钢铁行业环保绩效两极分化严重 绿色发展进程任重道远

坚持绿色发展是中国发展的必经之路,也是冶金工业今后发展的正确路径。近日,由中国环境保护产业协会主办、冶金工业规划研究院承办的中国环境保护产业协会冶金环保专业委员会成立大会暨冶金环保专业委员会第一次常务委员会会议在北京召开,会议审议通过了冶金环保专委会工作规程,并选举出专委会第一届常务委员会组织机构,中国宝武、鞍钢、首钢、河钢、太钢、安钢、沙钢、新兴铸管等40余家钢铁企业和环保企业、科研机构的负责人及专家出席会议。

绿色发展面临较大压力

“钢铁行业是我国国民经济的支柱性产业,也是我国污染物排放重点防控行业,一直受到社会各界广泛关注。”中国环境保护产业协会副会长赵维钧在致辞中指出。

冶金工业规划研究院院长李新创介绍,当前,中国冶金行业生态文明建设处于“关键期、攻坚期、窗口期”叠加的历史转折点,冶金行业的绿色发展面临较大压力。一是行业环保绩效两极分化现象严重,虽然全行业拥有宝钢、太钢、河钢唐钢、德龙等国家级绿色工厂,但就整体而言,由于区域差异、技术装备水平差异、环保理念差异等,中国钢铁企业间环保绩效与管理水平仍存在较大差距。二是钢铁企业污染物协同防治技术水平亟待提升。特别是管、控、治一体化的无组织排放控制措施亟待完善,强化技术可行性与二次污染控制方面的核心问题论证与解决方案。三是城市钢厂搬迁压力日益加剧,这主要是由于产业布局不尽合理面临环保挑战,在华北、华东地区集中了全国一半的钢铁产能,钢铁产能高度集中必然对区域环境造成严重影响。

李新创认为,总体来看,中国冶金行业实现绿色发展虽大有希望,但机遇与挑战并存,成绩与压力并重,真正实现高质量绿色发展的远景目标还很艰巨。

“根据2018年《钢铁工业环境保护统计》,中国钢铁协会会员企业主要环保指标前十名与后十名之间的环保绩效水平差距十分明显,落后企业主要污染物吨钢排放量与先进企业之间的差距较大,绿色发展进程任重道远,尚需逐步完善。”李新创补充道。

发挥生态环境保护倒逼作用

赵维钧指出,中共中央国务院《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》强调,针对重点行业污染防治领域,理清产污节点,抓住治理薄弱环节,科学高效地打好蓝天、碧水、净土三大保卫战。在绿色转型发展新时期、新动能、新形势下,钢铁企业必须认清形势积极应对,充分发挥环境标准的倒逼作用,本着“创先争优”的总体思路,明确环境污染防治与环保管理双提升的规划思路,加快推动钢铁企业实现超低排放改造,促进环境质量改善和产业转型升级。

李新创认为,当前,随着生态环境部、社会公众等对钢铁行业环保问题的关注度不断升高,官员政绩与环境质量改善直接挂钩,因此城市钢铁企业搬迁已成为地方政府热议的主题。

“亟待进一步发挥生态环境保护的倒逼作用,加快推动经济结构转型升级、新旧动能转换,在高质量发展中实现高层级、智能化环境保护,在高层级、智能化保护中促进行业高质量绿色发展,形成辩证统一的科学发展理念,适应新时期科学发展理念。”李新创强调。

在随后进行的冶金环保专业委员会第一次常务委员会会议上推选了三位副秘书长,常务委员会成员针对冶金环保专委会第一个五年工作规划进行了深入探讨与交流,并对专委会发展思路及后续工作开展提出宝贵意见和建议。(来源: 中国工业报 )

