德铁推出第四代城际高速列车2017年正式投入使用

2015/12/07 10:37科技日报

德国铁路公司4日在柏林推出其第四代城际高速列车ICE4,新一代列车将通过14个月的试运行于2017年正式投入使用,并逐渐取代第一和第二代城际高速列车。

德国交通部长多布林特和德铁总裁格鲁伯参加了当天的首辆新车交付仪式,第四代城际高速列车ICE4由西门子和庞巴迪合作制造,这是德铁公司300辆新型高速列车替代计划的一部分,目前德铁公司已订购了130辆ICE4。德铁公司总裁格鲁伯称,“ICE4将开启德铁城际快车新时代”。ICE4主要是用来取代业已陈旧的ICE1和ICE2。新型列车将经过14个月包括各种气候环境条件下的试运行,尤其是寒冬和炎热的考验,以检验空调系统等设备是否适应。

ICE4在外观上与ICE3没有多大区别,行驶速度也限制在时速250公里,因为根据德国的情况平均80公里就有一个停靠站,适合时速300公里以上的路段很少。在硬件上有明显变化的是每节车厢增加了8个可停放自行车的位置,这也是适应德国人喜欢远足旅游的需要,另外更加方便了残疾人轮椅上车和在车上停放。

ICE4还有一些小的新颖的地方,如车厢的灯光可以变换,早晨黄色,中午蓝色,晚上红色,据说这种灯光变换更令乘客感到舒适。通道地面也有应急指示光标指向出口。每个座位都有电源插座,乘客可在车厢上网和使用移动通讯。和ICE3相比,新一代列车使用了更多轻质材料,因此更加节能。但座位空间更像飞机上的座位,舒适性略逊于ICE3,总的来说ICE4是一款实用性的高速列车。

