造船业将迎海工发展大潮预计发展期长达50年

2013/11/28 09:05证券日报

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在造船业产能过剩的如今，不少有实力的大型船企纷纷转行向海工装备制造行业(下称海工行业)转型。有些企业甚至具备独自承接海工装备的硬件建造能力。

在海工行业被普遍看好的同时，某大型集团海工部总经理认为，造船业转向海工行业是今后的大方向。他指出，中国企业向海洋发展只是刚刚起步，今后可能将面临半个世纪的发展。

中国海工机遇

国务院此前发布《关于化解产能严峻过剩对立的辅导定见》。其中，明确提出造船业要进行结构调整，化解过剩产能，鼓舞现有造船公司向海工配备范畴搬运。

目前，海工行业的发展被业内人士普遍看好，认为中国海工行业有很大的发展空间和发展前景。数据显示，今年前三季度，全球海工装备成交额445亿元美元，2013年有望连续第三年实现年成交额超600亿美元。

上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出，海工装备近几年并没有下行，而是持续上涨，预计未来到2020年还有很大的需求量。陈巍旻认为，目前船企需要技术装备做浮式钻井平台。“在大量寻找海洋石油活动之后，将需要海洋石油生产平台，企业需要为此提前做准备。”

有一位长期从事海工行业的人士介绍，国际上存在大量未开发的海域需要海工装备，如非洲、中东等都没有海工装备，东非、巴西没有开采的海域也较多。“目前，需求量最大的还是中国南海开发。如果能通过国际合作，相信对于南海的开发将给海工装备的发展带来很大的前景。”

海工进入微利时代

在海工行业中，由于中国造船企业总体处在制造低端产品的第三梯队，而欧美垄断了开发设计、工程总包和关键设备配套，其中关键配套产品采购价占总造价的70%。因此，中国造船企业获得的海工利润仅是微利。

上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出，目前的海工装备市场，中国缺乏大集团统筹，内部竞争激烈，利润水平较低。因此，其认为，海工装备更适合由大型集团主导。

南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军认为，目前在海工装备生产方面，比较有能力的还是几家大的造船厂，主要有中国重工下属的大连造船厂，中国船舶下属的外高桥造船厂，以及中远船务和友联船厂等。

有专家提出，目前的海工转杯制造市场采用大笔尾付款的模式，首付基本在10%至20%之间，国内部分企业订单首付已低于2%，上游客户已成功将融资压力转移到制造企业身上，由于海工产品建造周期长、投资大，企业无疑将承担着巨额资金的融资成本、汇率变化、人民币升值、劳动成本上升的多重压力。这就促使了海工行业的产业集中度提升。

责任编辑：Eason

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运想高空作业平台助力扬子鑫福造船业务

随着32米的自行式高空作业平台系列产品出现在越来越多的船舶制造企业，运想重工与各大船舶工业的联系也愈趋紧密。自2008年来，运想重工的臂式高空作业平台在多个领域都取得了飞速的发展，目前运想的剪叉式高空作业平台也越来越受到国内装修客户的认可。以打造南方高空作业机械制造基地为目标，运想重工成立的自行式高空作业平台年生产能力可破千台，已研发投入生产的6～50米不同高度的六大系列五十余种产品，创国内高空车生产企业种类之最。运想的销售网络覆盖全国 31 个省、市、地区及澳洲、南美洲、东南亚、欧洲及非洲等全球各地，产品也被广泛应用在船舶、装修、电力、市政、建筑等领域。扬子鑫福造船厂涂装车间维修工段通过 10 余年的大胆创新和不懈努力，引进运想的高空作业平台。这使该厂现有的 23 台高空作业平台全部实现国产化，并将上世纪 90 年代每年150 多万元的进口高空作业平台用控制到现在的每年80万元以下。这不仅节约了大量维修费用，而且大大提高了工作效率。自1985年到现在，山船已从日本进口了23 台高空作业平台，这也是山船目前拥有的全部进口高空作业平台。这些高空作业平台近半数是十几年的老车和二手车，多年的超负荷运行使高空车车况差，故障频发。这使山船面临着修理量大、备件频繁更换、等待进口件发货等问题，同时该厂要花大量的修理费。“八两米能吃饱，用一斤米下锅，这不就是浪费吗?”这是维修工段段长石冠瑞常说的一句话。从节约每一分钱出发，维修工段找准技术创新之路，积极想对策，从购买国产高空作业平台入手，降低了采购成本。近几年，维修工段的工友们为购进的 16 台进口牌高空作业平台液压系统时常出现压力低的故障没少伤脑筋。这些故障主要表现为液压泵磨损和溢流阀卡死等，由于不能直观判断故障部位，维修工段以往只能采用置换法逐步诊断。这样既增加工作量又消耗配件，停车时间长，跟不上修船节奏。经去年一年的经验得出，采购运想高空作业平台，一年多的运行表明，工作效果与效果很理想，维修误工及费用少是关键。现在，23台高空作业平台已全部改用国产，一切工作正常。采购策略的改变意味着成本的降低，仅此一项改装每年就为工厂节省几十万的费用，同时也给维修带来方便。目前，该厂一半以上的高空作业平台已换上运想的高空作业平台，性能完全满足使用要求。（本文来自运想重工）[详细]2015-09-09 12:26

