潍柴70年创业路探寻： 何以历久弥强？唯有创新！

　　作为国内最有影响力的重型发动机品牌，潍柴动力发动机市场占有率长期处于行业第一，研发实力雄厚、人才队伍健全、产品系列完整，车用发动机排量从2L覆盖到13L，不仅在国内成立了潍坊、上海、扬州等地研发中心，在美国、法国、德国和意大利也都设有研发机构。

　　潍柴旗下的法士特公司，重型变速器产销量位居世界第一，在国内重型汽车市场占有率接近80%。其研制开发和试验能力位居全国首位。

　　潍柴旗下的汉德公司，其各系列桥总成已批量装备我国重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车，拥有国家级桥总成试验中心和与之相匹配的试制车间，具备较强的研发实力。

　　潍柴集中黄金动力总成家族所有的技术资源，逐渐建立起了行业难以匹敌的技术优势，2009年便积极申请建设“国家商用车动力系统总成工程技术研究中心”，目前已通过验收，各项研发正在有效开展。在这一平台上，潍柴承担并完成了多个国家科技部项目，其中包括载货车动力系统总成开发项目和牵引车动力系统总成开发项目。

　　潍柴动力总成优势，不仅表现在重卡领域，还在客车领域表现得淋漓尽致。针对旗下亚星客车产品发展规划，通过全新匹配优化集团发动机、变速箱、车桥等动力系统总成以及整车进排气系统、冷却系统、悬置系统，显著提高了亚星客车产品的市场竞争力。

　　未来，整车性能的新突破，其核心就在动力总成，针对行业现状，潍柴正着手在传动高效化和模块化上下功夫，通过对发动机、离合器、变速器、驱动桥等子总成进行集成匹配和优化，显著提升商用车的综合性能，使商用车更安全、更可靠、更环保。

　　卓越创新体制，释放活力与创造力

　　如果说，科技进步造就了新产业和新产品，那么体制机制变革释放出的活力和创造力，则是科技进步的前提和保障。

　　2016年伊始，在对外宣布潍柴“十三五”科技创新的五大战略思路时，全国人大代表、山东重工潍柴集团的掌舵人谭旭光就直言体制创新的重要性：

　　“打造卓越科技管理体系，要通过持续改革破除一切束缚创新的牢笼;要全面建立目标导向的管理思维，提升研发效率;要持续改革评价和激励机制;要营造鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。”

　　除了积极营造创新、创业的良好氛围，激发内部人员的创新活力，潍柴还提出了“打造开放合作创新模式，整合全球资源为我所用”的思路，积极探索“以我为主，链合创新”的研发模式——以产品为载体，通过各类合作形式，建立开放、共赢的协同研发关系，形成具有强连接效应的利益共同体。

　　在“以我为主，链合创新”这一战略思想的指导下，目前，潍柴已陆续主导成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”“全国内燃机标准化委员会可靠性工作组”“全国内燃机混合动力系统工作组”等，在国内外的行业圈中发挥着重要的影响力。同时，还建立博士后工作站，与世界著名内燃机企业和知名科研机构建立了战略合作关系，确保企业技术平台始终跟踪世界先进水平。

　　其中，在“链合创新”的实践上，潍柴研发共同体取得的成绩颇为瞩目。仅2015年，研发共同体54家会员单位就累计举行技术交流85次，完成协同研发任务近100项，为潍柴新产品新技术的高效研发发挥了重要的作用。

　　科学探索只有起点，技术创新永无止境。回顾潍柴70的发展史，从单一产品到多元业务，从民族动力到国际潍柴，每一步重大跨越，无不体现了科技创新的贡献和价值。深谙创新之于企业发展重要性的潍柴，在大环境下行的处境中，未来将如何以创新寻找机遇、对冲危机，其每一步探索、尝试，都值得我们期待。

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