责任编辑:Nora

买车卖车 养车维修 疑难故障 学大招

扫码加群 BOSS团同行好友等你交流

|收藏本文
文章关键字德铁 高速列车 铁路
相关阅读

【赢模型】雷沃FR370E挖掘机靠实力征服承德铁矿大客户

上期故事中,我们聊的是内蒙煤矿,本次我们再次深入河北铁矿,探究河北宝通矿业生产运营状况的同时,也和大[详细]2017-06-09 09:30

点评:中国高铁击败西门子获得德铁公司的订单

中国高端装备的制造实力被很多国人小看了,科学网上主流的声音都在嘲笑贬低中国制造,夸大中国与世界的差距。中国当然还没做到在任何领域都占据世界领先地位,而且离着做到这个当然还有点遥远,但是即使是世界上综合实力最强大的国家,也做不到。中国改革开放三十年,能做到像今天这样在不少领域,已经展现出强劲的竞争能力,这已经非常了不起。我们骄傲不必,自豪还是有资本的,令人意外的是在中国的网络上表达的主要都是自卑情绪。反而是我这身在海外的人,时常能感到中国崛起的力量。比如今天在午饭时间浏览新闻,在瑞典的科技网站Nyteknik(翻译过来叫“新技术”)上看到中国高铁出口德国的消息:Kinesiska tåg rullar snart i Europa(中国列车即将在欧洲行驶)。据报道该信息源是来自Frankfurter Allgemeine Zeitung (法兰克福汇报)。顺藤摸瓜,我找到了德国的原始报道:Konkurrenz für Siemens Deutsche Bahn will Züge bald in China kaufen (与西门子的竞争,德铁将从中国购买列车)。文章一开篇就说这对于西门子而言前景十分不妙,显然法兰克福汇报对于本国企业面对中国高铁的竞争丢了本国国有铁路公司的订单是有些情绪的。这次德铁(Deutsche Bahn)从中国进口的包括机车和配件。新闻中德铁的负责人Heike Hanagarth说他们预计在国际铁路市场上中国未来很可能将占到半壁江山。对于为什么本国西门子没有得到订单,新闻报道中并没有介绍,而是说中国高铁在供货上效率高,言下之意就是西门子可能供货太慢,无法满足德铁的需求,而关于中国高铁价格上的优势全文并没有着墨。 面对法兰克福汇报的采访,Heike Hanagarth 还专门强调中国与优质是反义词的时代(Die Zeiten, in denen China und Qualität ein Gegensatz waren, sind vorbei.)已经一去不复返了。我注意了一下,该报道下有102条德国网民的评论,显然这个新闻对在高端制造业上一直十分自信的德国人还是带来了一些冲击力的。写评论的德国人当然各种心态都是有的。这当中,带有比较强烈的地方保护主义的观点比较主流,比如认为应该要限制进口外国产品,除非外国的产品提供商能对本国价值产出做出重要的贡献——“Dort wird der Kauf ausländischer Produkte nur dann in Erwägung gezogen, wenn die ausländischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschöpfung leisten können. ”当然也有人说中国高铁是山寨的德国西门子的,我就不专门转述了。只是如果西门子可以通过法律途径控告中国高铁侵犯他们的专利权,那么无疑他们一定会这样做的,根本不用等网友来提醒西门子的高层。附赠一个类似的新闻,是我差不多一个月前看到的。说是中国南车要出口全电动巴士到奥地利:Graz setzt auf E-Busse aus China (Graz 控股公司采用中国电动巴士) 据奥地利本国媒体Kleine Zeitung(简报)报道,奥地利要在2016年建立第一条电动巴士的实验公交线路。中国要出口的电动巴士利用乘客上下车的时间进行充电,并且充电二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also während die Fahrgäste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrät Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann für fünf Kilometer.”我觉得这个设计挺聪明的。我暂时还没听说西方有建立类似概念的巴士,否则这则新闻很可能也会像中国高铁出口德国的新闻一样开篇就提欧洲自己的产品吧。奥地利的这则新闻下有77个评论,考虑到奥地利的人口也就和瑞典差不多,有这样多的评论算是非常热门了。我之前粗粗看过下面的评论,贬低中国或者担心冲击本国制造业导致更多人失业的评论占主流,和高铁出口的新闻下的评论如出一辙。就在中国学术界瞧不起本国制造业,讨论中国怎么全方位大幅度落后西方的同时,中国制造已经开始向西方经济发达国家出口现代高技术装备,让他们的国民开始明显地感受到竞争的危机感了。这大概就是不知庐山真面目,只缘生在此山中吧?[详细]2015-06-01 09:04

重磅!中车人荣获第十五届中国青年科技奖

6月29日,第十五届中国青年科技奖颁奖会暨青年科技人才论坛在哈尔滨工业大学举行,100位科技工作者获[详细]2019-07-04 09:40

中车展示世界最快高速列车引发关注

《海湾新闻》3月8日报道,2017年中东铁路展上,中国中车集团展出了世界上最快的高速列车,时速预计比上一代子弹头列车要快至少50公里。 中车表示,该公司中东地区大部分项目位于、沙特和阿布扎比。虽然现在阿联酋还没有开设办事处,但作为未来市场开拓的主要方向,将计划在阿联酋设立一个大型办公室。 据透露,中国目前标准动车组的最高运行时速为380公里,去年在郑徐(郑州-徐州)客运专线上完成了时速420公里的交会试验。同时,中车公司已经开始研究开发时速接近一半音速,即600公里/小时的磁悬浮列车,这项技术预计将于2027年投入市场。[详细]2017-03-21 10:12

