印媒：中日竞争印度高铁项目日本＂豪赌＂9700亿卢比

2015/10/28 14:42参考消息网

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印媒称，印度铁路委员会委员纳文·坦登26日说，中国和日本的机构正在对金奈-新德里以及孟买-艾哈迈达巴德之间修建高速铁路的可行性进行研究。

据印度《印度教徒报》网站10月27日报道，他是在电气标准委员会第60次会议上对记者说这番话的。这次会议有16个地区铁路中心的官员参加。

报道称，鉴于对修建高速铁路的需求日益增加，一家日本机构已经研究了在孟买和艾哈迈达巴德之间修建高铁的可行性。

这样的火车需要单独的轨道才能使时速达到每小时250公里，项目的成本大约为9700亿卢比（约合949亿人民币）。而一家中国机构也在研究金奈-新德里段的可行性。坦登说，目前正在采取措施提高现有列车的速度，同时力争引进高速列车。

报道称，目前印度最快的列车是新德里到阿格拉段，时速可达每小时150公里，现在已有提议将速度提高到每小时160公里。

责任编辑：Nora

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印度高铁将采用日本技术获日方一千亿贷款

据《日本经济新闻》5月29日报道，日本首相安倍晋三5月29日在首相官邸与印度总理辛格举行会谈，届时将就2013年夏季启动连接印度最大城市孟买和工业城市艾哈迈达巴德的高铁计划的安全性和价格共同调查达成协议。事实上，技术提供商已经圈定日本，这将大幅扩大日本新干线订单。安倍还将宣布向印度提供1017亿日元(约合人民币61亿元)贷款。除了孟买地铁建设之外，还将增加理工科人才教育设施和印度南部投资促进资金。上述内容有望写入两国首脑的共同声明。孟买―艾哈迈达巴德高铁长约500公里，投资额将达数千亿～1万亿日元。两国政府将共同启动新干线的技术审查和价格具体评估，将于2013年度内完成。如果一切顺利，将启动采用新干线的最终工作。两国政府于2012年11月野田政府执政时就启动上述铁路的商业化投资磋商达成协议。法国等也曾向印度推销技术，但印度将仅锁定新干线展开具体磋商。关于2013年度对印度贷款，日本外务大臣岸田文雄3月表示，将向孟买约36公里的地铁建设计划提供约710亿日元贷款。此外，安倍表示，向“印度工科大学海德拉巴大学”的会议中心建设等提供约177亿日元贷款。此外还将向印度南部的泰米尔纳德邦(邦首府为金奈)政府提供约130亿日元贷款。[详细]2013-05-30 08:45

正式赢得雅万高铁我国高铁首次实现全产业链出口

中国铁路总公司在印度尼西亚首都雅加达与印度尼西亚四家国有企业签署协议成立合资企业，这标志着中国企业正式赢得雅加达—万隆（雅万）高铁项目。中国企业正式赢得雅万高铁项目，代表着中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链“走”出国门。该项目将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，同时也是国际铁路合作模式的一次探索和创新。雅万高铁的建设对于中印尼两国而言是互利双赢，将拉动经济发展，使百姓受益近日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。这标志着中国企业正式赢得雅加达—万隆高铁项目。项目竞争优势突出雅万高铁项目的签约尤为不易。此次中国高铁与最主要的竞争对手日本，经过了多个回合的“切磋”，过程也是跌宕起伏，但中国还是凭借着突出优势在竞争中取胜。首先，中国高铁的建设和运营经验丰富。数据显示，截至目前，我国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球的60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。过去10年，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。同时，中国建设了世界首条高寒高铁、首条环岛高铁等，解决了高海拔、湿陷性黄土等各种地质气候问题，创造了适应各种不同环境的高铁技术。其次，中国标准的开放性更胜一筹。专家表示，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的，而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。最为重要的是，中国高铁具有高性价比、高效率的优势。以此次印尼高铁为例，中国提出的工程方案造价75万亿印尼盾(约55亿美元)，建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。而日本提出的工程方案造价85万亿印尼盾(约62亿美元)，建设周期为5年，2016年兴建，2021年完工。合作创新成制胜关键中国高速动车组此前曾出口香港，中国设计咨询公司此前也中标了俄罗斯莫斯科至喀山项目设计标、美国西部快线高铁设计标以及印度高铁设计标，但是，雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。它将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程，意义大有不同。中国铁路总公司相关负责人表示，雅万高铁项目是国际上首个由政府主导搭台、两国企业与企业（B2B）进行合作建设的高铁项目，是国际铁路合作模式的一次探索和创新。两国企业将在高速铁路勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等方面开展全方位合作，中方企业将帮助印尼企业培训高铁人才，双方企业已就本地化生产和技术转让达成框架协议。双方企业联合体将通力合作，按照印尼政府提出的建设目标，加快推进项目实施，严把工程质量和施工安全管理，努力把雅万高铁建设成为安全优质的精品工程、国际铁路合作的示范工程、凝结中印尼两国人民友谊的百年不朽工程。未来，这样的模式有望进一步推广。建成两国互利双赢项目高铁项目的建设对于中国与印尼而言是互利双赢的项目，将拉动本国经济发展，使百姓受益。对于中国，雅万高铁的建设不会“赔本赚吆喝”。据印尼万隆工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次，如果以平均票价20万印尼盾（约100元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾（约2.5亿美元）。参照情况相似的京津城际高铁，预计建成6年后可实现盈利。对于印尼，雅万项目的实施，不仅能够直接拉动印尼冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，增加就业机会，推动产业结构升级，而且建成通车后，能够极大地方便民众出行，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化投资环境，促进沿线商业开发，带动沿线旅游产业快速发展，加快形成高铁经济走廊，对促进印尼经济社会发展、造福印尼人民具有十分重要的意义，将成为印尼振兴经济的腾飞之路、改善民生的幸福之路。[详细]2015-10-27 11:41

