铁总2016年计划开工45个铁路项目

2016/04/28 17:08城市快报

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　　今年，全国铁路网络继续拓展延伸，新开工铁路项目陆续启动，为旅客出行带来便捷。今年，中国铁路总公司计划开工项目45个，包括贵阳至南宁客运专线、赣州至深圳客运专线、中卫至兰州客运专线、徐州至连云港客运专线、安庆至九江客运专线、吉安至泉州客运专线等，计划投产新线3200余公里，其中高铁1300余公里。据悉，2015年，全国铁路投资新线9531公里，其中高铁3306公里。截至2015年年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上。

责任编辑：Jefon

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铁总前三季亏损94亿元工程院院士:总体还是赚的

　　《中国铁路总公司2015年三季度审计报告》显示，2015年前三季度，中国铁路总公司(下称中铁总)前三季度总收入6577.74亿元，净利润-94.35亿元，较去年同期-34.42亿元，同比巨降174.11%。　　据财新网报道，数据显示，2015年前三季度，中铁总运输收入合计4447.7亿元，同比减少0.29%;其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%;客运收入1930.75亿元，同比增加15.53%。　　同时不出意外的是，中铁总负债大山仍然在身。报告显示，中铁总前三季度负债合计3.94万亿元，较去年同期3.53万亿元，增4100亿元，同比增加11.6%;较今年上半年3.86万亿元，增加800亿元。　　一位业内人士对澎湃新闻分析称，中铁总的亏损根本还是在于中铁总此前的融资方式不足造成的：一方靠着银行贷款来获得资金，另一方面又发行债券来寻得债务融资。　　不过，中铁总总资产已经由年中的5.82万亿元，跃升至三季度的5.97万亿元，增幅跑赢总负债。财新网称，这是中铁总自成立以来第一次在负债率上显示降低，由年中的66.32%降至当前的66.0%。　　中国工程院院士王梦恕在接受澎湃新闻采访时称，“三季报的数据只是经营上数字的反映，过程中的数字是不准的，全年会有调整，每个季度的业绩都会不一样。” 　　财新网在报道中还称，“2015年还剩一个季度。按往年惯例，中铁总将在年底获得与亏损值等额的财政补贴。如将补贴计入，则2015年年报将显示中铁总略有盈利。” 　　“总的来说铁路还是赚的，比如北京到上海扣除还账等各项费用后就是赚的，从历史经验看，只要搞铁路都是赚的，国家现在还需要靠铁路带动其他经济发展。”王梦恕对此乐观。　　而上述业内人士则认为，“未来的中铁总要摆脱目前负债过多这一局面，要着力于加大社会融资力度，抽身于大量的公益性铁路建设任务，同时盘活铁路周边土地资源和利用众多隐形资产。”[详细]2015-11-11 10:31

