“国三工程机械”推行得到底怎么样了？
“国三”限令既出，国内各大厂家的“国三机”自2 014 年下半年起就陆续成型，国内主流厂家打起头阵，增加国三新品型号，卡特彼勒、小松、日立、住友等外资品牌动作也很快，早在2008 年就有进口机型符合国三标准。但限期未到，加之市场需求乏力，虽然距“大限”仅剩4 个月时间，国三机市场仍处于过渡缓冲期，各厂家进度不一。国三机在售的外资品牌仍是少数，国内品牌现基本处于小批量生产阶段，市场上还未进行规模推广。
“国三机”推行得到底怎么样了？
不到最后不变化 用户对涨价特别敏感
新机需求低迷带来的库存积压是头号销售难题，所以大多厂家和代理商主要任务是在清理国二库存。据国内南方某L 厂家介绍，现在推出国三机，主要是顺势而为，是技术和产品准备，还未开始销售。市场跌不见底，工程量极为萧条，用户本身就对价格敏感，非国三机一再降价都卖不动，所以用户对节能减排但价格更高的国三机难以提起兴趣。即便真的卖起国三机，用户暂时也不容易接受。
发动机和相应配置的升级换代使得“涨价”在所难免，涨价就难卖，不涨就面临亏损，配置成本涨幅基本控制在5 万元左右。据北方某厂家形象地表示，每台国三发动机成本涨价就得3 万多，装载机涨一万元用户都会侧目，别说好几万了，用户根本不买账。
北美K 品牌代理商介绍，现在2011、2012 年的库存还没清完，根本没有精力推国三机。标准明年才执行，厂家也没有国三机销售任务，不到最后不变化，现在无暇顾及。
日系品牌动作早 不同地区不同对待
据某S 日系品牌挖掘机代理商介绍，外资品牌具有技术优势，2008 年就在中国就有了国三机，但由于过于超前，价格昂贵并且水土不服，加之用户对国内油品甚忧，所以大多外资品牌并未将已有的国三机型持续推广，是引领市场还是顺应市场，不同品牌各有主张。
S 品牌却一直坚持引领市场，从2008年起的六七年时间里一直推行混合销售政策，所处的北方省份在售国三机可达80%，现在仅有个别吨位没有国三机。价格体系已延续数年，所以当明年大限来临便可平稳过渡。
另一家Z 日系品牌也是国三机少有的在售者，2014 年就已推出全新国三系列并向市场推广。以20 吨级挖掘机为例，价格涨幅在8%~10%，大致在8 万左右。虽然也面临国二机的库存压力，但现在采取不同地区不同对待的策略。据介绍，其广西等优势省份国三机覆盖率最高，能超过一半以上，其他省份则根据库存情况灵活调整。国三机品质高效，对高价的接受度则从发展标杆客户入手，以大客户、优质客户的口碑起到市场带动作用。
同样的困惑 Tier 4 新机北美用户也不买账
不买账的不只是中国用户。相比2016年4 月1 日“国三”排放倒计时国内整机制造商的如临大敌，美国和欧盟在2014 年就实施了Tier4 和IV 阶段排放标准。如今，北美市面新机全已满足Tier4 排放标准，但同样初期市场收效甚微，用户并不买账。根据美国行业期刊Construction Equipment2015 年12 月的调查显示，仅有10% 的受访用户对Tier 4 新机“基本上”准备好了。
调查对象里，很多用户都在犹豫，一些是因为没有添置新机的工程需要，一些由于手中Tier 3 机仍有很长利用寿命，而更多还是对涨价顾虑重重。关于涨价，调查结果显示，北美用户有三种不同趋向：加大购置投资；降低购买数量；租赁Tier 4 新机或购买非Tier 4 二手机。除涨价之外，北美用户另一个主要忧虑是维修不便。Tier 4 新机毕竟市面上出现不久，缺乏历史使用数据，用户也没有相关维修经验，柴油微粒过滤器等精密装置需要周期性清理再生，对于柴油机排放处理液（DE F）的实地处理需要学习和培训，这些都与过去的设备管理经验不同。
仅有10% 的受访用户对Tier 4 新机准备好了，剩下的90% 为各种因素左右，图2调查结果显示了用户十大困扰。
责任编辑：Joe
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