雅万高铁将全面采用中国标准、中国技术、中国装备

中国铁路总公司在印度尼西亚首都雅加达与印度尼西亚四家国有企业签署协议成立合资企业，这标志着中国企业正式赢得雅加达—万隆（雅万）高铁项目。图为近日在印度尼西亚首都雅加达举办的中国高铁展上，一名参观者拍摄中国高铁模型。新华社记者贺长山摄中国企业正式赢得雅万高铁项目，代表着中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链“走”出国门。该项目将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，同时也是国际铁路合作模式的一次探索和创新。雅万高铁的建设对于中印尼两国而言是互利双赢，将拉动经济发展，使百姓受益近日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。这标志着中国企业正式赢得雅加达—万隆高铁项目。项目竞争优势突出雅万高铁项目的签约尤为不易。此次中国高铁与最主要的竞争对手日本，经过了多个回合的“切磋”，过程也是跌宕起伏，但中国还是凭借着突出优势在竞争中取胜。首先，中国高铁的建设和运营经验丰富。数据显示，截至目前，我国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球的60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。过去10年，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。同时，中国建设了世界首条高寒高铁、首条环岛高铁等，解决了高海拔、湿陷性黄土等各种地质气候问题，创造了适应各种不同环境的高铁技术。其次，中国标准的开放性更胜一筹。专家表示，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的，而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。最为重要的是，中国高铁具有高性价比、高效率的优势。以此次印尼高铁为例，中国提出的工程方案造价75万亿印尼盾(约55亿美元)，建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。而日本提出的工程方案造价85万亿印尼盾(约62亿美元)，建设周期为5年，2016年兴建，2021年完工。合作创新成制胜关键中国高速动车组此前曾出口香港，中国设计咨询公司此前也中标了俄罗斯莫斯科至喀山项目设计标、美国西部快线高铁设计标以及印度高铁设计标，但是，雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。它将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程，意义大有不同。中国铁路总公司相关负责人表示，雅万高铁项目是国际上首个由政府主导搭台、两国企业与企业（B2B）进行合作建设的高铁项目，是国际铁路合作模式的一次探索和创新。两国企业将在高速铁路勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等方面开展全方位合作，中方企业将帮助印尼企业培训高铁人才，双方企业已就本地化生产和技术转让达成框架协议。双方企业联合体将通力合作，按照印尼政府提出的建设目标，加快推进项目实施，严把工程质量和施工安全管理，努力把雅万高铁建设成为安全优质的精品工程、国际铁路合作的示范工程、凝结中印尼两国人民友谊的百年不朽工程。未来，这样的模式有望进一步推广。建成两国互利双赢项目高铁项目的建设对于中国与印尼而言是互利双赢的项目，将拉动本国经济发展，使百姓受益。对于中国，雅万高铁的建设不会“赔本赚吆喝”。据印尼万隆工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次，如果以平均票价20万印尼盾（约100元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾（约2.5亿美元）。参照情况相似的京津城际高铁，预计建成6年后可实现盈利。对于印尼，雅万项目的实施，不仅能够直接拉动印尼冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，增加就业机会，推动产业结构升级，而且建成通车后，能够极大地方便民众出行，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化投资环境，促进沿线商业开发，带动沿线旅游产业快速发展，加快形成高铁经济走廊，对促进印尼经济社会发展、造福印尼人民具有十分重要的意义，将成为印尼振兴经济的腾飞之路、改善民生的幸福之路。[详细]2015-10-27 11:29

老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦：中老铁路年内有望开工

“中国人都说‘要想富，先修路”，我们也希望加强与中国的互联互通建设。”老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦17日在广西南宁接受新华社专访时表示，老挝十分欢迎中国提出建设“一带一路”的倡议，中老铁路项目最后的资金问题已经得到解决，有望在年内开工建设。宋沙瓦·凌沙瓦率团到广西南宁出席第十二届中国－东盟博览会，当天他还参观了位于南宁的老挝“六七学校”旧址和一家制药企业。“六七学校”是上世纪60年代中期中国在南宁建设的老挝“中央干部子弟学校”，因中老双方于1967年确定创办该校而得名。 “中国的发展特别快，从广西的交通基础设施建设上就可以看出。”宋沙瓦·凌沙瓦说，上世纪60年代他曾到过南宁，看到南宁的变化就坚定了与中国合作的信心，而老挝作为邻国最希望与中国开展互联互通建设合作。他表示，老挝国家主席朱马利·赛雅颂此前访问中国时就与中方达成共同推动中老铁路尽快开工的共识。 “备受关注的中老铁路有望在今年12月开工，在老挝的努力下此前遇到的资金问题已经得到解决。”宋沙瓦·凌沙瓦说，老挝希望加强铁路、高速公路等项目建设，近期已同意中方３家企业到老挝开展高速公路项目勘探、可行性研究等。[详细]2015-09-18 09:37