马建兴:中国造船业或将迎来三年机遇期

江苏苏南重工董事长马建兴刚从韩国考察回来，说起韩国造船业的最新态势时用了一个字——忙。“我在斗山重工了解到，他们今年柴油机曲轴订单已经满负荷了，正在向中国企业转移。”马建兴介绍，柴油机是船舶的核心部件，曲轴是柴油机的关键配件，这表明船舶市场在变好。苏南重工自身的发展也印证了这一点，各种船用轴承的订单也在快速增加，在马建兴看来，造船市场正在迎来新一轮机遇期，将到2017年达到高峰后会有新一轮调整。这样的判断得到了业内人士的认可，三年机遇期，中国船企能否抓住？订单增加，重点船企订单排到2016年造船大省江苏最新的统计数据显示，今年1-5月，全省船舶产业保持总体平稳运行。造船完工量403万载重吨，同比下降31.9%，占全国的30.9%、世界的10.9%;手持订单量6632万载重吨，同比增长73.2%，占全国的44.1%、世界的21.1%；新承接订单量1174万载重吨，同比增长143.9%，占全国的33.8%、世界的19.1%。马建兴分析说，船舶市场恢复的原因有三个方面，一是5年一个周期的调整正在迎来触底反弹；二是行业深度调整压缩了一部分低端产能；三是老旧船型淘汰加快促进了新订单增加。总的来看，船舶市场稳中向好，但稳中也有忧，一些深层次矛盾和问题仍在影响产业健康发展。一是交船难、接单难、融资难现象依然突出。随着发达国家绿色造船技术壁垒逐步实施，中国造船完工量持续下降，交船外部环境有所恶化。造船企业新接订单预付款大幅下降，加之行业信贷环境收紧，造船企业正常生产经营的流动资金短缺。二是产业转型步伐亟待加快。核心技术储备少，设计研发能力弱，国内造船市场70%的核心零部件和关键配套设备需要进口。三是海工装备产业规模仍然偏小。近年来，全球海工装备产能加速向我国东部沿海地区转移，但受市场容量小、产业门槛高、技术标准严、资金需求大等因素影响，尚未形成系列化、批量化生产的规模经济效益。兼并重组，继续淘汰低端落后产能最近两年，江苏、浙江、山东等地均在信贷、土地、岸线等方面优先支持船舶重点重组项目，积极协调跨地区、跨所有制的兼并重组，为造船企业做大做强营造了良好环境。在江苏，骨干船舶企业采取合资、合作、产权流转、股权置换等多种市场化手段实施兼并重组，企业规模稳步扩大，产业集中度不断提升，建立了产业规模优势。江苏新扬子江造船有限公司整体收购了江苏长博造船厂有限公司，并与泰州三福船舶工程有限公司联合重组，形成了超大型集装箱船的生产优势。招商局重工（江苏）有限公司整体并购江苏海新船务有限公司，并加快向海工装备转型，目前已签订了总金额达18.4亿美元的合同。经过持续优化整合，该省排名前五和前十的造船企业，造船完工量已分别占全省的53.9%和78.4%。按照“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”的思路，江苏把化解过剩产能和推进转型升级结合起来，加大兼并重组、淘汰落后和技术改造力度，4年内将淘汰1000万载重吨低端落后产能。据介绍，今后将严格环保安全能耗准入标准，对达不到准入条件的船舶企业实施差别化政策，鼓励企业自主淘汰或退出落后产能。对长江沿岸布局不合理、资源能源浪费、污染严重、安全隐患突出的小型造船企业以及修理、拆解等船舶企业实施关闭。内涵发展，提升国际竞争实力船舶产业是技术密集型产业，对精细化管理的要求很高。近年来，各地引导骨干造船企业探索建立现代造船模式，加快造船总装化、管理精细化、信息集成化，特别是注重提高造船企业的详细设计能力。同时，建立现代工程管理模式和生产组织方式，实施造船物流、信息流、价值流的实时管理、监控和调节，全力压降建造成本和管理费用，在市场比较困难的形势下，实现了企业盈利目标。扬子江船业集团坚持优化投入、严控成本，造船固定资产总投入累计不到60亿元，与国内其他船厂相比，节省投入成本30-50%，以低于行业平均成本建造交付产品实现了行业超额利润。据了解，今年江苏的省级新兴产业发展资金、企业转型升级引导资金、科技成果转化资金、科技产业化资金等专项资金将对船舶重点项目特别是新接外销产品给予更大力度的支持。同时，积极争取金融机构支持，保障骨干造船企业融资需求。同时，鼓励骨干造船企业从新加坡、日本、韩国和欧洲国家引进高端管理团队、专业营销队伍和技术领军人才。[详细]2014-07-08 16:32

