京雄铁路规划浮出水面

2017/07/26 10:20中国青年网

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传闻多时的“京雄铁路”规划终于浮出水面。从中国铁路设计集团有限公司网站了解到，新建铁路北京至雄安铁路环境影响评价目前正在征求公众意见，时间是从7月22日至8月4日。

据《新建铁路北京至雄安铁路环境影响评价第一次信息公告》显示，新建铁路北京至雄安铁路位于北京市和河北省境内，线路起自李营，经廊坊至雄安东站，线路全长约100.283公里，其中李营至新机场段约35.883公里维持原京霸城际工程建设方案，新机场至雄安新区段线路正线长度约64.4公里。

今年6月，北京市住建委相关人士曾透露，原京霸铁路将改线建设，不再经过霸州，改为连接雄安新区并在新区东部设站，并表示原京霸铁路北京段在大兴区的李营、黄村和新机场三站不做改动，会力争2019年与新机场同步建成运营。而从新机场以南到市界的3公里线路则需要改线。

据了解，京雄铁路的起点李营站位于大兴区黄村镇高米店村，是京沪铁路与京九铁路相交处的一个四等车站。根据原京霸城际方案，车站将在旧站基础上进行升级改造，而黄村站和新机场站都为新建车站。新建的黄村站站台边缘距京沪右线约25米，车站设计为高架车站，它的建设或将为分流进出京客流起到辅助作用。

根据原京霸城际方案，从黄村站开出的列车将引入地下运行到北京新机场站，该铁路车站位于新机场内，为一座地下车站，它可与规划中的其他轨道交通线路实现换乘。根据规划，新机场站将力争在2019年和新机场同步运营，李营站至新机场站设计时速为250公里。目前，原京霸城际铁路已经开工建设。

责任编辑：Jefon

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西安铁路枢纽规划获批西安市将建成五个客运站

8月24日，西安市发改委发布消息称，日前中国铁路总公司、陕西省人民政府下发了《关于西安铁路枢纽规划(2016-2030年)的批复》，同意修编后的《西安铁路枢纽规划》。这意味着我市将建成五个铁路客运站和三级物流网络。据了解，西安铁路枢纽范围北至包西铁路钟家村站(含)，南至西康铁路西安南站(含)，东至陇海铁路渭南站(含)，西至陇海铁路兴平站(含)。规划年度西安铁路枢纽将形成衔接包头、太原、武汉、郑州、重庆、成都、兰州、银川、合肥、侯马、平凉等11个方向，包西、大西、郑西、西武、西渝、西成、西兰、银西高铁以及既有陇海、包西、宁西、侯西、西平、西康、咸铜铁路等15条干线和西安至法门寺、韩城、潼关等关中城际铁路引入的大型环形放射状铁路枢纽。西安铁路枢纽规划将形成由西安北站、西安站、西安东站(纺织城)、新西安南站和阿房宫站构成的“四主一辅”客运系统布局;形成“1+2+4”三级物流节点网络，其中新筑为一级物流基地，栎阳、渭南经开为二级物流基地，西安南(引镇)、新丰镇、咸阳、空港(含动车快运)为三级物流基地。[详细]2017-08-25 11:23

国家发改委：中国铁路规划首提建“高速铁路网”

原标题：国家发改委：中国铁路规划首提建“高速铁路网”国家发改委昨日对外发布《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）。《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。2030年基本实现省会高铁联通《中长期铁路网规划》于2004年经国务院批准实施，2008年曾修订。截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。此次发布的《规划》，由国家发展改革委于2014年启动修编计划，2016年6月29日经国常会审议通过，7月13日印发，规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。《规划》设计了2020年、2025年、2030年三个阶段的目标。其中：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。《规划》提出建设高速铁路网、普速铁路网“两张网”。国家发改委基础司司长费志荣介绍，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内0.5至2小时交通圈。贯通特大城市高铁时速可达350公里《规划》提出，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。费志荣表示，这是我国首次在规划中提出建设“高速铁路网”。《规划》还明确划分了高速铁路网建设标准，提出高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否有条件全面恢复时速350公里的运行速度？据《中国经营报》报道，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。京台铁路在2008年就进入规划在“八纵八横”高速铁路主通道中，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。其中最受关注的是京港（台）通道。今年3月，“十三五”纲要发布时，京台高铁曾引发广泛关注。《规划》披露，京港（台）通道为北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥-福州-台北高速铁路。费志荣昨日回答记者提问时表示，早在2008年的铁路网规划中已规划到台北的通道，这次沿用原规划，但将其调整至高速铁路网主通道。延伸铁路选线将尽可能避免自然灾害昨日有记者提问，近期暴雨对铁路出行造成影响，铁路规划中是否有考虑极端天气影响？国家发改委基础司司长费志荣回应称，铁路选线将尽可能避免受到一些大的自然灾害影响。费志荣表示，这次中长期铁路网规划，更多的是从经济发展的角度进行布局，同时也从自然、地理条件的角度进行统筹研究，明确了宏观布局走向。但是具体的建设中，线路具体走向应避开一些敏感的地质灾害和自然条件恶劣的地方，要进行详细的勘察设计。根据地理条件、自然条件来选线，尽可能避免受到一些大的自然灾害影响。他指出，考虑洪水、山洪泥石流甚至地震灾害等大的自然灾害的影响，对交通建设来讲是非常重要的。在具体的实施过程中，特别是在项目的前期工作中，有关设计单位、建设单位、施工单位，也包括项目业主单位，都会很好地研究这些问题。费志荣说，中国国家那么大，尤其是中西部地区自然条件非常艰苦，也很难完全规避这些自然灾害的影响，但要把这些损失尽可能降低到最小的程度。所以，扎扎实实地做好项目的前期工作是非常重要的，绝不能为了图一时之快，而影响今后基础设施的长远效益的发挥。[详细]2016-07-21 14:20

