建泛亚铁路 云南投资1000亿打造东盟国际大通道

2014/01/27 09:19每日经济新闻

2014年我国与东盟各国相连通的交通设施建设或将迎来高潮。

云南省发改委网站刊登的文章显示,云南省省长李纪恒1月20日在该省第十二届人大二次会议上提出,2014年云南省将在省内综合交通基础设施建设投资1000亿元人民币,力求将云南打造成为通向东南亚、南亚的国际大通道。

在连接东盟各国的交通要道中,泛亚铁路无疑最受关注。按照2006年亚洲18个国家签署的《亚洲铁路网政府间协定》,泛亚铁路中国境内与东盟国家相连线路分为东、中、西三个线路,三条线路的起点都是昆明。

与东南亚各国的交通通道是云南省交通建设的重点。据了解,2013年云南省铁路运营里程达2628公里,泛亚铁路东线工程,云南境内玉溪至蒙自铁路建成投入运营。公路水运方面,锁龙寺至蒙自高速公路建成通车,实现了云南省首条出境高速昆明至河口高速全线通车。航运方面,2013年为保证澜沧江—湄公河国际航运的加快运营,云南省实施了澜沧江-湄公河航道二期整治工程。

2014年,泛亚铁路的建设仍将是重点。据《云南经济日报》报道,2014年,在铁路建设方面,包括蒙河、昆玉等10个在建项目将是重点确保通车项目。此外,云南省政府表示,待国务院批复中老铁路建设模式后,配合做好磨憨-老挝万象段建设工作,实现境内外建设同步推进。

在1月10日云南省综合交通基础设施建设汇报会上,云南省政府明确提出,在2014年千亿元的交通基础设施建设投资中,铁路建设投资将达300亿元,公路水路投资700亿元,机场投资40亿元。

不过,尽管我国对于泛亚铁路建设给予了重视,中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示,由于困难较多,具体开通时间还难以预测。

泛亚铁路建设障碍首先在于资金。按照东盟原计划,由各成员出资修建自己境内的泛亚铁路,不过由于各国财力不同,铁路网互通一直未能实现。

此外,从技术上看,最大的障碍是亚洲的铁路轨距不同。东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨;中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨;其他国家还采用了两种轨距。四种不同的轨距有不同技术标准,连接困难较大。

不过王梦恕认为,目前融资问题已经有了新的突破模式,“从融资方面看,东南亚国家主要通过资源来与我们进行交换。作为交换,我们主要负责东南亚地区泛亚铁路的修建”。

2013年10月,我国就同意泰国以“大米换高铁”的方式参与泰国郎凯至帕西高速铁路系统项目建设,泰国承诺以农产品抵偿部分项目费用。

“基础设施建设不足,他们的资源无法向外运输,而我们需要这些资源,双方都需要建设一个通道进行更密切的经济联系。”王梦恕说。

他认为,技术上的对接可以通过修改轨距、更换列车等方式解决,“东南亚国家内铁路里程也就是几百公里,并不难操作,技术上也没有什么瓶颈,修起来还是比较容易。关键的问题是一些国家政策不太稳定,影响了进度。泛亚铁路最终什么时候能通车,我们无法预计,主要是要看各个国家的政治经济形势。”

责任编辑:Eason

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