印尼宣布放弃高铁工程中日争夺战无果而终

随着印尼总统佐科宣布，万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。媒体5日纷纷猜测，让印尼做出此种决定的背后原因是国内因素，还是不想得罪中日任何一方。日媒批评印尼政府突然变卦的做法令信用大大受损。中国专家则表示，修改了方案，中方仍然有优势。印尼政府宣布放弃高铁工程，退回中日项目方案后，该国经济统筹部部长达尔明称，政府正在准备发展“中高速铁路”。印尼政府认为，时速200-250公里的中高速铁路更实惠，也更适应印尼发展需要。据印尼安塔拉通讯社5日报道，达尔明称，将建立工作组以制定新项目参考框架。从7月开始，中日关于雅加达-万隆高铁项目的竞争一直处于白热化。一再推迟公布中标方后，印尼总统佐科3日宣布，高铁项目将是纯商业行为，高铁项目不得占用政府预算，并抽身而退，宣布由国企部全权负责高铁项目决策及执行。当晚，印尼交通部部长、经济统筹部部长先后向媒体透露，政府放弃高铁工程，已经退回中日方案。对于印尼的决定，外界猜测纷纷。《雅加达环球报》称，政府认为高铁项目价格昂贵，不看好商业效益。建成后票价过高(单程至少20万印尼盾，约合95元人民币)将导致普通民众消费意愿不高。倘若改建中高速铁路，行驶用时仅增加11分钟，工程造价却可降低30%-40%。印尼“点滴网”说，高铁项目不是印尼的迫切需要，特别是在需要负债建设的情况下。此前《雅加达邮报》也曾指出，印尼基础建设普遍薄弱，许多地方公路、铁路尚未就位，不应一蹴而就建设高铁。一些外媒则认为，对高铁项目的争夺令印尼陷入中日外交角力，而印尼不想得罪任何一方。共同社5日评论说，佐科3月访日时选择中国作为下一个出访地，强烈意识到与两国的“等距外交”。印尼不希望与日中任何一方出现裂痕。佐科在决定弃用方针不久后的3日晚间，向身边人士透露称“不希望损害(竞争)失利国的面子”。一名不愿透露姓名的印尼政治分析师5日对《环球时报》说，中日对高铁项目的重视和媒体的热炒已经让商业行为变成政治问题，这恐怕是印尼方意料之外的。此次总统突然宣布不对高铁决策、退回双方方案，有相当一部分原因是出于政治上的平衡考虑。 “突然改变计划，令印尼政府信用大大受损”，日本《产经新闻》5日直接表达不满说。日本经济产业大臣宫泽洋一在4日的记者会上回应此事说，“(这是)我本人向印尼有关人士反复拜托的事，觉得很遗憾”。日本国土交通大臣太田昭宏称，要等待印尼政府的详细说明。《产经新闻》旗下的《产经商务》评论称，泰国、印度、越南等都在计划修建高铁、轻轨或地铁。印尼的做法有可能令其他国家为获得有利条件，而故意让日中竞争的情况增加。上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章5日对《环球时报》说，按照国际上最新修改的标准，起始时速300公里以上的才算高铁，时速200-250公里是快速铁路。中国的动车即是这种，时速在160-250公里之间。但按中国现在的标准，新建客运线时速250公里便算高铁，所以印尼的新计划仍可算作高铁计划。对于正在酝酿中的中高速铁路，印尼政府考虑在世界范围内招标，吸引更多国家参与可行性研究，项目“鹿死谁手”或将更不明朗。达尔明对印尼媒体说，由于项目转为纯商业模式，不能确定日方是否还有兴趣。此前日本驻印尼大使谷崎泰明对印尼的决定表示遗憾，称日方在可行性研究阶段投入大量人力物力，并对印尼工人进行培训。他还就印尼质疑新干线质量及安全性一事表达了含蓄的不满。中方尚未对该项目新进展表态。印尼国企部部长莉妮向当地媒体透露，目前仍在与中国合作伙伴研究修改高铁方案中的有关问题，并对中国不要求印尼对项目贷款进行主权担保表示肯定。孙章对《环球时报》说，即使印尼修改方案修建中高速铁路，中方仍有优势。正如李克强总理所说，中国高铁“技术先进、安全可靠、兼容性优、性价比高”。其中，兼容性优指的就是各个速度层次的都有，而且已经经过运营实践。[详细]2015-09-07 10:36

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