一天一城斩获1280辆国六订单!北京渣土车队到底看中欧曼啥?

2019/05/05 15:37中国卡车信息网

“眼瞅着国六排放实施时间要到了,市面上却还没有一款符合国六法规的渣土车上市,我们都在等着呢……”在4月28日之前,这是在北京干渣土运输生意的人们心里共同的担忧。

福田欧曼2019款满足国六(b)排放的法规渣土车率先在北京区域上市

福田欧曼2019款满足国六(b)排放的法规渣土车率先在北京区域上市

4月28日,福田欧曼2019款满足国六(b)排放的法规渣土车率先在北京区域上市。上市当日累计收到了1280辆订单。如此大的订单量,可见北京渣土车队对这款产品的需求有多迫切。

如今,在北京每10辆渣土车就有6辆是欧曼。欧曼在北京渣土车市场能取得如此高的市场占有率,他们到底看中欧曼啥?

福田欧曼2019款渣土车

福田欧曼2019款渣土车

上市当日,记者遇到了两位在北京从事渣土运输工作的车队负责人(北京中后机械施工公司副总经理杨永胜&北京丰元盛建筑工程有限公司运输部经理梁复),从他们的使用经历中或许可以找到答案。

北京渣土车用户:车辆合规、合法是第一位的!

欧曼:目前市面上能买到的唯一国六(b)法规渣土车!一步到位!节省购车成本!

在北京,您得“守规矩”。要想在北京干渣土运输行业,要守的第一条规矩是什么?“这里是北京!环保是第一位的。车辆合规、合法也成为我们采购车辆最看重的。”北京中后机械施工公司(以下简称北京中后机械施工)副总经理杨永胜是位地道的老北京人,他干渣土运输这一行有30多年,从当年的二环到现在北京七环,他见证并亲历参与了北京市的城市建设。北京新机场、北京副中心、环球影城、冬奥会国家滑雪赛道等大型基建项目、北京市政道路建设,都有他们车队的身影。

福田欧曼国Ⅳ渣土车

福田欧曼国Ⅵ渣土车

福田戴姆勒汽车作为行业内第一家推出满足北京市《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》的产品的重卡企业,其之所以能在短短5年多时间内在北京区域占据六成渣土车市场江山,首先在于其紧跟政策法规要求,洞悉市场需求。

福田戴姆勒汽车国六

福田欧曼汽车2019款国六渣土车

此次福田戴姆勒汽车率先将欧曼2019款国六法规渣土车在北京区域投放,同时动力系统直接跳过国六(a)阶段排放标准,直接装配满足国六(b)阶段排放标准的发动机,切中了北京渣土车用户的实际需求,一步到位解决了后需换车的后顾之忧,减少了购车成本。

据记者了解,此次到场的渣土车用户,他们都有面临要换车或者购置新车的需求,因为法规临近,他们也一直在翘首等待车企推出更环保合规的渣土车型。

杨永胜所在公司,去年年底将国三的老旧车该淘汰的都淘汰了,今年北京新开工的项目不少,要置换和添置不少新车,这次福田戴姆勒汽车先人一步推出合规的欧曼2019款国六法规渣土车,正是他们当前所需要的。活动当天北京中后机械施工公司当即就签下了80辆采购订单。杨永胜表示,“就目前北京区域的开工建设情况看,采购80-100台应该没有问题。”

福田戴姆勒汽车

福田欧曼汽车

从2013年福田戴姆勒汽车在北京率先推出一款满足北京地域法规需求的渣土车以来,欧曼成为很多渣土车运输公司采购渣土车辆清单上的唯一品牌。

北京中后机械施工自2013年开始购买欧曼渣土车,如今他们公司现有的三四十辆渣土车都是欧曼品牌的车。北京丰元盛建筑工程有限公司(以下简称北京丰元盛)自两年前成立自己的运输车队以后,他们一次性采购了60多辆欧曼品牌的渣土车,到这次签下了100辆欧曼2019款国六法规渣土车采购订单,其公司渣土车清一色也都是欧曼。

北京渣土车用户:性价比高、车辆安全可靠、维修保养服务便利及时,不耽误干活,高效运营有保障!

