兰新高铁跨越最复杂地形 铺就高速新走廊
妙！“穿衣盖被”确保隧道畅通兰新高铁的一大特点是隧道多。全线共有隧道64座，总长185.15公里，其中50座隧道集中在甘肃和青海境内，总长166.197公里，占全线隧道的92%。“这些隧道共同的特点就是都位于极度严寒地区，夜间最低温度往往达到零下40多摄氏度。”兰新高铁总设计师、中铁第一勘察设计院集团教授级高工王正邦介绍说，不仅如此，祁连山区地下水极其丰富，隧道先后通过十几条大的断裂带，隧道开挖后经常会遇到突然涌水，祁连山隧道的最大涌水量甚至达到了每天10万方。冰冻、涌水、高地应力，这些世界级的工程建设难题，成为隧道建设中必须首先解决的“拦路虎”。借鉴青藏铁路的成功经验，铁一院在高寒隧道的建设中沿袭了“保温”的设计思想，并在此基础上再增加一层衬砌，形成了双层保温衬砌结构，铁一院隧道设计负责人田鹏将其形象地称之为“穿棉袄”。针对隧道开挖后岩石松动造成的涌水尤其是洞口渗水形成的冻结带，则用“盖被子”的方式，设计采用压浆法施工，在衬砌内部紧贴岩石注入一层水泥浆，以最大程度地封闭岩石缝隙，避免流水的侵蚀；为解决地应力大变形问题，采用分步开挖、临时支护以及增设钢支撑加固“钢腰带”等方法，有效地解决了施工难题。强！“明挡暗钻”通过四大风区兰新高铁新疆段穿越的是举世闻名的内陆四大戈壁风区。风最大时，时速60米/秒，相当于17级大风。风区总长度达462.4公里，占此段线路总长的65.1%，部分区段年均大于8级大风的天气达到208天。“这么大的疾风，对高铁设施和行车安全已造成严重危害。”王正邦回忆说，为解决大风问题大家也想了很多方案。为确保运营安全，最终铁一院在高铁路基的迎风侧设置了高度3.5至4米的挡风墙，并根据不同区域的风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜地设计了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式的钢筋混凝土挡风墙，其中仅新疆境内的路基挡风墙总长度就达到345公里。在百里风区的核心地带，还设计建成了长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，有效确保了高速列车的运行安全。兰新高铁的防风工程建设规模在世界高速铁路中位居首位，防风工程技术的运用在高速铁路建设中尚属首次。通过路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类主要防风结构和沿线的隧道、渡槽明洞及深路堑等兼顾防风工程，兰新高铁实现了“明挡”和“暗钻”的结合，将大风的影响降低到最低程度，将每年因大风限速的时间从既有兰新铁路的60天大幅度缩减至10天以内。好！“最亲民”的中国高铁兰新高铁先后穿越甘肃、青海和新疆维吾尔自治区三个省区，其中甘肃境内全长799公里、青海境内267公里、新疆境内709.9公里，将兰州、西宁和乌鲁木齐三个西部最重要的省会城市连为一体。不同于国内高铁车站往往远离市区、旨在带动城市新区建设和发展的常见思路，兰新高铁在车站位置的选择上有意识地向人口密集城区靠拢，以方便广大群众的日常出行。作为新建设的大型铁路客运枢纽，兰州西站位于城市中心繁华地带，并通过多层次立体化的交通衔接，将高铁、城市轨道交通和常规的公交、出租车、长途客运及社会车辆高效地整合在一起，形成了快速便捷的大型城市综合交通枢纽。西宁站则直接接入位于市中心的现有西宁火车站，并进行现代化改扩建，以满足高铁运营和人民群众日益增长的出行需求。既有兰新铁路的吐鲁番、鄯善车站都远离市区，其中吐鲁番车站距离市区49公里、鄯善车站距离市区39公里。兰新高铁在设置新的站位时，为旅客出行方便，将新设的吐鲁番北、鄯善北车站位置选择在距离市区3公里的地方，同时将吐鲁番北站与吐鲁番机场平行临靠，实现了航空旅客与铁路旅客的零换乘。兰新高铁全线开通后，12小时之内即可从兰州直达乌鲁木齐，比现有最快的特快列车还要节省6个小时以上，且未来运营时间将进一步压缩到8小时以内。而随着几年后宝兰客专的建成通车，昔日的丝绸之路将全线迈入“高速时代”，乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安均可实现“夕发朝至”。[详细]2015-01-06 09:49
