易新乾把脉工程机械再制造发展 再制造并不遥远

问题七：整机厂、代理商和维修企业应该由谁来做再制造

第一批再制造试点企业主要是整机厂、只有一家代理商，随着后市场的形势发展，大批代理商加入再制造的行列，但自始至终维修企业都置身事外，不关心、不参与。究其原因，与企业对后市场的关注与依赖程度有关，也与我们在再制造的认识与宣传中过度强调再制造的生产批量有关。

我们在宣讲再制造时经常讲必须达到相当的批量才能盈利、才能被承认是再制造，一些实力不十分雄厚的企业，自忖没有能力做到相当的规模，自然不敢涉足再制造了。我认为，这种宣讲是有失偏颇的。其实制造企业在生产新品时就有大量生产、成批生产和小批生产等多种生产纲领，生产纲领是由市场对产品的需求量决定的，某些特大型设备、如盾构，就是针对某一项工程单独设计、单件生产的；全国盾构的保有量也只有几百台，再制造时怎么可能大量流水作业呢。同时生产纲领也与企业的投入成正相关的，生产批量大需要的投入就大；先做少量的投入，小批量的再制造，同样可以节能减排，也能创造一定的利润，为什么不可以做呢？

修理企业在修理过程中经常采用新零件或者新部件替换故障的零部件，让在修时间大大缩短；这些替换下来的零部件就是再制造的原材料；这些故障零部件可以供给专业的零部件修理厂再制造，也可以留下来，同时组织专人收集用户或其他修理企业替换下来的故障零部件，采用适当的修复工艺加以修复，然后供修理时使用,或者进入市场，供需要的企业使用，这样就形成了反向物流体系（这个体系的体量可以不大）。一家规模不大的修理企业，只要他组建了这样一条反向物流，组建了一个专门的车间、甚至只是一个小组，选用了合理的修复工艺，修复的零部件的性能和质量不低于原型机新品，他就是一个名副其实的再制造企业。当然这样的小微再制造企业由于批量的原因，收益不一定很高，对循环经济的贡献也不一定很大，但这是修理企业打破思想桎梏、进入再制造领域的有效途径，同时也是打一场再制造的人民战争，推动再制造事业大步跨越的有效途径。卡特彼勒在全球的再制造工厂都不做整机的再制造，在上海临港的再制造工厂只做气缸盖、喷油嘴等零部件的再制造，就是有力的案例。

为此认为：整机厂、代理商和维修企业都可以做再制造，只不过每个企业要根据自己的市场范围和生产实力选取适合自己的产品和规模，然后进行相应的再制造设计。

问题八：建设再制造企业需要全员参加

众所周知：一项事业，一把手不抓不行，一把手一抓就灵。但是，在这里我要补充一句：只有一把手抓也抓不起来。

许多成功的日本企业的成功经验都有“全员参与”一项，重大的事业只有从董事长、总经理、管理人员、技术人员到操作工全员参加才能功德圆满。建议各位在开展再制造工作的初期，首先对全体有关人员进行一次再制造的培训。

问题九：再制造产品要进行再制造设计

一件新产品的诞生必须经过研究、设计、试制、试验、鉴定、上目录的严格程序，再制造产品是新产品，当然不能例外，自然必须经过研究、设计、试制、试验、鉴定、上目录的严格程序。不仅如此，再制造产品由于人所共知的特殊性，产品的最后批准权还要通过用户、通过市场，再制造企业只有比新品制造企业更努力、更认真、更踏实，一步一个脚印才能得到用户和市场的批准。

基于上述认识，有意投入工程机械再制造的企业一定要戒除简单、浮躁、急于求成的思想，认清再制造是一项需要付出长期、艰巨努力的事业；政府主管部门也会按照这样的条件来认定和批准再制造企业。

为了能够长期稳定地生产合格的再制造产品，再制造企业都必须进行再制造设计，应该尽快成立一个再制造设计所（组），该再制造设计所（组）应该包括总体设计、部件（总成）设计和零件设计的小组，分别负责该再制造产品的总体设计、部件（总成）设计和零件设计，完成图纸和工艺文件。

设计过程中，既要按照常规完成强度设计、刚度设计、公差配合设计，还要重点完成工艺设计，完成每一个零件的再制造加工工艺规程（包括设备、仪器、工装和工艺参数）；同时要完成常规设计中常常忽略的可靠性设计、维修性设计和再制造性设计。这就是我前面提到的“再制造企业只有比新品制造企业更努力、更认真才能得到用户和市场的批准。”

责任编辑：Nan