欧曼:44项改进升级,契合用户实际需求,成立欧曼2019款国六法规渣土车北京区域服务联盟,服务再升级!

谈到为什么会这么认可欧曼品牌的渣土车,“性价比高、车辆安全可靠、维修保养服务便利及时,不耽误干活,不影响施工效率。”这是他们经过多年运营得出的结论。

福田欧曼2019款渣土车

福田欧曼2019款渣土车优势

地处北京让福田戴姆勒汽车占尽了地理优势,其服务、配件等网络布局相对来说更为完善,其服务效率和产品质量更胜于其他企业一筹。北京丰元盛运输部经理梁复是一名复员军人,说话办事都很实在。梁复指出渣土车使用工况复杂且运输工况恶劣,他们工地经常是人歇车不歇,车辆一直在连轴运转,对车辆的可靠性和服务及时性要求特别高。欧曼渣土车这两点做得就特别到位。

用户体验欧曼2019款国六法规渣土车

用户体验欧曼2019款国六法规渣土车

此次对欧曼2019款国六法规渣土车,福田戴姆勒汽车将其在产品和服务上的领先优势进一步扩大增强。

据悉,欧曼2019款国六法规渣土车不仅在动力系统上满足国六(b)阶段排放标准,还从发动机、变速箱、车桥等十大模块实现44项改进升级,让其动力性、整车可靠性、承载、通过、密封、舒适性等产品性能得以全面提升。比如,在车桥上,采用16T双级减速奔驰桥,让其承载性能更强;后桥采用全新防水技术,解决车辆涉水后,后桥进水问题,工况适应性更强。同时,前板簧加强,后桥板簧升级为14片高强度钢材加厚板簧,车辆整体承载性能增强。车架方面,865行业最宽车架设计,至强承载,整体使用寿命增加,车辆可靠性大幅提升。

后桥板簧

后桥板簧

此外,欧曼国六2019款渣土车的舒适性也得到了卡车司机的一致好评,欧曼2019款国六法规渣土车驾驶室采用四点悬浮,更好的过滤来自复杂路况的颠簸;安全方面,发动机制动+法士特变速箱,更少刹车次数,减少轮胎和刹车片磨损,制动更安全;国内最厚的1mm钢板,成为驾驶员的生命安全保护舱。

在服务方面,福田戴姆勒汽车进一步延长了保修和保养时间,缩短了服务半径。

针对不同的欧曼2019款国六法规渣土车型,福田戴姆勒汽车率先提出了最长42个月保修、6万公里超长保养的服务。针对北京区域市场,成立欧曼2019款国六法规渣土车北京区域服务联盟,通过优化服务站数量,实现渣土车服务覆盖度100%;且增加国六技术服务工程师、服务技师、维修技师数量,帮助服务站提升维修能力。

同时,福田戴姆勒汽车还提供驻点服务、上门巡回检修、配件定制储备、贴近建站保障、用户自保站建设支持、全勤服务六大贴身定制服务。比如,在车队驻地5公里内或施工工地建设服务站,提供24小时的服务保障,满足渣土车昼夜作业需求;根据客户需求提供公里/年限买断服务,实现全程无忧;每月一次上门对车队所有车辆主动排查检修,以养代修降低重大故障发生概率。同时,欧曼更提供救援定制“不停车”服务,提出一般故障4小时解决、重大故障24小时解决;针对购买延保的用户,给予维修费用更低的服务保障。

说到这,其他区域市场的渣土车用户也别眼馋,据悉,福田戴姆勒汽车还在进行着更大马力、更长车厢的国六法规清土车的开发及验证,后续将针对国六标准重点执行区城进行产品上市,进而满足全国用户的需求。

