新中国建桥事业创新引领者 走进中铁大桥局
新中国建桥事业引领者——走进创造新中国建桥辉煌事业的中铁大桥局 1953年为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局，于2001年改制为中铁大桥局集团有限公司。中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司。迄今，中铁大桥局在国内外设计建造了1100余座大桥，总里程1200余公里，相当于武汉到北京的距离。从武汉长江大桥的修建中发展壮大起来的中铁大桥局所取得的成就，已成为新中国社会经济发展和科技进步的最有力见证。可以说，中铁大桥局是世界上建造桥梁最多的企业。武汉起步 扎根桥都
60年前，中国的建桥事业几乎是一纸空白，中国桥梁建设事业的崛起，是在新中国建立以后。新中国诞生不久，党中央决定首先发展交通，打通扼中国发展咽喉的长江天堑，修建武汉长江大桥的计划列入了第一个五年计划的重点项目之中。
1950年初夏，受党中央重托，铁道部设计处派出第一支桥梁勘测队伍，进驻武汉勘测桥址。1953年2月，毛主席专程来汉，听取初勘设计情况汇报，并登上蛇山，视察了大桥桥址。1953年4月，政务院总理周恩来亲自批准铁道部组建武汉大桥工程局。
此后，全国各地桥梁建筑专家、学者，两个月内云集武汉龟山脚下、莲花湖畔。他们从桥梁科研入手，拟定选址和桥式方案，精心钻探、设计，探索在长江上修桥的方法和规律。1955年9月1日，举世瞩目的万里长江第一桥建设拉开帷幕。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，长江天堑变通途，中国人数千年的梦幻化作现实。
半个世纪以来，大桥桥墩、钢梁曾先后被船舶冲撞70余次，在国内桥梁被撞次数最多、墩身损伤严重，但仍未影响营运，已充分显示出它的完好质量。武汉长江大桥成为新中国经济起飞的重要角色，是站起来的中国人民的伟大创造。它是我国设计、建造的第一座长江桥，也是国内首座公路铁路两用特大桥，其巧妙的设计及巧夺天工的施工技术、首创的深水基础施工先进工艺均达到1950年代国际先进水平。这座大桥的成功建造，为新中国的桥梁发展史揭开了崭新的第一页，在中国建桥事业快速发展道路上竖起了第一座里程碑。
目前，拥有中铁大桥局等十多家涉桥企业的武汉，桥梁科研、设计、施工、制造、维护和专业教育俱全，形成了完整桥梁产业链。“桥都”已经成为武汉的一张名片。
自力更生 屡树丰碑
在长江上，中铁大桥局继武汉长江大桥之后又先后修建了南京、九江、芜湖等几座公铁两用长江大桥，南京、九江、芜湖3桥与武汉长江大桥一起被称为新中国桥梁建设的里程碑。
1968年12月28日建成的南京长江大桥，是国人自力更生建造的第一座大型桥梁。其工程规模更宏伟，条件远比武汉长江大桥困难。是当时我国最长的桥梁。该桥获首届国家科技进步特等奖，并被写进中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。
1991年建成的九江长江大桥，为双层双线铁路、公路两用桥。铁路桥长7675米，公路桥长4460米，不论长度和跨度，都超过武汉和南京两座长江大桥。更具特色的是，除跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔跨度达216米，最大加劲拱的矢高32米，采用高强度低合金新型钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢杆件。该桥曾获建筑工程鲁班奖和国家科技进步一等奖。
2000年9月底竣工的芜湖长江大桥，工程量相当于武汉桥和南京桥的总和，集众多现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一身，是20世纪我国建设规模空前、代表当时国内桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。该桥是一座公铁两用低塔斜拉特大桥，在设计和施工中，仅配合其设计、施工的重大科研攻关项目就有近20项，取得了10大技术突破，为此获得了国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。