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订单全线下滑 钢铁业陷入“降价增产”恶性循环

夏至后的一场暴雨,让北京百子湾钢材市场变得更加冷清。 一家专营板材的贸易公司负责人李宏告诉记者,即使不下雨,一天的客户也就比现在多2到3个,而且来的客户多半都是询价的,真正的买家有时一天也未必碰上一个。 “现在的钢材售价,最多只能跟出厂价打平。最近钢企频繁降价,我们变成了高成本的受害者。市场上没有强劲的需求,产品自然卖不动。”李宏6月24日在接受《中国企业报》记者采访时表示。 记者调查后发现,目前各主要钢企的钢材出厂价格与市场价格出现明显倒挂。部分品种的热轧卷,市场销售价格与钢企最新出厂价相比每吨低200元左右。由于对未来预期的悲观态度,很多贸易商都减少了7月和8月订货量,这让钢企日子更加难过。 “7月份将是今年最困难的一个月。”一家大型国有钢企的总经理告诉记者。 不分大小钢厂降价已成风潮 中钢协数据显示,去年中国粗钢产量达到了历史上创纪录的6.27亿吨,但大中型钢铁企业全年的平均销售利润率不足3%,下滑到近年来的最低点。 与以往钢材降价不同的是,这一次的降价让中小钢企也感受到了“寒意”,纷纷跟随大型钢企一起下调7月份钢材出厂价格。 近日,包括钢铁产量第一的国企河北钢铁集团、民营钢铁老大沙钢在内的全国27家钢企发布了调价信息,不管是建筑钢材价格还是汽车用板材价格,均出现下跌。 沙钢出台的钢价政策显示,6月下旬,高线、螺纹钢以及盘螺报价每吨下调50元至80元不等;河北钢铁集团报价显示,中厚板、热轧、冷轧等部分产品价格每吨下调100元至200元不等。 山东一家钢企中层告诉记者,公司的高层天天都在说“形势严峻”,这次看来是真的严峻了。 6月21日我的钢铁网钢材综合指数为175.2点,较上一交易日下跌0.28%。 我的钢铁网分析师指出,在恶劣的气候条件以及不佳的下游需求影响下,钢材市场继续弱势,市场价格难寻有力支撑,跌势不改;目前商家心态普遍较为悲观,由于远期价格的持续走低,商家对于短期市场并不看好,再加上快要临近月底,预期资金压力较大,商家套现意愿明显增强,预计国内钢材市场全线下行的格局仍将延续。 据了解,钢价下跌与国内外金融环境趋紧不无关系,同时,钢厂开工率高企产量增加,而建筑及工业全面步入传统淡季,有效需求继续趋弱,影响了钢价。 业内预期国内钢材市场全线下行的格局仍将延续,部分品种的累计跌幅将达到10%。 “形势严峻”所言不虚。在中型钢企方面,确实已经有部分钢企开始进入减产状态。 “由于近一段时间钢材的订单太少,据我了解,南方和北方都有中型钢企减产,这已经快成普遍状态了。”上述山东一家钢企中层说。 事实上,钢企此次降价之前就已经“硬撑”了一段时间。 由于上半年钢企不断上调出厂价格,导致价格高涨,但由于需求不大,钢材销售难度不断加大。 李宏告诉记者,今年上半年,很多钢企都给贸易商进行补贴,这种补贴是指以结算退补的方法,即在下个月贸易商付订货款时将补贴算进去。实际上,即便有补贴,钢材也卖不出去,尤其是板材,销路更不好。 据了解,一些大型钢企都有针对贸易商的补贴,每吨补贴金额在100元至300元之间。 “钢铁产能过剩已经非常严重,在低利润的情况下,钢企拼命增加产量以实现总体收益,并不会减产。上半年,河北等地的中小钢企开工率甚至达到90%以上。钢铁业怎么可能有高利润?除非经历像2007年一样的极好行情才可能使钢企的利润提高。”一位不愿具名的贸易商认为。 中国钢铁工业协会近日发布的一份报告称,我国钢铁产需矛盾仍很突出。 中钢协数据显示,去年中国粗钢产量达到了历史上创纪录的6.27亿吨,但大中型钢铁企业全年的平均销售利润率不足3%,下滑到近年来的最低点。 中国冶金工业经济发展研究中心一位退休的老专家告诉记者,中国钢铁行业这种“产量增长、利润下降,最后不得不依靠降价维持”的局面,已让该行业的调整转型迫在眉睫。 无论建材板材订单全线下滑 下游用户订单不足是主要原因,有些机械制造企业订单减少1/3以上,汽车板材的订单也不理想,现在只有依靠造船板材在支撑。 “现在铁矿石进口量已经减少了三成多,主要是因为国内钢厂开工不足,订单下滑得太厉害,主要集中在板材方面,全国主要生产板材的钢企很多都面临着这样的情况。”北京一家大型钢企的高层告诉记者。 铁矿石近期降价,印证了该高层的说法。 数据显示,6月23日,全球第二大铁矿石厂商力拓向中国钢厂给出铁矿石三季度报价,粉矿FOB价格(离岸价)为每吨168.85美元,较二季度下跌2.5美元;三季度块矿FOB价格为186.67每吨美元,较二季度下跌5.91美元。 6月23日,另一矿业巨头淡水河谷的一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮已经更改行程路线,把原来的目的地中国改为意大利。 显然,中国铁矿石需求量正在下降。 该高层向记者透露,下游用户订单不足是主要原因,有些机械制造企业订单减少1/3以上,汽车板材的订单也不理想,现在只有依靠造船板材在支撑。 “我们板材产能占公司总产能七成,这样下去,压力太大了。”该高层说。 最近公布的5月份制造业PMI数据显示:通用设备制造业PMI指数连续4个月下滑,生产量、新订单、出口订单以及现有订货指数虽然在扩张区间,但均呈下降趋势;采购量指数下降,原材料库存指数上升。 此外,4月份专用设备制造行业的建筑施工机械挖掘机、装载机等施工设备销量大幅下滑,都预示对板材需求量的萎缩。 中国汽车工业协会公布的数据显示,5月份,汽车销售138.28万辆,环比下降10.9%,同比下降3.98%;一直坚挺的乘用车市场也出现了年内首次负增长,环比下降8.71%,同比下降0.11%。 兰格钢铁网数据显示,5月份钢企销售量和总订单量指数同时由高位回落到收缩区间,销售量指数47.53%,总订单量指数45.61%,比4月份分别下降23.89和25.06个百分点。 “公司每月都有一个产销平衡的销售计划,7月汽车板材的销售任务只完成了不到60%。其他板材销售情况也不好。这种情况已经持续了几个月,7月的情况是最严重的。”华东一家钢材销售公司的中层告诉记者。 “公司每月都有一个产销平衡的销售计划,7月的汽车板订货指标只完成了70%。”宝钢集团内部人士向媒体透露,最近几个月,下游制造业的整体需求不好,生产板材的钢厂日子也不好过。 一位业内人士给记者出示了一份调查报告,调查的831家钢材贸易企业中,有近1/3的企业销量、总订单量比上月减少。其中,一级代理商5月份销售量下降的企业占到32%,持平的占45%,而4月份销量下降的仅占9%,销量增加的企业占到56%。 李宏告诉记者,由于之前钢材不断压货,这些钢材又无法形成订单,钢企等于把无法形成的订单压在了贸易商身上,导致贸易商现在资金链已经紧张。 上述调查报告显示,有35%的贸易商感觉融资困难。 我的钢铁网咨询总监徐向春认为,此前钢价从3月中旬至5月初,一直是反弹走稳的势头,此轮回调主要受需求减弱的影响,下行趋势会持续一段时间,这也预示着钢企的“苦日子”也要跟着持续。[详细]2011-06-28 09:21