沈志云院士:中国2020年建成1.8万公里高铁网

“中国高铁实现了三大突破:理论突破、技术突破、管理突破。依赖这些突破,中国一定能在2020年建成1.8万公里高铁网。”近日,84岁的机车车辆专家、两院院士沈志云在贵州作报告时如是说。沈志云表示,在高铁诞生以来的半个多世纪里,高铁理论并未形成,只有关于一般铁路的分散孤立的学科,例如:车辆动力学、受电弓/接触网动力学等等。中国在开发高铁技术时,放眼全系统,着重耦合关系,讲究全局仿真、全局优化和全局控制,逐渐形成了高速列车耦合大系统动力学新理论。“最终,我国在高铁理念、系统理论、分析工具及控制手段等领域均实现了重大突破。”沈志云说。“世界高铁需要耦合大系统理论。”沈志云介绍,日本高铁符合大系统思路,但未采用耦合大系统仿真和优化技术,所定标准太低,不适应速度进一步提升的要求;法国高铁线路标准太低,采用动力集中的形式,不能满足时速350公里以上的运营要求;德国网运脱节,高铁不成线、速度低。但在中国则是另一番景象。按大系统理念,我国规划建设的高铁网包括200~250km/h及300~350km/h两种标准建设路网,采用整体道床、高速道岔、高架线路等方式。“本世纪的趋势是发展350~400公里时速的高铁网,如果不采用耦合大系统动力学仿真为指导,这一趋势不可能成为现实。”沈志云说。在高速列车设计方面,所有型号的高速动车组都采用耦合大系统新理论进行设计计算,用动力分散实现全局参数优化和动力性能的系统控制。此外,我国还专门成立了高铁主管机构,对高铁进行一体化管理,落实大系统理论所定标准。“实践成果说明了理论突破的效力。”沈志云列出一系列数据:截至2012年年底,中国高铁总里程达到9356公里,最高运营速度300~350km/h。除了2011年“7·23”追尾事故外,无其他重大事故。“大系统新理论主导的高铁技术是先进的、科学的,将引领新世纪世界高铁的发展。”沈志云说。 中国高铁在技术层面也实现了突破,建立了高铁技术创新体系。“建立高速列车创新体系是中国高铁的第二个重大突破,而国家项目主导是这个创新体系威力的源泉。”沈志云表示,高速列车创新体系凝聚了全国科技力量,由68位院士、500多名教授、数万名科技人员组成“国家队”,支持企业攻关。沈志云介绍,高速列车创新体系实现了两大国际领先的技术突破:一是超高速列车动力学性能的突破,600km/h试验台、500km/h试验车、350km/h运营车均为世界领先;二是高速列车心脏——电力牵引及控制的突破。在管理层面上,中国高铁实现了以运用为核心的全过程工程管理。“率先进入这一领域是中国高铁在技术管理上实现的重大突破。”沈志云说。“高速列车只能在实际运用中得到发展。”沈志云表示,中国高铁针对不同车型和线路条件,完成了27种组合、近1000万公里的动力学性能跟踪试验。这些实验初步将设计、制造和运用融为一体,实现全过程工程管理,同时也使我国掌握了大量商业运营条件下高速列车动力学的原始数据,有助于建立中国高铁网运营的先进制造管理制度。[详细]2013-08-21 08:47

+加载更多新闻
热点专题 更多>>
河北鹏远:坚定道路自信

河北鹏远:坚定道路自信

在工程机械行业的广阔天地里,刘悦以其对事业的无限热爱和坚定信念,带领河...详情
海伦哲高空作业车体验

海伦哲高空作业车体验

在时光的长河中,总有一些瞬间,如同星辰般璀璨,照...详情
卡特彼勒用服务提升价值

卡特彼勒用服务提升价值

【第一工程机械网 原创】彼得·德鲁...详情
徐工首席服务专家:程帅

徐工首席服务专家:程帅

【第一工程机械 原创】太行层峦叠嶂,气势磅礴,汾...详情
专访协会租赁分会秘书长

专访协会租赁分会秘书长

2024年已经过半,面对市场的不确定和竞争的白热...详情
投稿邮箱:news@d1cm.com
服务热线:400-6789-326

CopyRight © 2000- d1cm.com, All Rights Reserved 第一工程机械网 版权所有

京ICP备10026412号-15 京ICP证060286号  京公网安备11010502049281号 网络视听许可证0113658号 广播电视制作许可证

客服电话:400-6789-326 新机业务按 1,二手业务按 2,商务合作按 3

关于我们 | 本网动态 | 会员服务 | 广告服务及报价 | 商务合作 | 招聘英才 | 法律声明 | 网站地图 | 联系我们