕：无‘挂牌’ 工程机械将面临禁止施工风险”推文中，记者曾提到，2018年国家生态环境局曾对北京市在用工程机械设备进行了排放抽样抽查，10000台取样设备中便有1800台设备排放不达标。这一数据足以表明，目前市场上一部分在用设备急需进行检测及改造。在此，第一工程机械网希望广大工程机械行业从业者能够从现在开始积极配合国家进行摸底调查和编码登记，同时，通过正规渠道进行设备维修或改造，避免因为无牌或排放不合规被禁止施工甚至罚款。
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责任编辑：Jefon
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