2009年通车的武汉天兴洲长江大桥，主桥斜拉桥主跨504米，为同期世界同类桥梁跨度之首，是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，是目前世界上荷载量最大（2万吨）的公铁两用桥，也是第一座客运专线的大跨度斜拉桥，首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式。在施工过程中，中铁大桥局取得了“六大自主创新技术”和开展了“15项部属课题科研”，2010年该桥获得世界桥梁科技最高荣誉乔治偠理查森奖。刚刚通车的京沪高铁南京大胜关长江大桥，具有三大一高的特点，是世界上首座六线铁路大桥，在世界上同类桥梁中跨度最大，在世界上高速铁路大桥中荷载最大，时速为世界上高速铁路桥梁最高水平（350Km/小时）。此外，建设中的郑州黄河公铁两用大桥是目前世界上最长的公铁两用桥，也是石武客运专线最关键的控制性工程之一。这三座桥，可以说是新中国桥梁建设事业新的里程碑。
坚持优势 广收硕果
经过武汉长江大桥的建设，大桥局建设者已实现毛泽东当初提出的“建成学会”的目标，可以独立地在大江大河上修桥了。从此，新中国桥梁建设形成燎原之势。
据不完全统计，长江（宜宾岷江口至上海入海口）已建和在建的桥梁近80座，其中，中铁大桥局已经和正在参加建设（勘测、设计、施工、监理或科研等）的大桥就有54座，约占长江上桥梁总数的71%。在黄河上，大桥局参与修建、勘测、设计、监理的大桥就有34座。黄河上现有的两座公铁两用大桥，大桥局都参与了设计和施工。可以说，所有的公铁两用长江大桥和大部分的铁路长江大桥都由中铁大桥局设计和施工；现有公轨两用桥大桥局都参与设计、施工、科研、检测或监理。目前，中铁大桥局同时参与了10座长江大桥和5座黄河大桥的建设，堪称前无古人。半个多世纪以来，大桥局依靠科技实力和文化传统等优势，取得了骄人的业绩，企业足迹遍及海内外，已跻身全球十大桥梁承包商之一。
引领发展 成就斐然
斜拉桥和悬索桥是现代桥梁的标志，上个世纪八九十年代，随着改革开放的不断深入，一大批新技术、新材料、新工艺广泛运用于桥梁建设。作为中国桥梁建设的主力军，中铁大桥局率先开始了我国现代桥梁斜拉桥和悬索桥建设，从此拉开了我国现代斜拉桥和悬索桥建设序幕，也奠定了中国的现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向，是我国经济实力的具体体现。
在斜拉桥方面，1987年建成的我国第一座现代斜拉桥天津永和斜拉桥，该桥主跨260米，当时位居亚洲之最，大桥成功采用了10项具有国际先进水平的新技术，引起世界桥梁界瞩目，1987年底被世界桥梁界列为“当代十二大名桥”之一，并应邀出席了1988年日本举办的“世界桥梁博览会”。此后，从长江上的第一座现代斜拉桥武汉长江二桥（主跨400米，1995年建成，改写了近40年武汉只有一桥的历史，大桥局设计和施工），到武汉白沙洲大桥（主跨618米，2000年建成，成为当时国内最大跨度的斜拉桥，大桥局设计和部分施工）、南京长江二桥（主跨628米，2001年建成，大桥院监理）、三桥（主跨648米，2005年建成，大桥院监理）、上海长江大桥（主跨730米，目前主体完工，大桥院监理），再到2008年建成的世界上最大跨度（主跨1088米，大桥院审核和监理）的斜拉桥苏通长江大桥等等，中铁大桥局都积极参与设计、施工、监理或咨询审核工作，为中国斜拉桥技术走向世界作出重要贡献。目前，由大桥局设计和正在施工的武汉二七长江大桥，建成后将成为世界上最大跨度（2×616米）的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。
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在悬索桥方面，1995年，中铁大桥局率先建成我国第一座现代悬索桥汕头海湾大桥，该桥主跨452米，也是我国当时最大跨度的桥梁。从此，现代悬索桥技术也开始迅速发展，从一跨过江的西陵长江大桥（主跨 900米，一跨过江，1996年建成。被喻为“神州第一跨”，极大地满足了在施工中和建成后对三峡工程不碍航的要求），再到超千米跨超的武汉阳逻长江大桥（主跨1280米，大桥局和大桥院参加北塔施工和设计审核）、江阴长江大桥（主跨1385米，大桥院参与设计审核和监理）、润扬长江大桥（主跨1490米，大桥院参与监理），在短短的十年间，我国悬索桥建设实现了质的飞跃。据统计，中铁大桥局在长江、黄河上参与设计、施工、咨询和监理的桥梁占到其总数的六成以上。