责任编辑:Harry

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福田欧曼与三家发动机厂家的合作配套格局

    2014年5月4日,福田汽车与潍柴展开了新一轮战略合作,而在此之前的2014年4月8日,福田与康明斯合作的ISG发动机也在美国上市。与此同时,福田与戴姆勒合资合作的发动机工厂也将于今年动工。 福田为何同时与三家发动机厂商展开合作?这些合作能给福田、潍柴、康明斯和戴姆勒各带来什么?未来,这三种合作发动机在福田欧曼的产品中,会形成怎样的配套格局?笔者这里以科斯的新制度经济学原理为基础,做一些分析。 科斯与新制度经济学 罗纳德·哈里·科斯(RonaldH.Coase)——新制度经济学的鼻祖,1991年诺贝尔经济学奖的获得者。科斯的两篇代表作是《企业的性质》和《社会成本问题》。 由科斯及其追随者创立的理论体系,现在经常被称之为“新制度经济学”。新制度经济学的内容可以用两个词来概括:一是“产权”,二是“交易费用”。广义地讲,产权就是受制度保护的利益。它与传统社会主义经济学中的物质生产资料所有权不同,这里产权既包括物质资产,也包括人力资产,既包括有形资产,也包括无形资产(如知识资产和商誉资产);交易费用,用一句较通俗的话说,就是人与人之间打交道的费用。 人的经济利益不仅要从与自然界打交道中获得,还要通过人与人之间的合作实现。人与人的合作,会产生利益分配问题,只有解决了这一问题才会实现合作。解放问题的具体方式,是通过谈判达成契约,但谈判和缔约是要付出成本的,合约形式也是多种多样的。达成不同的合约形式,会耗费不同量的交易费用,也会产生不同的合作效果,各种交易费用和效果都是不同的。 那么,采取什么样的合约形式为好呢?科斯的回答是,当合作效果是相同的时候,应当采取交易费用较低的合约形式。这就是他的著名论文“企业的性质”所得出的结论。科斯的理论说明了企业存在的意义,也说明了,企业间为什么要进行合资合作——企业的存在和合资合作都是为了降低交易成本。 福田汽车与潍柴动力、康明斯以及戴姆勒进行的合资合作,应该都可以降低他们之间的交易成本。正是合作降低了交易成本,因此,各自的资源得到了更为有效的配置。 业内熟知,福田和戴姆勒的合资谈判长达八年,最终形成的合资合约,界定了几乎所有涉及到双方的所有产权关系。洽谈这个合约虽然花费了大量成本,但是一旦有了这个合约,在福田戴姆勒以后的运转中,企业内部的交易成本非常低,或者为零。 再来看,福田汽车和潍柴动力的合作。据福田汽车发言人赵景光介绍,潍柴动力是福田汽车最大的供应商,其重卡、轻卡、轻客以及工程机械等产品都有配装潍柴发动机。因此,福田与潍柴进行战略合作后,就可以以一次的交易和合约,节省日后每次采购时的大量交易费用,这样就做到了最佳的资源配置。 实际上,福田汽车与潍柴的战略合作也不是从现在开始的。早在2006年,福田潍柴牵手AVL等四方签订了战略合作协议。此次,福田汽车与潍柴动力的战略合作,则是全新的、更深层次和更多方面的合作,范围更广,深度更深,涉及到资本、技术等各个层面。可以说,这次签约通过对权利义务的一些约定,也可以大大减少这两家企业在日后交易中的交易费用。 福田与潍柴、康明斯与戴姆勒合作的异同 福田汽车与潍柴动力、康明斯发动机以及戴姆勒涉及到不同的合资合作方式。 比如,福田汽车与戴姆勒汽车是要建立起整车的合资工厂,其中还包括发动机,这是同类企业之间的合资合作。而福田和康明斯是要建立发动机的合资工厂,属于产业链中上下游的合资合作;而福田汽车与潍柴动力则既是同行和竞争对手(都有重卡和工程机械,潍柴还将会有轻卡)的合作,也是上下游关系的合作。 