: 韩国现代重工再获“世界级产品”荣誉证书
世界最大的造船企业韩国现代重工集团近日宣布，公司2010年为EniNorge建造的圆筒形FPSO获得[详细]2014-02-27 09:14

未来海工装备业及船用钢材市场前景可期待

持续4天的海事盛会第17届中国国际海事会展日前在申城闭幕。盛会的众多亮点和热点，留给国内造船业、海洋工程装备制造业、钢铁业的思考和探索。从全球目标再度聚焦中国，期待“中国因素”再显神通，预示我国造船业、海洋装备制造业前景看好，船用钢材潜在市场巨大，前期仍可期待。这届海事盛会的一大亮点，全球著名的海事企业聚集在展会，对中国的造船业表示看好，来自丹麦、法国、德国、希腊、意大利、韩国、日本、挪威、俄罗斯、新加坡、美国、英国、瑞士、西班牙、中国等34个国家和地区的1700余家企业参展，其中16个国家和地区以展团形式参展，是历届以来参展外商最多，展出规模再创新纪录。据上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤向记者介绍，今年以来，国际船舶市场呈现持续回暖的态势，根据英国克拉克松公司发布的国际船舶市场最新报告，今年前3季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨，同比增长62.65%，其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。张圣坤说，中国政府对于船舶工业的持续健康发展相当重视，继党的十八大提出“建设海洋强国”战略目标后，我国已经连续出台、下发多项产业政策，引导行业打造品牌，走向高端，增强企业抗风险能力和国际竞争力。金融危机后连续多年我国的经济保持稳定发展，为海事产业的发展注入动力和活力，各大海事巨头无不重视在大中华区的布局与发展，更期待“中国因素”能在当前形势下发挥更大作用。在展会上，参展的外商对中国船舶装备市场表示看好，英国的一家参展商接受《中国冶金报》记者采访时指着展台上的崭新的发动机说，他们公司拿来了全新的船用发动机，拥有紧凑的结构，大范围的标定功率，公司年产发动机8.5万台，主要销往欧洲、南美洲等地区，现在逐渐转向中国市场，去年销往中国的有四、五十台，主要是销给一些小型造船厂，民营船厂居多。还有家叫斯堪尼亚销售(中国）有限公司的船机、发动机销售经理对《中国冶金报》记者说，他们对这边的市场充满信心，现在已有不少中国的柴油机制造厂家采用他们公司生产的发动机、气缸套等船用零部件。看得出，这些参展商十分青睐中国的市场，期待“中国因素”，增加他们的产品在中国销售量。这届海事盛会的另一个亮点，中国海洋装备制造业快速发展，成为展会的一大焦点。交通运输部所属企业及船舶工业两大集团在会展期间集中展示其强势产品与最新技术。如“海洋石油981”3000m深水半潜式钻井平台、VLGC83000立方全冷式液化气船、18.6万吨好望角型散货船、1400客位/2000米车道客滚船、“蛟龙”号载人潜水器、“深海大陆架6号”深海半潜式钻井平台、自主品牌柴油机CHD622V20、CJ46型350英尺自升式钻井平台、8000车位PCTC船、深海空间站、水下浮体系统、API-C型海洋工程起重机、22万立方米电力推进液化天然气船、16000箱集装箱船等“明星”产品，都是具自主知识产权、达到国际先进水平的高端产品，代表我国海洋事业的最高水平。业内人士介绍，我国海洋装备制造业发展势头迅猛，海工装备市场非常活跃，今年前3季度，中国企业成交各类平台40座、海工船61艘，承接海工装备订单总额达87.52亿美元，同比大幅增长。不仅如此，中国企业承建的海工装备产品呈现多样化趋势，主流的海工装备、浮式生活平台、钻井辅助设备等细分海工装备都实现自主生产。