邯郸五年投资318亿元构建立体式大交通格局

　　“十二五”期间，邯郸立足独特的区位优势，大力实施交通引领战略，统筹民航、铁路、公路、客运等各种运输方式，加快综合交通发展步伐，构建起立体式大交通格局，开创了交通业发展新局面。

　　回望“十二五”，邯郸市交通建设投资力度最大，建设速度最快。五年间投资共完成318亿元，是“十一五”期间的1.35倍，其中2012年、2013年每年投资近百亿元。一条条铁轨、一条条公路，邯郸交通用一组组令人振奋的数据，一个个踏实有力的脚印，勾画出“十二五”发展与跨越的轨迹。

　　基础设施建设突飞猛进

　　重点公路项目建设卓然有成。邯大高速公路建成通车，实现“县县通高速”，同时形成连接河北南部与山东地区的一条快捷通道，构建起邯郸市又一条出海大通道，有效改善邯郸市东南部县区的出行条件，推动市经济社会发展;京港澳高速公路邯郸段双向八车道扩容改造建成通车，实现市高速外环闭合，对于邯郸市加快融入京津冀一体化国家战略具有重要意义。

　　干线公路网调整取得丰硕成果。“十二五”期省政府批复的《河北省普通干线公路网布局规划》中，邯郸市共计24条(段)、1092公里调入干线公路网，其中国道4条，省道20条(段)，位于全省前列。调整后全市干线公路达2448公里，路网密度达20.4公里/百平方公里(全省平均为16.1公里/百平方公里)。

　　普通干线公路建设稳中有进。“十二五”期间实施了309国道、广府旅游路等多个普通干线公路项目，邯郸市一级公路里程多年来一直居全省第一，实现了市域内干线路网服务能力的提升，加强了和周边市路网对接。“十二五”末公路通车里程将由“十一五”末的1.38万公里提升到1.6万公里，是“十一五”末的116%;密度由113.7公里/百平方公里提高到133.3公里/百平方公里，是“十一五”末的117%。

　　农村公路通达水平显著提升。“十二五”期间，完成帮扶村、连村道路、主街道硬化、断头路等农村公路民生工程总里程4300公里，逐步实现了农村公路网由“树状”向“网状”转变，基本消灭县乡公路中桥以上危桥，率先创建“田路分家”田路共赢的管养模式，并在全省进行推广。

　　综合客运枢纽建设居全省领先。全市共建成包括客运枢纽中心在内的一级客运站2个，二级客运站4个，实现二级以上客运站县城全覆盖，实现民航、高铁、长途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种运输方式的无缝衔接和高效换乘。

　　物流园区建设取得新突破。“十二五”期间，邯郸国际陆港物流园区、河北武安保税物流中心、万合马头综合物流中心、河北大宇物流海铁陆路港项目等一批能涵盖公、铁、航货运联程服务的项目相继建成，将港口功能内移，实现邯郸内陆城市与沿海港口互动，为邯郸市煤炭、钢铁、优质农产品等资源提供更加高效、优质、低成本的物流服务。

　　民航建设迈上新台阶

　　邯郸机场二期扩建工程是邯郸市“十二五”重点规划项目，二期扩建工程于2013年12月12日通过竣工验收，并于2015年2月5日正式投产开放，已开通了至上海、广州、重庆、海口、成都等多条航线，标志着邯郸机场向4省交界区域中心城市国际机场迈出了坚实的一步。

　　整个二期改建工程共计投资1.2亿元。扩建项目包括跑道向西南延长400米，总长度由2200米增至2600米;新建垂直联络道1条，长142米;新建站坪28000平方米，站坪机位由之前的三个机位扩容至七个;新增一套“精密进近导航系统”;新建货运区，占地1700平方米;扩建消防站900平方米，机场消防等级达到6级。

　　二期扩建前，飞机只有由北向南降落邯郸机场时才能“盲降”，但因风向等气候条件不同，飞机有时需要由南向北降落。二期扩建后，邯郸机场跑道南北两侧都有这种系统，实现双向“盲降”，提高了复杂气象条件下飞机降落的安全性。另外，二期扩建增加了货运功能，随着2015年6月航空货运的正式开通，邯郸市物流货运的速度得到极大提高，货运量稳步增长。目前，邯郸机场运输货物可实现上海、广州、杭州和成都当天到达。

　　机场二期建设有效的缓解了邯郸市旅客吞吐量需求，缓解了邯郸市交通压力，实现旅客吞吐量30万人次/年，货运吞吐能力达到200吨/年，成功实现货运零突破，客运增长率居全国支线机场前列。

　　铁路建设取得巨大成就

　　“十二五”期间，邯郸市铁路建设取得了巨大成就，累计完成投资171亿元。“四线(邯长、邯济、邯黄、京广高铁)两站(邯郸火车站、邯郸高铁东站)六个铁路项目全部建成投入运营。邯郸市境内铁路运营里程由503公里提至939公里，规模将近翻番，铁路年集疏运能力由1.09亿吨提高到6.1亿吨，放大近6倍。邯郸由京广线上的一个站点提升为四省交界区域的铁路枢纽。

　　京广高铁工程是全省的“一号工程”。邯郸段77公里，项目总投资估算88亿元，2009年1月开工建设，2012年12月28日正式开通运营。在建设过程中，京广高铁邯郸段的完成投资额、工程形象进度、工程质量位列河北段第一。目前已建成使用的邯郸东站成为京广高铁地级市中规模较大的车站，设有七条到发线，三个站台，面积16000平方米，是河北省内除石家庄外最大的一个车站和拥有始发能力的高铁站。

　　邯长、邯济铁路扩能改造项目功能定位是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。邯郸境内236公里，投资约73.7亿元。2014年10月21日邯长、邯济铁路扩能改造工程全线贯通，实现了邯长铁路与邯济铁路、太焦铁路的联通。邯长、邯济铁路复线同时开通，标志着晋冀鲁豫铁路网的全面形成。2014年12月30日，邯长、邯济铁路扩能改造工程全线开通电气化，标志着历时4年的艰苦工作和不懈努力，邯长、邯济铁路扩能改造工程完成。由此，邯长铁路年输送能力可由1900万吨提高到2亿吨，邯济铁路年输送能力由2000万吨提高到1.8亿吨，作为邯郸市的一条经济命脉线，在支撑邯郸市经济发展上发挥着重要的作用。

　　新建的邯黄铁路线路是一条以煤炭运输为主，兼顾客货运为辅的区域性干线铁路，起自邯郸(邢台)，沿途经过衡水、沧州至黄骅港区，全长429公里。邯郸市境内长69公里，总投资19.57亿元，其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线，长53公里，设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。2013年12月28日铁路竣工，2014年11月25日正式开通，11月29日邯郸纵横钢铁的第一列铁矿石从黄骅港运送到邯郸林村。邯黄铁路正式运营后，邯郸市新增了一条最近的出海通道，邯郸地区通过黄骅港上下水的货物运输距离将分别较经天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，大大降低了邯郸乃至冀东南、晋中南地区相关企业的运输成本，形成环渤海地区物流新格局。

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