福田与戴姆勒的合资合作,既有技术,又有管理方面的合作,双方也会因知识产权而给母公司付费,这些都是合资合同中约定的。可以说,在福田戴姆勒公司的运作中,一切都按照合同约定执行,不用再进行谈判等交易的环节,从而大大节省了运营时的交易费用。 福田引进戴姆勒OM457发动机,应该是一笔初次的购买费用以及按台次支付费用。由于OM457已经在德国有生产和配装,因此,其研发费用早已有过摊销,因此,可以预见,合资双方的母公司对于OM457的销量,并没有极为迫切的希望。另外,合资合同更加强调的是资产回报率,而不是整车和发动机的销量。这一方面来说,不管配装什么发动机,只要赚钱,就满足了福田和戴姆勒双方的诉求。从这一点看,OM457也没必要一定要达到什么样的销量。 而福田与康明斯合作是纯粹的产业链上下游关系的合作,其合资生产的康明斯ISG是还没有批量投产的产品。这个产品预计在中国的销量是3万台,而海外其他工厂的产能也是3万台。因此,无论对于福田还是康明斯来说,康明斯ISG在中国国内的销量目标都是需要努力达到的。不然,其研发费用的摊销无法完成,福田和康明斯前期的投入也无法完全收回。 再来看福田汽车和潍柴动力的合作。相比前两家合资合作,这个合作并没有形成一家合资公司,但是双方相互参股,因此,也应该算作有资本层面的合作。对于福田来说,潍柴动力是其最大的零部件供应商,而且,福田欧曼主流产品的的配套发动机非潍柴莫属。因此,福田汽车与潍柴形成战略合作,建立良好的合作关系,以及在产品开发中合作共赢,资源共享,有助于降低交易成本,有助于降低潍柴的研发成本,也有助于提高福田的产品质量。不过,因为这种合作不是合资公司合作,而潍柴的产品除了供应福田外,潍柴自己还有重卡企业陕汽,其他很多整车企业也会配装潍柴的发动机,因此,福田可以在潍柴的发动机研发中给予配合,但是,直接的资金投入并不太现实。 三种合作发动机未来的配套格局 福田汽车与三方合作产生出的三种发动机,在未来会形成什么样的配套格局呢? 福田要引进的戴姆勒OM457发动机,是由德国戴姆勒研发的,原本装在德国奔驰卡车上,因此注定了这种发动机价格昂贵。根据供需定律,价格越贵,则销量越少,因此,未来,福田戴姆勒合资生产的OM457,必定处于发动机市场需求金字塔的顶端,不会有太大的销量。还有就是前面所述,这款发动机的研发费用已经大部分摊销,因此也存在巨大的销售压力。 福田康明斯ISG是全新研发的发动机,其一半以上的销量要在中国实现,而在中国的销量主要要由欧曼来完成,因此,这款发动机一定存在着上量的压力。但这款发动机是全新研发、技术先进,并且投入巨大,因此价格一定会比主流的潍柴发动机贵。由于主流重卡价格弹性很大,因此,福田康明斯能配装的重卡,应该是用户需求金字塔的中部,其上限也是其产能——3万台。 而潍柴配装的欧曼卡车,必定是需求金字塔的底部,数量庞大。也正是因为潍柴在欧曼整个产品配装中占据主流地位,因此,福田和潍柴的战略合作就非常有必要。另一方面,福田其他的汽车品种虽然也配装潍柴动力,但都没有欧曼的数量巨大和对竞品有巨大影响力。因此,福田汽车与潍柴动力的战略合作选在欧曼二工厂,同时还举行了装载潍柴动力的第60万辆欧曼下线仪式,也就不难理解了。 通过上述分析可以看出,福田欧曼未来的配套格局,将会仍以潍柴为主力供应商,福田康明斯为次要配套商,而奔驰OM457为补充。如果一定要有比例的话,那或许在未来,福田欧曼重卡的配装中,这三种合作发动机的配套比例为7:2:1。[详细]2014-05-13 16:49

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