菲亚特动力科技技术大咖详解非道路排放升级黑科技

11月16日，菲亚特动力科技的亚太区技术总监Marco Rossotto应邀出席了北京召开的第七届国际柴油发动机峰会，从2013年到2017年，在北京、新加坡等地已经连续成功举办了6届国际柴油发动机系列峰会。

菲亚特动力科技的亚太区技术总监Marco Rossotto

今天，就“中国非道路国四技术路线以及如何升级过渡到第五阶段”，我们的男神“马老板”在会上做了详细的讲解。小编整理一下，与大家分享。

菲亚特动力科技的亚太区技术总监Marco Rossotto

欧美排放法规升级驱动的排放降低历程：

1996年 Tier 1/ Stage I

机械式燃油系统 无后处理

2002年 Tier 2/ Stage II

机械式燃油系统 无后处理

2006年 Tier 3/ Stage IIIA

机械和共轨式燃油系统

2011年 Tier 4A/ Stage IIIB

NEF/CURSOR SCR

相对比Tier3 颗粒物降低90% 氮氧化物降低50%

 2014年 Tier 4B/ Stage IV

NEF/CURSOR HI-eSCR

相对比Tier 4A 氮氧化物含量降低80%

不同应用需要不同的解决方案。对于大功率工程机械来说，在满足高强度、多变负载的同时，还要满足用户对高性能且低运营成本的诉求；对小功率应用来说，则需要满足不定时使用，操控性好，布局紧凑及易使用的需求。菲亚特动力科技凭借丰富的排放升级经验及强大的技术储备能快速提供满足未来中国四阶段需求的解决方案，同时悠久的 SCR和DPF开发历史让我们的产品历经检验，成熟可靠，确保高性能的同时降低用户的运营和维护成本。

2020年世界各地去排放趋势

 Marco表示，到2019年，欧洲第五阶段法规覆盖功率范围更广，要求加装DPF，进一步减少PM，并引入颗粒物数量限制，到2020年，将覆盖所有功率段。得益于无外置EGR解决方案，我们的发动机从三阶段到五阶段冷却系统尺寸都保持一致，第五阶段新增的DPF与四阶段的SCR集成在一起，因此后处理系统尺寸与四阶段也保持一致。

责任编辑：Keyi