华菱卡车：产业链由“纵向拓展”转向“横向拓展”

2018上半年，虽然以略低于重卡行业增速的速度，实现华菱重卡订单11 286辆，同比增长11.83 %；星马专用汽车(上装)订单6 915辆(套)，同比增长29.81%；汉马动力产销11 280台，累计产销突破50 000台，取得了一个不错的销售业绩。但华菱星马获得的还不止这些。从7月18日召开的华菱星马汽车集团2018年中商务大会上获悉，正如2018年初商务大会所规划的那样，华菱星马在经历几年磨练、成功完成重卡产业链的纵向布局后，开始横向拓展，且取得初步战果：卡车产品实现了从H9、H7、H6向H3、H2、H1的宽吨位和差异化布局，以图扩大市场覆盖范围(重、中、轻型)，提高市场份额；汉马动力布局也在横向延伸(7.8～13 L，270～560 PS)。

华菱星马2018年中商务大会选择在北部重镇鄂尔多斯召开，显示了华菱星马拓展北部市场的决心和所取得的效果

5年磨练：成功完成重卡产业链“纵向布局”

打造全产业链，是华菱星马在2004年推出华菱重卡后不久结合国内外形势而制订的远大而宏伟的目标。这个目标，随着汉马发动机2016年产销突破1万台(实现盈利)、2017年突破1.8万台的到来，而已稳妥地实现，从而为未来整车及核心总成的横向布局和市场快速拓展打下了坚实基础。

2004年进入重卡制造业后，华菱星马凭借引领行业的重卡产品技术(引进+创新)和制造工艺(高起点)，很快杀进前8强，2010年销量和市场份额更是达到了自己的历史顶点(3万余辆，份额3.1%)；然而随着2011年国家开始加强宏观调控及重卡市场持续走低，以及2007年启动汉马发动机和汉马变速器项目，精力与财力“分散”的华菱星马没能把最初那些年的持续快增势头保持下去，甚至于2016年滑到了自己的历史最低点(1.45万辆，但仍居行业第9位)；但在汉马发动机和汉马变速器2013年上市后的5年里，华菱星马卧薪尝胆，厉兵秣马，忍着销量下滑的剧痛，倾力打造出了成熟的黄金动力传动组合——“汉马动力+汉马变速器+汉马车桥”(2007年车桥已基本实现自产自供)。

5年来，“汉马动力传动组合”经受住了市场考验，装车率逐年攀升，其可靠性、动力性和燃油经济性等得到用户广泛认可。所以，自2018年开始，横向拓展新产品和提升现有产品，以快速提升市场份额，成为了华菱星马集团董事长刘汉如和华菱星马最想干的大事。华菱星马2018年中商务大会期间，刘汉如在媒体见面会上表示：“华菱重卡技术在行业一直是领先的。当核心技术沉淀到一定程度后一定会爆发，尤其在国Ⅴ到Ⅵ的切换阶段。”并再次重申了2018年初商务大会期间说过的一句话：“华菱星马‘厚积博发’的时候到了！”

笔者以为，2018上半年华菱重卡的市场表现，在外界看来，与前几年相比虽无多大变化，但其背后，华菱星马却已储蓄和攒足了新的力量，正努力把自己推向新的历史发展阶段。

华菱星马展出6大系列的9款代表车型，涵盖重、中、轻吨位，轻吨位采用了云内发动机

聆听完其他领导和部门所做的营销工作报告、服务工作报告、整车产品和发动机产品介绍，再聆听华菱星马集团董事长刘汉如的讲话，是一种新的享

整车及核心总成产业链：均开始“横向拓展”

从华菱星马2018年中商务大会了解到，华菱卡车产品已初步实现了向宽吨位、宽功率和进一步差异化方向拓展，即同时向上和向下延伸。

2018年中商务大会期间展示的9款整车，涉及6个系列(但不是华菱卡车的全部)：汉马H9(新款，低地板半挂牵引车，柴油/天然气各一款)、汉马H7(一款全国首例铝合金车架半挂牵引车，一款自卸车)、汉马H3(厢式/仓栅式各一款)、汉马H2(新系列，一款自卸车)、汉马H1(新系列，一款厢式)、华菱之星(新款，内饰升级+4气囊驾驶室，一款随车起重运输车)，这6大系列按照不同驾驶室、不同吨位(功率)、不同配置和不同档次作了进一步的细分和定位。而创始于2004年并一直受到欢迎和在产的经典版“华菱重卡”并未展出。下面结合华菱星马集团总经理助理葛晓生和华菱星马集团营销分公司应用工程部部长李献飞所做的报告，对此次展出的新车型系列予以概述：

(1)汉马H9(新款，低地板驾驶室牵引车)。基于H9进行的全面升级(前脸+内饰)，并保持了H9稳重安全、高端大气的风格。前围格栅倒梯形设计，给人以向前的速度感；前围分色处理，同时镀铬装饰条上下呼应，前大灯锐利的轮廓线条，行车灯搭配透镜大灯组合，眼神犀利又有神韵，增加了整车灵动性。驾驶室4气囊减震。内部高度1 960 mm，极大地改善了内部空间。驾驶室后围后凸，上下卧铺最大宽度850 mm，上下卧铺间距830 mm，满足了卧铺舒适性和座椅的自由调节。

展出的新款H9，基于H9全新打造。其前脸造型相比上一代显得更加英俊干练，内饰、配置均进行了全面提升，驾驶室为低地板，是目前华菱卡车中的旗舰产品

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