国Ⅲ重卡断货河南明年1月全面执行国Ⅳ标准

2013/12/16 10:25第一工程机械网

扫描分享到微信好友或微信朋友圈

分享到微信分享到新浪微博分享到QQ空间分享到QQ好友分享到朋友圈

信阳、三门峡等地国Ⅳ柴油未普及

信阳市的执行情况和郑州地区差别不大，都是自今年7月1日起实施国Ⅳ标准，并停止给国Ⅲ重卡新车上牌；当地的重卡迁入和迁出政策，和郑州地区一样。

如今，信阳的重卡市场以国Ⅳ车为主流。“国Ⅳ重卡的销售，头两个月的确比较惨淡，现在卖得还可以。”当地某经销商表示，国Ⅳ重卡按照操作规范定期保养，“还是比较省油的”。

对于国Ⅲ重卡的库存处理问题，信阳某经销商表示，他们在7月1日前将国Ⅲ车库存提前上牌，以备销售。5个多月来，这些库存基本销售殆尽，很多车型已经没货。这位经销商说：“一些厂家已基本停产国Ⅲ重卡，他们现在主要卖国Ⅳ重卡。”

信阳地区国Ⅲ和国Ⅳ重卡的差价在2.5万-3万元之间，不同的车型差价也不同。如牵引车，差价在2万元出头。国Ⅳ柴油的供应，目前信阳市还没有跟上。据当地经销商介绍，到明年1月1日以后，信阳才能开始供应国Ⅳ柴油；而车用尿素，很多服务站已有供应，当地的汽配城也有出售。但是，信阳服务站的尿素价格普遍偏高，10公斤要100元左右，汽配城的价格则是10公斤80-90元。

有关国Ⅳ重卡加国Ⅲ柴油的问题，信阳某经销商表示，国Ⅳ重卡只要加 “三桶油”（中石化、中石油和中海油）的国Ⅲ油，对发动机不会有太大影响。“小加油站的国Ⅲ柴油尽量不要加，油品不达标，对喷油嘴会有影响”。

今年7月1日，三门峡市宣布执行国Ⅳ标准，但我们得知，当地由于油品升级等客观条件制约，延缓执行这一标准。在明年1月1日前，国Ⅲ重卡新车在当地还可上牌。因此，目前国Ⅲ车仍是当地重卡市场的主流。由于国Ⅲ和国Ⅳ重卡的价格差距在3万-5万元，该地区多数有购买意向的用户还是会选择价格相对便宜的国Ⅲ车。

三门峡市某重卡经销商说，他们已接到有关部门通知，当地从明年起将执行国Ⅳ标准，国Ⅲ重卡明年1月1日以后不允许上牌，也不让外地国Ⅲ重卡迁入。该市的国Ⅳ柴油和尿素已有供应，只是加注站点有限，“明年起国Ⅳ柴油才有望在该地区普及”。

