电路故障导致柴油机无法启动的排查实例

柴油机无法启动的故障通常分为3大类：一是因燃油油路故障导致的无法启动，二是因机械故障导致的无法启动，三是因启动电路故障导致的无法启动。因此，检查柴油机无法启动故障时，应首先判断故障属于哪一类。本文介绍几例因启动控制系统故障、发电机故障和启动机故障而导致柴油机无法启动的排查实例。

1.启动控制系统故障

（1）电源继电器接地不良1台R225LC-7型挖掘机所配柴油机无法启动，同时点火开关接通时（ON位置）仪表盘不亮。

该挖掘机启动电路如图1所示。蓄电池输出的电流通过105号线进入CN-36保险丝盒，通过1号保险丝的W线输出后分成2路：一路通过30号线进入CR-35电源继电器，另一路通过CN-8接线端子的12号针脚进入点火开关。当点火开关接通（ON位置）后，点火开关输出的电流通过22号线、CN-8接线端子、93号线进入GPS系统，在GPS系统正常且电源继电器接通时，电流通过35号线、CR-35电源继电器、 86号针脚输入CN-36的7、8、9、10、11、12号保险丝，图1中的 7号保险丝用于为仪表盘提供电源， 9号保险丝用于为柴油机CPU提供电源。

首先， 测量启动时蓄电池电压24.5V，启动电压正常。

其次，检查CN-36保险丝盒1号、7号保险丝无熔断现象。检查1号保险丝有电，而7号保险丝保险丝无电。

再次，拆卸点火开关，测量点火开关输入端30号线、输出端22号线均有电。

然后，将点火开关旋到ON位置，测量电源继电器86号线有电，而85号针脚接地不良。

最后，将85号针脚接地后，启动恢复正常。

（2）二极管被击穿

操作人员将1台R215-7C型挖掘机柴油机点火开关置于ON位置后，启动机无转动迹象。

首先，检查蓄电池电压为25V，启动电压正常。

其次，检查电源继电器，能正常吸合，仪表盘显示正常。

再次，检查蓄电池继电器，不吸合，检查其接地线连接正常，检查其输入端无电压。

最后，检查点火开关连接正常，检查点火开关与蓄电池继电器之间的启动二极管，发现该二极管DO-2已被击穿，更换二极管后故障消失。

该机蓄电池继电器控制电路如图2所示，图2中红圈为损坏的二极管。分析认为：启动二极管DO-2被击穿后，点火开关电流不能传到蓄电池继电器，造成继电器不能吸合，导致发柴油无法正常启动。

（3）点火开关接触不良

操作人员将1台R305LC-9T型挖掘机柴油机点火开关置于启动挡后，启动机无转动迹象。

该柴油机启动控制电路主要由蓄电池继电器1、点火开关2、启动机3、启动机吸合线圈4、启动继电器5、防再启动继电器6、CS-2插头7、蓄电池8、发电机9等组成，如图3所示。按照该机电路原理对各元件进行排查。

首先，检查保险丝无熔断现象。

其次，检测蓄电池继电器1的吸合线圈电阻为54.6Ω。在点火开关2置于ON位置时，测量蓄电池继电器1的电压为24V。检测蓄电池继电器1吸合时，启动机3的电压为23.2V，均属正常。

再次，在点火开关2置于START位置时，检查启动机3的吸合线圈电压为0V，检查启动继电器5输入的86号线电压为0V（正常电压应为24V），检查启动继电器5的30号线电压为24V。

然后，将启动继电器5的30号线与87号线短接，柴油机能够正常启动。

接着，将点火开关2置于启动位置，检查点火开关2电压为24V，而与其连接插头7电压为0V，由此说明插头7中的86号线和点火开关2之间接触不良。

最后，将点火开关2和插头7的连接点进行修复后，再将启动继电器5的30号线与87号线断开，柴油机可以顺利启动。

分析认为：该柴油机设置的防再启动电路，由启动继电器5、CN-79传感器和防再启动继电器6共同控制，启动继电器5的30号线为防再启动继电器6电源线。将30号与87号线短接，会使防再启动功能失效，因此找到该故障的原因后，需将其断开。

（4）主保险被烧毁操作人员将1台R305LC-9T型挖掘机柴油机点火开关处于启动位置时，仪表盘显示正常，但无法启动。

检查蓄电池电压及容量正常，蓄电池正负极亦无松动，检查蓄电池继电器也正常。查看该机启动电路至发动机C P U控制电路中设有的C N-60和C N-96线路主保险，如图4所示。发现主保险CN-60已烧毁。更换主保险该机故障消失。

2.发电机故障

操作人员在启动1台R225LC-7型挖掘机柴油机时，启动机不能转动。

首先，用仪表盘显示器的检测功能测量蓄电池电压为19.0V。另取一组电量充足的蓄电池进行帮电启动，柴油机能够顺利启动。

其次，测量发电机充电输出端电压为19.0V，仪表充电报警，由此判断由于发电机不发电，导致蓄电池电压不足。

最后，更换发动机，并对蓄电池进行充电，该挖掘机故障消失。

3.启动机故障

1台R485L C-9型挖掘机出现柴油机无法启动故障。此时点火开关置于“ON”位置，仪表显示正常。

首先，将点火开关置于“START”位置，仪表故障灯闪烁，启动机不转动。

其次，检查蓄电池电压及容量，发现蓄电池亏电严重。对蓄电池充电后，再次将点火开关置于“START”位置，仪表显示正常，但启动机仍然不转动。

再次，用万用表测量启动机在启动时的供电端电压为14～15V，由此判定，由于启动机内部元件烧坏，导致其耗电过高。

最后，拆卸启动机，发现其内部线圈烧损，部分转子线圈已烧焦，更换启动机后再次启动，故障消失。

分析认为，当启动机烧损而无法启动时，由于操作人员多次试图启动柴油机，导致蓄电池亏电。

责任编辑：Quasimodo