霸气外露 矿用自卸车笑傲BICES 2013

BICES 2013上展出的矿用自卸车以其巨大的体型，刚劲的外观成为观众合影留念的首选目标，可谓是本届展会的“出镜王”。当然，这些庞然大物不仅仅“虚有其表”，它们的性能也足够强悍。本期我们就来盘点一下BICES 2013上展出的矿用自卸车。

国机重工 GKP80C

国机重工GKP80C型矿用自卸车整车自重26.7t，采用WD615系列发动机，额定功率为279kW，最大载重量为80t，货厢规格为7.00m×2.97m×1.75m，最大行驶速度为69km/h。采用全金属焊接封闭式驾驶室，标配冷、暖空调。悬浮支撑，自动吸收路面振动，并配置了人体工程学气囊座椅，驾驶舒适度很高。大容量铝合金燃油箱可保障车辆超强的续航能力。

国机重工GKP80C矿用自卸车

GKP80C的前、中、后桥全面升级，承载能力大幅提高，并采用了免维护的橡胶悬架。进、排气系统经过优化，在充分发挥动力的同时降低了驾乘人员的劳动强度。采用前、中、后桥弹簧储能驻车制动和发动机断电、排气背锁缓速辅助制动双回路行车制动。经过优化设计、模态仿真分析的大容量车厢和大截面车架进一步保证车辆的高出勤率和低运营成本。

微评：GKP80C结合作业工况特点，充分考虑车辆安全性、出勤率，并以降低客户车辆总体运营成本作为设计重点。驾驶室设计人性化，使用成本更是“平易近人”，性价比高。

北车 EQ190AC

EQ190AC型矿用自卸车是北京二七轨道交通装备有限公司引进美国先进的电动轮矿用车技术与其联合研制的重型自卸车，其最大装载质量为190t。适用于各类大型露天矿的运输作业。

北车EQ190AC矿用自卸车

该机采用美国康明斯K2000E型16缸60°V型水冷双涡轮增压柴油发动机，扭矩储备大，整机具有强大的牵引力，爬坡能力强。采用电控燃油系统，为改善燃油效率，增配了先进的CENTRYTM控制模块，具有燃油消耗低，动力强劲等优势。该车采用经引进消化吸收再创新的交流电传动技术，该技术在国内铁路机车领域已经运用多年，性能稳定，质量可靠。

车架采用先进的铸、焊复合连接结构，每道铸造工序都严格控制，焊接在满足母材和焊缝强度的前提下，严格满足冲击韧性指标，所有焊缝经过超声波二级探伤后达到零缺陷质量要求。悬挂系统采用性能先进的单室式油气悬挂形式，具有吸收能量大、减振效果好、可靠耐用、维修方便的优点。前油气悬挂缸兼做主销，保证了整车运行时的操纵稳定性。

微评：北车创造性地将铁路机车领域稳定使用多年的交流电传动技术使用到EQ190AC型矿用自卸车上，而且整车牵引力和爬坡力很强，足见北车集团的创新研发能力。所有焊缝经过超声波二级探伤后达到零缺陷质量要求，这一点也能让对质量极为挑剔的用户满意。

柳工 SGE240

柳工SGE240型矿用自卸车发动机功率为1838kW，最大扭矩为839N.m，电动机额定功率为970kW，自重160t，载重240t，全车长12.54m，高5.89m。

柳工SGE240矿用自卸车

该机选用四冲程16缸、V形排列、废气涡轮增压超级柴油发动机，减速器采用了双排减速结构，设计采用了“柔性连接”的理念，通过扭力自适应浮动的柔性连接以及卸载槽将外部所有的力隔绝在减速器外部，特别是消除了矿车两侧车轮速度不一致而使减速器变形的隐患，提高了可靠性，减少了维修频率，降低了成本。北京速力科技有限公司研发的ACIGBT传动技术为SGE240提供了卓越的牵引性能、良好的坡道牵引性能、更高的车速及强劲的减速性能，逆变器单元为矿车提供了良好的可控性。直流牵引电动机设计为无整流子和电刷形式，大大降低了维护成本，提高了矿车的技术性能、生产效率，降低了运输成本。

微评：SGE240型矿用自卸车拥有惊人的堆装容积和载重量，其所搭载的16缸V列涡轮增压发动机额定功率高达1838kW，其动力之强可见一斑。同时，该机还对减速器和牵引电动机等核心部件进行优化，大大降低了设备的故障率和维护成本。