自升式钻井平台订单大幅增长，如上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司等国内骨干船企承接的订单占全球市场份额接近49%，超过了新加坡，成为自升式钻井平台方面表现最为突出的国家。同时，在浮式生活平台制造领域，以中远船务工程集团公司为代表的中国企业正逐渐形成优势地位。2012年获得总价值4亿美元的2座法潜式生活平台订单；今年前三季度共承接该类产品3座，总价值5.7亿美元，占全球市场份额的42%。从这届大型海事盛会显现的一系列亮点、热点和焦点，可以看出中国在发力，中国企业在全球海工装备市场所占份额大幅度提升，承接订单占比22%，引起世人的关注。船舶制造业转型发展，海工装备的异军突起，不仅拉动了船用钢材和海工装备用钢材市场的需求，也提出了更高的要求，对钢铁业是挑战，更是机遇。在展会上，记者采访一些国内外展商，国内的造船企业以及海工装备制造企业基本采用国内的船用钢材，但一些高端钢材仍需要进口。有的展商谈到，深海半潜式钻井平台广泛应用于水深500米以上的海域的深油气开发，由于长期固定作业，且要面对极端恶劣海况下的风、浪、流冲击，为保障人员及装备的安全，对平台结构强度提出极高的要求。同时，考虑到平台的经济性，提供更大的可变载荷，因此平台结构普遍采用36公斤级的高强钢，超高强钢。有的采用具有更高强度的超高强度淬火回火钢。海洋工程装备制造业所用的钢材质量不但需要耐海水腐蚀，也需要耐压，更需要强度与厚度提升的配合，这对于中厚板、船板、耐腐蚀板、管线钢、不锈钢、高强钢等等的需求，将会有明显的提升。其中，海洋船舶工业涉及了大型散货船、油船、集装箱船等船型，远洋渔业船队需要对渔船吨位进行提升，而海洋渔业的发展与海洋权益与主权的监管，需要渔政管理、海监装备能力的同步提振。海洋经济发展体现了用钢需求量大，对钢品质要求高的特点。例如，海工装备所包含的钻井设备、海洋浮式生产储卸设备、海洋工程作业船等，耗钢量巨大，如一座15万吨的海上浮式生产储有船FPSO用钢量约在3万吨左右，一座一定规模的海洋石油平台用钢量在0.9万吨甚至更多。作为海洋经济一个缩影的海工装备制造业，已经体现了一个具有巨大容量的用钢市场，况且还有海上风电场、LNG船、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船等船舶、港口码头建设等等。在展会上，国外的海工装备用钢材主要是厚钢板，国外厚钢板生产的主要方向：屈服强度达420MPa-460MPa的高强度钢板和屈服强度达550MPa-780MPa的超高强度钢板；具有高疲劳极限和高止裂特性，厚度为45mm-80mm的厚板和厚度为80mm-300mm的特厚板；输入热量为80kJ/cm-150kJ/cm的大热量输入型钢板和输入热量为200kJ/cm-600kJ/cm的特大热量输入型钢板；耐腐性、耐磨损性、耐低温性能厚板。《全国海洋经济发展“十二五”规划》规划确定了“十二五”时期全国“海洋生产总值年均增长8%，2015年占国内生产总值的比重达到10%”的海洋经济发展主要目标。规划的实现过程将会对钢铁业形成很大的触动，有助于提振钢市的需求增量，促使钢铁产业的更新换代，对钢市发展具有积极的促进作用。从这届中国国际海事会展所传递的信息和呈现的亮点，可以预感在2014年及“十二五”期间，我国造船业、海工装备制造业在转型升级中得到发展，国内的船用钢材和海工装备用钢市场前景广阔，国产钢材大有用武之地。[详细]2013-12-23 08:25

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