国外大型矿用汽车最新发展和未来趋势

双燃料发动机有发展潜力

在露天年生产预算中，柴油和润滑油年费用大约占40%左右，而其中柴油费用占比重较大，很显然柴油费用很高。液化天然气的价格比柴油低得多，液化天然气是柴油的最佳替代品。据曾应用过大功率天然气发动机的人称，利用天然气燃油费用可节省30%~50%。但是天然气也有缺点：点火时要求温度较高。为解决这个问题，可用柴油点火引导天然气点火，这样就出现了开发研究双燃料发动机的课题。

卡特彼勒已和专门从事天然气发动机研究的Westport公司合作，签订了合作协议：共同开发双燃料大功率矿用发动机。双方将Westport的高压直喷技术和卡特彼勒矿用发动机技术相结合，开发天然气燃料系统。高压直喷技术是以专利喷嘴为基础，在高压下严格控制柴油数量和大量天然气进入燃烧室。天然气是在压缩行程末端喷入，先由少量柴油喷入气缸后，紧接着大量天然气喷入汽缸，柴油点火可作为先导火花引燃天然气燃烧。高压直喷技术可用天然气取代95%的柴油，保持功率不变，二氧化碳排放减少大约22%。这种发动机可100%使用柴油作业，不能100%使用天然气作业。卡特彼勒计划先开发研究用于卡特793，卡特795AC,卡特797这三种矿用汽车的双燃料发动机，预计5年内实现商业化。

康明斯也宣布为矿用汽车开发双燃料发动机计划，首先用QSK60型发动机作为第一台使用双燃料的发动机，然后使QSK系列全部应用双燃料。QSK60有两个类型：标准的和高山配置的。利用双燃料技术，可从根本上降低燃油消耗成本。康明斯将采用综合控制技术，根据作业条件，以最佳天然气替代比例无缝且自动在柴油和天然气模式之间解决，最大替代比例为70%。如果没有天然气，可100%利用柴油。

MTU也注意到了天然气在矿用汽车上的应用，但在这方面还有没具体行动。

责任编辑：Quasimodo