中国拟推铁矿石价格指数挑战三巨头垄断

中国即将推出自己的铁矿石价格指数的消息正在得到确认。中国冶金工业规划研究院院长李新创在接受媒体采访时表示,中钢协正在筹划建立一个权威的中国铁矿石价格指数,即将推出的是国内矿价格指数,今后还将推出进口矿价格指数。不过,对于中国版的铁矿石指数而言,其有两大问题需要解决,价格信息来源以及该指数的市场接受度尤其是能否被国际三大矿商的接受。 据悉,中钢协此次被政府要求推出自己的铁矿石指数,为了避免铁矿石炒作,将先从内矿做起——搭建国内市场的价格指数平台,今后还将推出进口矿价格指数。 在价格信息来源方面,内矿指数主要来自于国内主要铁矿石产地,外矿指数将主要从各港口采集。中钢协将委托冶金矿山企业协会来建立国内矿山的价格指数,目前指数平台已经搭建完毕,计划于6月初开始发布数据。 不过,对于外矿指数编制而言,如何保证外矿指数中的价格信息的真实性仍然面临挑战。在铁矿石的进口中,除了钢铁企业外,还包括很大的一部分贸易商。对于后者而言,如何保证其提供的价格真实性则值得关注。而这也正是中国钢铁企业一直对现行的普氏铁矿石价格指数存在质疑的关键所在。 据了解,目前,国际上有三大铁矿石指数,分别是环球钢讯(SBB,钢铁指数母公司)的TSI指数、金属导报(MetalBulletin)的MBIO指数、普氏能源资讯(Platts)的普氏指数。其中,普氏能源推出的铁矿石价格指数作为国际三大矿商季度和现货贸易结算的定价基础,成为决定铁矿石价格的官方指数。 由于该指数的走势直接关系进口铁矿石价格,因此,国内的一些钢铁企业对其在样本采集以及编制方面的市场质疑声音也一直不断,其中就包括价格信息来源方面。据了解,普氏指数的形成过程为该公司在伦敦、新加坡等地的分析师通过电话和即时通讯工具,与市场参与者交流关于交易、询价和报价的信息。 对此,有业内人士认为,通过致电钢厂、贸易商等企业来采集信息缺乏科学性和准确性,采集过程并不透明。此外,由于其以询价或报价而不是以实际交易价格作为评估价格,这为一些贸易商通过操纵价格来影响指数定价埋下了隐患。 从现实的情况看,众多贸易商的无序存在确实也对铁矿石价格的不断走高产生了负面影响。一个最明显的例子是,在去年的第四季度,近日,中国港口积压港铁矿石超过7000万吨,接近港口库存最高纪录,日成交量有限,但报价却不断攀高。其背后的直接原因就是一些贸易商以钢厂即将进入原料冬储期这一市场预期,通过炒高价格以便出货。而这将在很大程度上影响价格指数的走势,从而抬升钢厂下一个季度定价的基准价格。[详细]2011-05-25 09:25

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