2010年中国高速铁路营业里程达到7531公里

2010年是不平凡的一年，匆匆走过这一年蓦然回首，会发现在当前的中国，高速铁路营业里程已经达到7531公里，从而令城市与城市之间，开始进入了“分分钟”的时代——北京到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟！而京沪高铁通车运营之后，人们最快可以在240分钟的时间里，通过陆地交通工具实现北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省的梦幻穿越！这中间有多少城市，实现着“让生活更美好”的梦想？这会带来什么样的变化，什么样的心情？仰望灿烂星空，那里有无数可以遥想、可以描绘的美好。这里仅采撷一段光阴谱写的故事。这必然会套用马尔克斯史诗般的句式：几年以后，当火车从淮安疾驰而过，王向明一定会想起，2005年他发自肺腑的吟唱和喟叹。 ——如果你们愿意，请让我靠近，让你们明明白白我的心。彼时，是2005年的10月，身为江苏淮安市常务副市长的王向明，在南通举行的长三角城市峰会上，歌为心声，表达了淮安人对“入长”的急切和期盼。 “长江三角洲地区”，我们习惯称呼的长三角，是中国经济最发达、最活跃的地区之一。能成为其中一员，不仅是城市综合实力的反映，更是城市进一步发展提升的契机。“但是，地图上用圆圈框出长三角的区域时，淮安总是在圈的外面，近在咫尺，却无法进入。”若要进入，就要成为长三角城市经济协调会的正式会员。在2003年，长三角经济协调会拥有16名成员城市。能够和长三角的腾飞实现同频共振，意味着一个重大的历史性的机遇。2004年淮安提交申请书，被吸纳为“观察员城市”。这一“观”，就是7年。对苏北诸多城市而言，“入长”就像中国当年“入世”一样，经受着崎岖旅程的折磨煎熬。他们自然是热衷于“被准入”这样一个充满希望的圈子。但是，人家愿意“带你玩”么？由此，王向明唱出了《明明白白我的心》。当时有媒体慨叹，堂堂常务副市长以此来表达“赤胆忠心”，这是怎样的一种境界，这又是怎样的急切！有这样急切心情的，不光淮安，不光江苏。安徽人也瞩目于这块“三角派”。圈内圈外是不同的心情，但此刻“距离产生美”，只能远远地看着别人，成为别样的风景。显然，当时的人们还未曾意识到，或者说也看不到，速度可以轻而易举地改变这样的尴尬境地。如今，高铁的“同城效应”已经凸显，覆盖面也越来越大。北京成了天津的购物街，而天津成了北京的后花园。广州西关喝早茶，长沙火神庙吃中饭，晚上到武汉逛汉正街……速度带来的时空变幻，是美好的生活，也是未来的期待。那么，淮安距离长三角，距离上海、乃至北京的步伐还遥远么？ 2010年3月26日，淮安、合肥、马鞍山、盐城、金华、衢州6个城市，终于“入长”，长三角城市群也扩容到22个。淮安地方媒体这样报道：“再也没有比这条消息更能吸引百姓的眼球，更能带来无尽的欢腾和遐想。” 能够带来更多遐想的，不止这一条好消息。10月份，总投资3亿元的高铁产业园项目签约落户淮安淮阴区。这是淮安首个以高铁产品为主的科技园区，项目将于2011年底前竣工，全部投产后可实现年销售8亿元。这只是8亿的销售产值，更高的意义在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目。淮安的父老乡亲和父母官们，还需要吟唱那种急迫的歌谣么？显然，将来必定是温馨和谐的盛世欢腾。按照调整后的《中长期铁路网规划》，长三角铁路网和京沪高速铁路有机衔接，到时候铁路串起的一个个明珠，将散发出怎样夺目的光彩？跨入高铁时代，必定是当前国际社会高度关注的“中国模式”的一部分。可以用一个排比句来说明两者之间的关系：不管国际有什么样的评价或者非议，中国，这个惊醒的东方睡狮，自改革开放以来的30多年，始终以一往无前的气概阔步前进，走出了令全世界惊叹、艳羡、妒忌乃至不得不细细揣摩的中国特色的发展路径，世界认可了“中国模式”，并且在认真琢磨、研习这样的发展路径——虽然，我们当前仍旧以东方特色的谦逊未曾确定这一提法，并低调地表示，“我们仍旧在路上”。同样，中国铁路，自2003年党中央、国务院作出“加快铁路发展”的战略部署以来，迅速以前所未有的风发意气，疾驰在科学发展的轨道之上，创造了令人目眩神移的系列成就——中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时铁路营业里程也跃居世界第二。一个勤奋的追赶者，用后来居上的姿态，将老牌铁路强国纷纷抛在身后，令他们或望洋兴叹，或别有用心地嘟囔一些是非之辞。但是，这一切又怎能阻挡中国和中国铁路汹涌向前的步伐呢？ 2010年的12月，第七届世界高速铁路大会如期在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，这也是一个别有意味的表征：一场从未在欧洲之外举办过的高速铁路大会，缘何会成为一场规模最大、规格最高的国际盛会？又如何能够在这样一个代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地，令世界呈现出向一个后来者表达由衷敬意的姿态？更何况，在这样的盛会上，十多个国家明确表达了和中国合作建设高速铁路的意愿，并形成了具体的实施协议。创造486.1公里每小时的最高时速时，共和国的铁道部长就站在列车司机的身后，他用自己的姿态表明着担当，更充分阐释了中国铁路的自信。如当年的淮安市领导一样，他们在履行自己的职责，为这个时代、这个国家负责。同样，城市和高铁都充分展现了当前的魅力和未来的图景。[详细]2010-12-24 15:59