国产智能卡车驶出实验室 第一代智能卡车已投放物流市场

12月21日上午，中国重汽集团(以下简称中国重汽)副总裁刘培民在第七届中国城市物流发展年会(在江西省高安市召开，主题为“新思路，创未来”，由中国交通运输协会和宜春市人民政府联合主办)上告诉笔者，2017年12月17日在山东省济南市有20台第一代智能卡车(具备防追尾、防窜道、防溜车、防侧翻和自身巡航五大安全系统)交付六个企业，这标志着中国的智能卡车首次投放物流市场：从12月17日开始，中国的智能卡车不仅仅是停留在实验室阶段，也不仅仅是局限在特定的封闭的一段道路上进行实验和测试，而是开始投放物流市场，开始走到物流人的身边，开始为物流行业实实在在地服务了。

也就是说，中国重汽智能卡车开卖了，国产的重型卡车有能力实现每天运行一千公里以上，每个月运行3.5万公里。中国的重卡企业有能力利用移动互联网特别是车联网的技术给广大物流人和司机提供大数据的服务!

为物流人降本增效

刘培民说，有很多的高端用户目前之所以还在用进口的卡车，就是担心国产卡车不能够满足每天行驶一千多公里、每月行驶三万以上(接近四万)的运营里程要求。其实，国产重卡已经进入了月运行三万公里的俱乐部。中国重汽引进德国曼公司生产的重卡，就已经进入了月行驶三万到四万的俱乐部。如无锡鸿运物流用了26个月实现了100万公里的运营，42个月150万公里无大修，月运营里程3.6万公里。中国重卡已经可以替代进口，通过优质高效、低成本的产品为物流人降本增效。

提供大数据服务

中国重汽有能力为用户提供数据服务。如，用户的车大概运营多少，线路全部是平原还是既有平原又有山区，还是基本在高原地区运行，从而为用户精准选车。这是物联网带来的服务。

中国重汽通过数据的采集，不仅可以预先预判车辆的故障，还可以对驾驶行为进行分析，从而对驾驶员实施精准的培训。如前段时间对韵达速递几百辆车、同一线路司机的驾驶行为进行了分析，选择出了哪些是同一条线路上拉同样的货开车比较好、油耗比较少的，哪些是一般的，还有20%开车技术有一些差距、油耗偏高(远高于平均水平)的，然后到全国20多个分拨中心把司机召回来，接受精准培训。

另外，还可以通过数据的采集，帮助物流人进行智能安全管理。如，可以在车上安装胎压检测器，实现对驾驶员的报警，同时可以把数据回传到安全监控室，进而防止轮胎着火等事故。(金国军)

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