从玉柴新能源动力技术交流会管窥玉柴转型之道

近日，玉柴机器2015年新能源动力技术交流会（华东）暨玉柴机器2015年新能源动力挺进华东启动仪式在江苏苏州举行。会上，玉柴重点推介了二代插电式并联混合动力系统。

作为全国最大的独立柴油机生产厂家，玉柴发力新能源在业内都可以算是非常领先。这家从国一到欧Ⅵ排放升级都保持业内领先纪录、欧Ⅵ柴油发动机在国内更是首批批量进入北京公交的柴油机制造企业，显然意图在未来的新能源动力市场继续实现引领。而客车动力的迫切性最为强烈。

工信部合格证统计数据显示，今年8月份，纯电动客车产量为5365辆，同比增长高达3113%；今年前8个月产量为24867辆，同比增长858%。尽管以纯电动客车为代表的新能源客车在整个客车市场中所占的比例还不是特别高，但在雾霾等环境问题日益突出的现实面前，节能减排将持续成为客车业的主旋律之一。新能源客车增长是大势所趋。

看好插电式混动 激活新动力

有人说，新能源动力就是要革柴油机的命，而在公交车领域，玉柴目前占有60%左右的市场份额，这意味着纯电动客车的销量每增加1万辆，玉柴的发动机销量就会损失6000台。但玉柴未雨绸缪，主动谋求转型升级，拥抱新能源。

在玉柴看来，随着国家对新能源客车补贴政策的调整变化，未来新能源推广应用范围将扩展到全国，补助会逐年退坡，特别是对插电式混合动力客车（含增程式）补助标准从2016年前主要按车长来划分，转向2016年起主要按纯电动续驶里程来划分，国家层面的技术路线将会向混合动力偏移，混合动力客车的市场份额将提升。

这次会上，玉柴工程研究院副院长冯静重点介绍了玉柴二代插电式并联混合动力系统。该系统标配机械自动变速器（AMT），具备自动换挡和手自一体模式，使起步更平稳，且电系统故障时可通过按钮切换至“跛行回家”模式，适合坡道、复杂路况。在她的介绍中特别提到，经过市场检验，目前行业内现存的并联混合动力系统只有3家，三者在系统和结构上几乎完全相同，但是玉柴系统的特点在于驱动电机功率最强，最大达到了100千瓦，远高于另外2家的65千瓦的极值。而这意味着，2016年起补贴主要按照纯电动续驶里程来衡量的话，采用玉柴的插电式并联混合动力系统拿到的补贴将更多，而代表经济性的重要指标——节能率也将大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插电式并联混合动力系统具有极高的兼容性，安装方式与一代相同，保持了良好的延续性。此外，针对客户的差异化特点，玉柴还提供混联混合动力系统供用户选择，以充分满足市场需求。

责任编辑：Alice