责任编辑：David

买车卖车养车维修疑难故障学大招

扫码加群 BOSS团同行好友等你交流

|收藏本文

文章关键字国Ⅳ 排放标准重卡

政策不够明朗国Ⅳ产品推广策略有待探索

“除了经济性好、残值高和环保外，国Ⅳ车还有什么宣传点？我们应该如何向用户推介国Ⅳ产品？”近日，有重卡企业品牌传播负责人告诉笔者，他们正在探索如何向用户推广国Ⅳ车辆。随着越来越多的地区宣布实施柴油车国Ⅳ排放标准，各厂家已陆续将产品投放市场，用户对国Ⅳ车的接受度也在不断提升。而随着政府工作报告对车用柴油在今年年底的全面供应作出硬性要求，在国Ⅳ全面实施逐渐明朗之际，车企和经销商是否正在或已经研究好推广策略，摩拳擦掌准备争抢国Ⅳ市场大蛋糕？常规宣传推广策略还在谋划 “我们只是向实施国Ⅳ的地区做了铺货，产品推广还在谋划阶段。”某重卡企业负责人的话，可能代表了很多车企的心声。“确实没做什么特殊宣传，只在推广活动中展出了国Ⅳ车，并简单介绍国家法规政策和产品技术路线。”陕汽相关负责人表示，更大规模的推广活动可能会在国 Ⅳ标准明确后推行。中国重汽相关负责人也表示，今年企业主要向市场宣传曼技术发动机，国Ⅳ车会一起推广，但目前还没有单独宣传国Ⅳ产品的活动。华菱营销公司总经理薛永昌则表示，目前企业只是在实施国Ⅳ法规的地区坚持销售正规国Ⅳ车，不卖套牌车。“目前，我们这儿还未实施国Ⅳ，所以产品推广还没有正式开始。即使车辆到位后，前期也只是常规宣传，不会耗费太大精力做大型推介会。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善说。“去年，我们举办过几次国Ⅳ产品推介会，但只是常规宣传，并没有特殊的推广活动。” 济南富华龙实业有限公司董事长李兴国表示：“但因为国Ⅳ车的销量不太理想，所以今年就没有再做了。”而在严格执行国Ⅳ的地区，由于厂家未部署大型推广活动，加上用户迫于法规压力对于购买国Ⅳ车较易接受，多数经销商也还未展开专门的推广活动。“我们没怎么做国Ⅳ产品推广，因为用户很乐意接受国Ⅳ车。”上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚称，目前上海淘汰黄标车的力度很大，而且2008年1月1日之前生产的达不到国Ⅲ排放的车不允许进外环，用户担心购买国Ⅲ车用不了太长时间，所以纷纷选择国Ⅳ车。政策不够明朗预计下半年着手推进车企和经销商不急于展开大规模推广活动与政策不够明朗有关。陕汽相关负责人分析说：“目前仍未形成全国范围内统一执行国Ⅳ标准的局面，政策不明朗导致大家都在观望，不敢进行大规模的推广活动。”“国家尚未明确实施时间让国Ⅳ车推广面临很大困难。不过可以肯定的是，一旦实施日期明确，车企便会积极筹备国Ⅳ产品的推广事宜。”张温善说。另有业内人士指出，为了在撤销国Ⅲ车公告前实现最后的“疯狂”，当前各家车企都将重心放在了国Ⅲ产品上，近期国Ⅳ车的推广只是尝试和摸索，预计下半年才会正式着手推进。对油品供应的不信任，也是车企没有展开大规模推广活动的一个原因。“虽然全国‘两会’上提出国Ⅳ油将在年内全面铺开，但落实情况如何仍是未知数。另外，尿素溶液在哪儿加注？尿素标准又是什么？我们担心国Ⅳ会再次推迟，所以仍然在观望。”有重卡负责人如是说。更有效的推广策略有待探索事实上，同文章开头的重卡企业品牌传播负责人一样，对于国Ⅳ产品推广仍在摸索尚存困惑的车企不在少数。“目前，我们在宣传国Ⅳ产品时，时常停留在比较初级的层面，只是向用户介绍产品如何环保、技术如何领先，而这些方面用户一般不太关注。”有重卡企业负责人表示。“的确，用户的关注点与车企的宣传往往不能相契合，而且不同地区对国Ⅳ产品的关注点也不同。”陕汽相关负责人表示，如中小城市用户会着重询问车辆的经济性和价格；而北上广等发达城市的用户更注重产品的出勤率是否高，质量是否过硬。此外，国Ⅳ车高出两三万元的价格，也是不少用户较难接受的。目前车企很难找出新的亮点来弥补价格上的不足。尽管如此，国Ⅳ标准全面实施步步逼近已是不争的事实。张温善介绍称，进入2014年，国Ⅳ实施情况正向好的方向发展，有越来越多的城市加入到推行国Ⅳ 的行列中。“更让人欣喜的是，政府工作报告中提到，国Ⅳ标准车用柴油今年底前全国供应，这也为标准的全面实施铺平了道路。”他认为，国Ⅳ排放标准的实施已没有阻力。由此，笔者认为国Ⅳ产品有效推广策略的研究和制定该早早提上日程。[详细]2014-04-02 09:05