在斜拉桥、悬索桥发展的同时，我国的拱桥设计和建造技术得到飞速发展，中铁大桥院设计的重庆朝天门大桥（主跨552米），成为世界最大跨度的拱桥。目前，我国拥有500米跨度的拱桥3座，居世界前列。
进军海洋 走向世界
新世纪，中铁大桥局顺应时势，提出了“一元为主、二元经营、三个转变”的发展战略目标。即：做专做精做强建桥主业，拓展建桥上下游产业链，大力发展工程总承包和设计施工总承包；建桥和投资业二元并举，积极稳妥发展投资业、开展资本运营，培育企业新的经济增长点；由内陆建桥向跨海大桥建设转变,由国内建桥向国外建桥转变，由建筑承包商向承包商兼投资商转变。
上个世纪末到本世纪初，我国的跨海大桥建设正式进入实施阶段。中铁大桥局率先参与我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥和世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥的建设，并引领了我国跨海大桥建设理念，“设计决定施工”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥理念得以成功应用。2005年底建成的东海大桥全长32.5公里（海上段长约25公里），中铁大桥局承建该部分总长约11公里的施工任务。2008年建成通车的杭洲湾跨海大桥，全长约36公里，是世界上最长的跨海大桥，中铁大桥局承担该桥工程量最大、最关键的18.26公里施工任务。大桥局自主创新研制的起吊2200吨的“小天鹅”、起吊3000吨的“天一号”海上运架一体船为跨海大桥建设立下了汗马功劳。现在，中铁大桥局正积极参与或筹划厦门跨海大桥、青岛跨海大桥、舟山金塘大桥、港珠澳大桥等著名跨海大桥的建设。
在跨海大桥建设的同时，我国的高速铁路客运专线建设迅速上马，这些铁路客运专线广泛采用了桥梁形式。中铁大桥局率先参与到我国客运专线建设中来，成功自主研发了客运专线“JQ900吨提、运、架”专用设备并实现了产品国产化，现已广泛应用到温福、合武、甬台温、福厦、武广、哈大、石武等10多条客运专线施工中。在京津城际铁路建设中，线路大量采用“以桥代路”的建设方式，大桥局攻克了一系列科技难关，为这条世界最高时速的铁路在奥运期间投入使用立下了汗马功劳。
从1954年越南北部北、西、南三线铁路修复设计开始，到上个世纪90年初建成的我国最大的援建桥梁项目缅甸丁茵公铁两用大桥。40年间，参与大大小小的援外工程项目达12个。进入新世纪，中铁大桥局大力实施“走出去战略”，积极参与国际商业竞争，先后在缅甸、孟加拉、南非、印度、马来西亚、巴基斯坦、澳大利亚、安哥拉、土耳其、香港、澳门等国家和地区承揽工程，享誉国际建筑市场。港澳地区标志性建筑澳门西湾大桥、深圳湾公路大桥，孟加拉国最大的桥梁帕克西大桥就是这一时期大桥局的杰作。2004年，公司入选美国《工程新闻记录》（ENR）评选的世界最大225家国际承包商，同时，被评选国际十大桥梁承包商。
继往开来 续写新章
50多年的时间里，中铁大桥局的建设者形成了“跨越天堑，超越自我”的企业精神，形成了“以人为本，创新发展，科技领先”的企业核心价值观，形成了“企业兴旺，员工富裕，追求卓越，百年永驻”的企业理想，形成了“国内一流，国际知名”的企业目标，形成了“业主永远没有错，我们永远有不足”的经营理念，形成了“人人都是人才，人人都可成材”的人才理念，形成了一系列光荣传统和精神。而且在这50多年里，大桥局形成了独具一格的“桥文化”，先后获得“全国精神文明建设工作先进单位”、“中国企业文化建设十大杰出贡献单位”等多项荣誉。大桥局的业绩也得到了党和国家的高度关注。四代领导人毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛都曾多次到中铁大桥局工地视察，给大桥局员工巨大的鼓舞。
回顾往昔，从江河到海洋，每一座知名桥梁的建设都离不开大桥局建设者的身影，每一座大桥都深深打下了大桥局的烙印。大桥局的发展史，从某种意义上就是新中国桥梁建设的发展史。在中华民族又一次奏响的盛世强音的时刻，中铁大桥局就是历史最好的见证者。
（供稿单位：中铁大桥局集团有限公司）[详细]2011-04-18 09:35