航天重工 HT3110

航天重工HT3110型矿用自卸车是继多轴220t重型矿用车后的又一力作。该机外形尺寸为10.1m×6.3m×5.4m（长×宽×高），额定功率899kW，4个后轮独立电驱动。货厢堆装容积为65m3，额定载重量110t，采用了如车架和货箱整体承载等多项创新技术。车架采用轻量化设计，载质比高（达到1.5以上）。

航天重工HT3110矿用自卸车

HT3110型矿用自卸车采用单纵臂式独立后悬架，改善整车受力布局，稳定性好；该机采用独立驱动桥和摆动轴技术，使得整车行驶平顺性更好，轮胎损耗降低。此外，该机还可配置LNG混合动力发动机。该产品集机、电、液为一体，采用双动力、全轮驱动、液压悬架和摆动轴等多项先进技术，在矿用自卸车制造领域属世界领先。

微评：航天重工成立于2012年，这样的后起之秀在创新研发方面具有很大优势。HT3110型矿用自卸车采用双动力、全轮驱动、液压悬架和摆动轴等多项先进技术，表现值得期待。

北重特雷克斯 TR50

TR50型矿用自卸车额定载重量45t，外形尺寸为8.875m×4.065m×4.245m（长×宽×高），堆装容积为27.5m3，最大爬坡度35%，最小转弯半径8.7m。该机匹配额定功率为392kW的美国康明斯QSX15-C电控发动机，寿命长、排放低，具有故障自诊断功能。变速器采用艾里逊H5620AR电控全自动变速器，具有动力模式和经济模式2种可自动切换的作业模式。该机具有6个前进挡，2个倒挡，可视负荷变化自动调节至最佳工作状态，兼顾了车辆的经济性和作业效率。

特雷克斯TR50矿用自卸车

该机驱动形式为4×2，最高行驶速度为67km/h。举升、倒挡、高速工况具有互锁功能以及低气压保护功能，针对特殊路况和工况，还可选择缓行功能，大大提高了车辆的安全性。

微评：TR50型矿用自卸车在参展的矿用自卸车中属于“大叔”级，近30年来的不断改进结构和完善功能，使其具有可靠的质量，综合成本低，性价比优势明显。

徐工 NXG5650DTQ

徐工NXG5650DTQ型矿用自卸车长8.86m、宽3.27m、高3.92m，配置了潍柴低速大扭矩WD12.375型发动机，大中心距9JSD180变速器，ZQC2000分动器，大速比驱动桥，双助力转向系统，大截面箱型梁，安全舒适的驾驶室。该产品可切换驱动模式，它可以根据道路情况来接通或断开前桥，在保证了一般路面燃油经济性的同时，提高了在复杂路面的通过性和爬坡能力；分动器具有高速挡和低速挡，高速挡提高车辆的行驶速度，提高运输效率。低速挡可大大增加车辆的驱动力，增强爬坡能力。

徐工NXG5650DTQ矿用自卸车

值得一提的是，由于该产品车轴全部都是驱动轴，因此相较于一般自卸车其承载能力大，爬坡能强，防滑性、通过性好，安全性系数高。全驱动车型动力分配均衡，操控性强，避免了普通自卸车的转向过度，车辆行驶稳定性好。

微评：NXG5650DTQ是徐工矿用自卸车系列最为成熟的产品之一，它以承载能力强、可靠耐用、故障率低等特点著称，已在很多工程项目中经受了考验。由于其车轴全部都是驱动轴，因此其行驶性能十分强大。

南车 70T

中国南车70T矿用自卸车

南车70T型矿用自卸车配置潍柴WD12.420型发动机，驱动形式为6×4，自重为23t，额定总质量为63t，外形尺寸为8.620m×3.300m×3.920m（长×宽×高），最高时速为43km/h。该矿用自卸车采用艾里逊4450ORS自动变速器，最大爬坡能力达44%，爬坡能力极强。行驶和举升稳定性好，承载能力和抗冲击能力强。艾里逊ContinuousPowerTechnology.（不间断动力技术）确保了整车换挡过程动力不间断，减少了车辆上下坡时的动力损失。其液力缓速器能降低制动磨损，延长了制动系统的寿命。该机不用手动换挡，操作轻松，提升了驾驶舒适度并降低对驾驶员的操作要求，十分符合矿区用户对实用性的需要。

微评：南车70T型矿用自卸车采用艾里逊4450ORS自动变速器，该传动系统高效、可靠，保证了整机的出勤率。同时，该机提升了驾驶舒适度并降低了驾驶员劳动强度，实用性很强。

责任编辑：Sunny