川南铁路引民资：国欲退，民不进铁总无奈入股

一波三折，酝酿了一年之久的川南城际铁路近日获批，即将于今年年底开工建设。据悉，川南城际铁路建议书4月获批后，月底就已完成了可研文件上报，预计5月可组织可研评审。按照计划，川南城际铁路将于今年10月完成全线初步设计，12月开工，2021年可达到通车条件。不过，和当初设想的不同，“没有铁总入股，对民资、外资开放”的、被外界称为“中国近年来首条民资为主”的川南城际铁路，最终还是因为没有民资参与入股而愿望落空，原则上已经不再参与地方铁路投资的铁总，最终不得不出资10%。民资入铁落空 4月28日，四川省政府召开全省铁路建设推进工作会议，川南城际铁路的建设推进工作有了实质性的进展。规划建设的川南城际铁路，位于川南城市群核心区域，是连接川南核心城市内江、自贡、宜宾、泸州的城际铁路，也是连接成渝经济区腹地次级中心城之间以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间的快捷通道。川南城际铁路项目建议书显示，项目投资预估算总额为279.9亿元，项目建设采取多元融资方式。具体来说，四川省、铁总分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路有限责任公司，作为业主负责项目建设和经营管理，9∶1的出资比例开了全国先河。四川出资部分，由自贡、泸州、内江、宜宾地方政府以及四川省铁投集团、四川路桥六方共同完成。结果来得颇不容易。要知道，近两年因资金紧张和铁路改革等诸多因素，铁总原则上已经不再参与地方铁路的投资。一位接近铁总的人士表示，川南城际铁路最初设想是大部分由民间资本出资，因此也被外界称为“中国近年来首条民资为主”的铁路。按照四川发改委的想法，以四川铁路投资集团为依托，吸引社会资本和各级政府投资者，组建项目业主。城际铁路项目完全向社会开放，充分引进民间资本。 “社会资本可以完全控股。”四川省发改委副主任、四川省铁路建设办公室专职副主任代永波称。不过，令地方政府和铁路部门尴尬的是，从2013年8月引资开始，这家定位于向社会资本完全开放的铁路公司，始终没有民间资本愿意加入。去年以来，四川方面跟铁总有过多次接触，称川南城际铁路吸引民资的愿望落空，而沿线所经四个地市的出资又不足以支撑建设线路初期的花费，最终铁总出资10%，国资接盘川南城际铁路项目。为什么不愿投资？川南铁路曾经以首例没有铁总入股、由地方资金和民资组成的地方城际铁路这一建设设想而名噪一时。 2014年2月20日，涉及到川南铁路的内江、自贡、宜宾、泸州四个城市政府以及四川省铁投、四川路桥两家公司共六方在自贡签订合作协议，启动推进川南城际铁路公司的筹建。参加该协议签订仪式的四川发改委人士当时表示，川南铁路公司先由这六方组建起来，然后会向沿线的社会资本招商，向其转让股份，对于社会资本所占的比例没有限制，“就算有一家愿意独自做，都可以全部转让。” 按照四川省的规划，川南城际铁路线路包括内江到自贡、自贡到宜宾的线路和内江到泸州的线路，由于内江位于即将开通的成渝高铁线上，宜宾位于建设中的成贵客专线上，因此川南城际铁路线开通后将连接成渝高铁和成贵客专，前景广阔。然而，2013年的《四川省重大投资项目名录》中，川南城际铁路并未列入其中。代永波当时表示：“我们的初步想法是引进民间资本，争取在明年内开工建设。初步方案是以四川铁路投资集团为依托，吸引社会资本和各级政府投资者，组建项目业主。预计整条城际铁路长约100公里，投资110亿元左右，建设周期5到6年，确定的资本金将按照总投资的30%考虑。”至于社会资本的比例，代永波当时说：“社会资本越多越好，对外资也开放，目前没有限制比例。” 项目公布之后，川南铁路走上了一条颇不平顺的筹资之路。半年过后，川南铁路项目公司准股东中并没有社会资本的身影。铁路投融资体制改革开局不利。当地媒体公开报道了这次引进民资失败的案例：按照最初的设想，川南城际铁路将向社会资本开放，甚至承诺可以由社会资本来控股；由此，川南铁路公司被社会广泛视为铁路投融资体制改革的一个标本。然而，最终公布的公司组建方案中，并没有看到民间资本的身影，这让部分人士颇感失望。“只见门打开，不见客进来。国欲退，民不进。” 2月21日，曾试图组建纯地方铁路公司的四川省政府，开始向铁总提出“请求”：“这条铁路在项目业主确定以后，请路局向铁总报告，支持四川省创新铁路投融资体制，这对支持四川省响应贯彻国务院号召，推进铁路投融资体制改革具有象征意义。希望路局向铁总汇报，参与这条铁路建设，哪怕5%参股投资也行，铁二院也可以参股。” 最终，该项目“游说”到的投资方清一色全部为国有资本，仍无一民资进入。中国区域经济学会副理事长陈耀分析称，川南铁路项目本身的投入比较大，沿途多山地，成本较高，投资回报周期较长，这是民资所顾忌的。而且铁路有较高的技术、资质等门槛，在招标的时候也阻挡了一部分民企。在业内人士看来，川南铁路项目刚获得批复，可研报告4月底才上报，相关的可行性、回报率、补偿优惠都没有确定，民间资本暂时没有表现出相应的投资热情。北京交通大学经管学院教授赵坚表示，如果单纯以建成后的运输收入来招徕民资入股，效果会很差，因为铁路投资周期长、资金大、回收慢，且收益率不高。尤其是中西部地区的铁路，运量上不去，往往初期都是亏损的，没有哪家民资耗得起，且目前国铁在运输调度、财务清算等方面的规则都没有完全透明开放。川南铁路是主干网的补充，列车最终要上主干网，主干网的列车也有可能经停川南铁路，那川南铁路运营公司如何与中铁总公司结算。四川省发改委相关人士表示，四川省方面连基本的材料都没有，也没办法给民资一个明确的答案。看来，民资入铁不是不愿意，实则是在目前的条件下还不敢。[详细]2015-07-20 15:15

: 铁总启动史上最大规模动车招标总价近660亿
中国铁路总公司（下称中铁总）7月15日发布招标公告，启动年内首次大规模动车组采购，共351列，总价接[详细]2015-07-16 08:24

中国铁路总公司2014年实现利润6.36亿元

据新华社北京5月16日电中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，铁总去年全年收入9948.53亿元，同比下降4.65％；全年实现利润6.36亿元。报告显示，截至年底，铁总负债达到3.675万亿元，创下新高，同比增长13.94％，负债率为65.52％。相关数据显示，受宏观经济影响，一季度，全国铁路货运发送量完成8.7亿吨，同比下降约9％。不过，大量新线的开通推动了铁路客运量增长。一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8％。[详细]2015-06-05 10:35

中国铁路总公司：加快向现代物流企业转型

中国铁路总公司周二发布新闻稿称，铁路现代物流建设现场会日前在沈阳召开，中铁总总经理盛光祖强调，将采取有力措施，加快推进铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。在沈阳铁路现代物流建设现场会上，盛光祖表示，三年来，全国铁路按照中国铁路总公司部署，扎实推进货运改革，货运办理手续大大简化，构建了以实货制为核心的运输组织模式，货运收费更加规范和透明，货运市场进一步拓展。其中，沈阳铁路局在推动铁路货运向现代物流转型发展方面迈出了重要步伐。发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本，发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革，实现铁路运输创新发展的重要举措，做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径。盛光祖表示，发展铁路现代物流，就是以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实现全过程管理，实现运输、仓储、货代、加工、信息等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、绿色环保优势，走一条铁路现代物流发展道路。将铁路发展成为具有市场竞争力的现代物流企业，并与其他交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会健康发展提供可靠保障。当前，最紧急的是解决好方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费等四方面问题。[详细]2015-04-21 13:54

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