国Ⅳ标准被指有名无实经销商卖国Ⅲ车办国Ⅳ证

2014年1月1日，以石家庄、合肥、重庆等为代表的多个城市加入了重型车国Ⅳ排放标准的名单之中。但就全国范围而言，这一天并未如此前业界预测的那般，成为全国统一执行国Ⅳ标准的标志性节点。此前，工业和信息化部发布《关于实施重型柴油车国Ⅳ排放标准的通知》，决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准，并停止受理国Ⅲ重型柴油车新产品。这意味着，国Ⅲ新车型在2013年7月1日后不能再上工信部的车型公告，但是仍然可以继续在各地 “过渡性”地销售。参照此前国Ⅱ升级国Ⅲ的过渡时间，业界普遍认为，国Ⅳ全面执行的时间或将在2014年1月1日。 “之前都说是2014年1月1日全面执行，但截至(2013年）12月下旬了，也没有接到任何要强制实施的指令。”中国重汽一位内部人士向《每日经济新闻》记者表示，对于重卡行业而言，2014年的市场观望情绪仍然难以消散。停止销售国Ⅲ产品的时间节点迟迟未定，让国Ⅳ标准始终难以 “落地”。这种现状也在市场上激起阵阵涟漪。无论是厂商还是经销商，谈起国Ⅳ都心情复杂，他们一方面期待标准早日落地，不用长期在国Ⅲ和国Ⅳ车型上踌躇不定；另一方面又担忧国Ⅳ实施后，不得不面对销量透支后的“寒冬”。经销商举棋不定/ 随着近期雾霾的不断扩散，如何降低机动车排放再次成为业界议论的焦点，“污染大户”重型车何时全面实施国Ⅳ排放标准的话题再次升温。此前专家分析，由于汽车尾气排放的颗粒物中硫酸盐占比较大，因此降低硫含量将直接减少颗粒物排放量。据环保部提供的信息，按现行油品标准，柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm。与此同时，重型车的尾气排放标准也同样在升级。上海、南京、成都、太原、济南、潍坊等多个地方城市已率先出台相关规定，自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准。然而，在这些已明确执行国Ⅳ标准的城市中，国Ⅳ车的推行效果并不尽如人意。 “实际上，我们很少有国Ⅳ的买家，现在销售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的国Ⅲ车，目前国Ⅲ已只有一台，但是否要进国Ⅳ车还得看市场。”上海地区的一位卡车经销商告诉《每日经济新闻》记者，由于消费者对成本较为敏感，因此大多消费需求已在2013年提前释放，一般而言，一辆国Ⅳ的成本比国Ⅲ高出3万~4万元。而在部分地区，国Ⅳ标准甚至有名无实。山东潍坊一位卡车经销商向记者表示，早在2013年7月，潍坊就已开始执行国Ⅳ标准，国Ⅲ车型不允许上牌。但在执行一个月后，地方又悄悄放开标准。“油品不达标，消费者使用很不方便，所以不得已才允许国Ⅲ车型继续销售。” 但这一现状并未维系多久，经销商的不安心理又开始显现。“听说2014年1月1日又要统一实施了，现在我们国Ⅲ车型不敢多备，国Ⅳ车型一辆也没进。”上述潍坊经销商人士向记者表示，若真的执行，则只能进国Ⅳ车，若1月仍没有动静，就继续销售国Ⅲ车。由于经销商在国Ⅲ、国Ⅳ上举棋不定，在2013年12月底，部分终端市场已呈现出国Ⅲ没车卖，国Ⅳ没订单的景象。据了解，为了吸引客户，在华东、华南等区域已经有部分经销商在合格证上做文章。“在厂商默许的情况下，我们卖国Ⅲ的车，但办的国Ⅳ的合格证，这样的‘假国Ⅳ’无论在成本上还是标准上都是具有优势的。”上述上海经销商人士称。 2014年市场难判/ 政策的悬而未决，为2014年的市场销售增添了不确定因素。中国汽车工业协会数据显示，2013年11月，重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)的销量为6.6万辆，同比增长35.34%；1~11月份，重卡累计销量为69.4万辆，同比增长18.41%。预计2013年全年重卡销量将突破77万辆，同比增幅达21%。 “销量的增加一方面是由于2012年同期基数较低，另一方面还是由于国Ⅳ迟迟不实行，部分消费者在恐慌心理作用下造成的提前消费。”上述重汽内部人士认为，2014年重卡市场销量还将受国Ⅳ执行时间影响。 “如果国Ⅳ在年初全面执行，则全年的销量可能走低。如果在7月1日执行，那上半年还有一个上升趋势，下半年会走弱，全年销量就不好预估了。”该重汽内部人士指出，国Ⅲ标准升国Ⅳ标准与国Ⅱ标准升国Ⅲ标准的背景不同，2008年国Ⅲ排放标准统一实施后，之所以能在两年内快速上量，还因为彼时国家启动了4万亿经济刺激计划，直接拉动了经济增长，重卡行业也借机扶摇直上。中汽协数据显示，2010年我国重卡销量达到101.74万辆，同比增幅高达六成。 “但事实上，在国Ⅱ升级国Ⅲ标准过程中，由于油品不过关导致的发动机受损案例时常出现，因此在新排放标准执行后，消费者对于油品的顾虑因素无法消除。”上述重汽内部人士据此预测，国Ⅳ从入市到普及需要3~5年的市场接受期，短期内难以快速放量。从各大厂商公布的销量计划来看，排名前三的一汽解放、东风、重汽都定得较为保守，其中，东风2013年预计销售16.3万辆；而2014年的目标却回落至15.7万辆，而一汽解放预计2013年销售18.8万辆，2014年的销售目标调回至17.7万辆。对于2014年市场走势，市场中也有不同声音，以陕汽、北奔、欧曼为代表的重卡厂商均调高了2014年的销售目标，其中北奔的预计销售增幅达到47%。在这部分企业看来，在十八届三中全会的利好政策引导下，2014年的投资环境或将加速回暖，因此重卡行业依然有众多发展机遇。[详细]2014-01-02 09:00

+加载更多新闻