极致融合 凯斯纽荷兰工业集团的工业之美

灵动之力

隶属于 CNHi 的菲亚特动力科技（FPT），是全球最大的工业发动机供应商之一，产品主要应用于道路及非道路用车辆、船舶和发电机组设备领域，为世界工程机械知名企业如凯斯、纽

荷兰、约翰迪尔等提供高品质的动力总成系统。2014 年，FPT 发动机产量达 548000 台，位居世界第 3。

说到发动机，就不得不提当前最严格的非道路排放标准下催生的各企业间不同的后处理技术路线。

众所周知，发动机排放的尾气主要包含NOx 和 PM，由于对燃烧温度的对峙反应，其中任何一种燃烧产物的减少都意味着另一种产物的增加。由此产生了现行的 2 种主要发动机排放治

理方式：针对 NOx 的 SCR（选择性催化还原）系统和将发动机部分排出气体导回使其再度燃烧的 EGR（废气再循环）技术。为了满足欧VI 标准，目前，大多数发动机生产企业均采

用了 EGR+DPF+SCR 的技术路线，即废气再循环 + 颗粒捕捉 + 选择性催化还原。因为使用 EGR 系统会降低燃烧室中的 NOX，但间接增加了排放物中 PM 含量，同时降低燃烧效率，这就需要使用 DPF（柴油颗粒过滤器）强制再生系统使之进行平衡。

FPT 则独辟蹊径，研制出具有专利技术的 HI-eSCR（高效选择性催化还原系统），即在不使用 EGR 的情况下，通过提高发动机燃烧效率来降低颗粒物。该系统包括柴油发动机氧化催化剂（DOC）、被动式柴油发动机颗粒过滤器（DPF）、AdBlue 计量模块、AdBlue 混合器、SCR 和 CUC 催化剂等。发动机排出的废气进入 DOC 系统，NO 被氧化成 NO2，颗粒物排放大大降低（与同行使用的主动式 DPF 相比，被动式过滤器可在更低的温度下自动再生）。电控单元（ECU）是 HI-eSCR 系统的大脑，通过集成在排气装置的传感器来检查喷射到排气管中的水—

尿素溶液的量。催化剂通过与水—尿素溶液的化学反应将 NOX 转换为 N2 和 H2O。最后，集成的 CUC 催化剂会清除剩余的 NH3。通过以上过程，NOX 的排放可降低 95% 以上。

目前，HI-eSCR 是唯一在不使用 EGR的情况下达到 Tier 4B 排放要求的技术路线。该系统使发动机缸内燃烧更充分，油耗更低，即使加上尿素消耗，整体使用成本仍比 EGR路线发动机低 8% 左右。由于没有 EGR，无需进行尾气再循环，使得发动机燃烧效率更高、消耗更低，同时不必进行额外的冷却，延长换油周期。而 SCR 作为 HI-eSCR 中唯一的后处理装置，使得配备该系统的发动机具有结构紧凑、质量轻、性能佳，以及易于系统布置和维护保养的特点。作为 FPT 的标志性产品，Cursor 16 发动机将这种特性发挥到极致。

Cursor 16 适用于大型施工与材料装卸设备，如轮式装载机、挖掘机、起重机与自卸载重汽车等，在 13L 外形下可发挥 18L 的性能，为第一款采用紧密型蠕墨铸铁（CGI）汽缸盖的菲亚特动力科技发动机，具有高热阻力与机械阻力。由于采用具有专利技术的 HI-eSCR 技术，Cursor 16 可满足欧Ⅵ排放标准，在降低燃油消耗的同时，提高了发动机的性能和可靠性。其单级增压机型在1500r/min 转速时具有高达 570kW 的动力输出与3320N •m 的最大转矩，而双级增压机型，在 1400r/min 转速时则有高达 630kW 的动力输出与 3500N •m的最大转矩。2014 年，Cursor 16 发动机荣获意大利媒体评选出的“2014 年度柴油机”的荣誉。而前不久，2015 波兰金牌赛上拔得头筹的凯斯 C 系列平地机，其动力装置也正是采用了 HI-eSCR 系统。

2015 年米兰世博会上CNHi 的宣传板（上）

2015 年米兰世博会上CNHi 的宣传板（下）

责任编辑：Alice