潍柴:全球布局 打造中国特色世界级企业

国际化战略起航

全球布局行业最高端

这次，潍柴打开的是面向世界的另一扇窗。

面对2008年底爆发的全球金融危机，许多中国企业敏锐地意识到，抄底式跨国并购的契机来了，于是一波海外并购潮在中国企业中掀起。

“抓住千载难逢的机遇，以国际化的战略视野，整合优势资源，推动集团全速发展。”对金融危机，谭旭光认为，是这代人赶上的机遇，要化危为机，在挑战中实现新跨越。潍柴的国际并购战略由此开启。

2009年1月23日，潍柴动力以299万欧元成功收购法国博杜安发动机公司，跨出海外并购的第一步。

随着国际金融危机蔓延加剧，谭旭光对危机与机遇的辩证分析也越来越深刻。2009年6月22日，潍柴召开国际化工作会议，谭旭光明确提出，企业国际化不是什么时候进入都能成功的，全球金融危机对潍柴而言是重要的战略机遇。这次会议，他框定了潍柴国际化的措施和目标，提出加快海外并购进程，建设国际化平台。后来，谭旭光又将企业的国际化具体解释为市场国际化、产品国际化、管理国际化和制造国际化，打造全球装备制造业的重要一极。

此后的2012年1月，潍柴收购世界豪华游艇制造商法拉帝。9月，潍柴动力又与世界首屈一指的工业用叉车制造商和液压技术的全球领先者——德国凯傲集团在济南签署战略合作协议。12月，潍柴动力与凯傲集团完成交易，中国企业在德国最大的一笔直接投资尘埃落定。

通过一系列全球并购，潍柴的国际版图日渐明晰。对此，谭旭光直言不讳，“并购的欧洲企业都具有领先的核心技术，特别是林德液压，将彻底改变我国高端液压核心技术长期被国外垄断的格局，推动中国装备制造业向价值链高端拓展。同时，这些成长型业务也有利于潍柴的产品结构调整与完善。游艇作为高端消费品，在全球特别是新兴国家有广阔的市场前景；叉车作为后周期产品，与物流发展密切相关，保持着稳定的增长和盈利。”

此间，潍柴进一步夯实国内市场，在山东省委、省政府的推动下，联合山东工程机械集团有限公司、山东省汽车工业集团有限公司共同组建山东重工集团有限公司；成立潍柴动力扬州柴油机公司，完成发动机业务在环渤海板块、西南板块、长三角板块的布局；科技创新更是硕果累累：国家商用车汽车动力系统总成工程技术研究中心落户潍柴；科技部将潍柴确定为国家创新型企业；中国首款缸内直喷天然气发动机在潍柴问世，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白，是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑；潍柴动力中国首款高压共轨电控系统批量上市……

国内市场的稳健发展就像基石，支撑着潍柴在国际市场上长袖善舞，潍柴利用4年时间完成了在国际市场上的战略布局。

不过，国际并购只是企业走向国际化的开始，离真正实现国际化还有很长的距离。这个距离，国内企业有没有能力跨过，就不只是金钱多少能决定的了。

最近商务部公布了一组数字，今年前8个月，中国企业的国际并购金额已超去年全年。2015年，中国企业共实施海外并购项目579起，涉及实际交易金额544.4亿美元。与之同步，中国对外投资创下1456.7亿美元的历史新高，占到全球流量份额的9.9%，位居世界第二。面对中企海外并购火爆仍在继续，商务部发布警示，谨防盲目并购带来的风险。

其实，商务部发布警示是用心良苦的——2008年开始的全球金融危机，让很多中国企业掀起了抄底式国际并购。不过，中国企业的国际并购并未如想象的那样从全球获得可持续发展动力，很多企业为并购付出了沉重代价，以至于中国企业的全球并购热情一度回落，直到2012年再次加速。但国际并购梅开二度是否是好兆头，还需时间验证。

“并购靠资本，整合靠能力，后者无疑是更大的难题。”对中国企业跨国并购失败案例多于成功的现实，谭旭光并不讳言，“不同国度间财务统计制度、公司治理结构以及企业文化的不同，是跨国并购面临的巨大挑战。这个艰难的磨合过程，不是所有企业都能跨越的。”

但潍柴通过了跨国并购重组之后的一道道大考。“目前这些并购公司均取得了向好发展，且与潍柴实现了资源共享，协同发展。我们一步步用坚实的行动实现了当初并购时的目标和承诺，证明了中国企业完全能够整合好发达国家的领先企业。”谭旭光表示。

据了解，目前，国际业务板块已成为潍柴动力业绩和综合实力的重要支撑，尤其在国内经济增速低迷的背景下，国际并购企业的风生水起，反哺、支持着潍柴动力走过行业寒冬。

今年6月，潍柴动力子公司德国凯傲以21亿美元收购德马泰克，以巨头联姻方式迅速切入全球物流市场最顶端。

专注于全球一流相关行业，在不断变化的市场环境中探索最适合自己的发展道路和方式，引领中国制造在国际并购中崛起，对潍柴而言，是理直气壮做强做优做大国企的坚定选择。

责任编辑：Quasimodo