D8R型推土机行走液压系统原理及温度过高的诊断

卡特D8R型推土机工作效率高、易操作，维修方便，可适应多种复杂工况。但是经长期使用后，会出现行走液压系统温度过高故障。现结合该系统工作原理，介绍温度过高故障诊断方法。

1.工作原理

（1）行走液压系统工作原理

该型推土机行走液压系统由三联泵、变速控制阀、优先阀、制动阀、油液冷却器、变矩器、变矩器出口溢流阀、过滤器等组成，如图1所示。

发动机带动三联泵工作，压力油在变速控制阀及其他阀件控制下，驱动推土机在不同挡位行走。

三联泵A泵提供的压力油经滤芯到优先阀后，分为2路：一路流至制动阀（停车制动器和脚制动器），对制动进行控制。在保证制动解除的前提下，另一路经变速控制阀对变速器挡位进行控制。该型推土机采用常闭湿式制动方式，即推土机启动后，压力油推动制动液压缸动作，将制动解除。当操纵停车制动或脚制动时，则切断压力油实施制动。

变速器挡位由湿式离合器控制，每个湿式离合器内设置挡位液压缸。在变换挡位时，供油通道相应发生变化，压力油进入相应挡位液压缸，推动挡位离合器接合，从而完成换挡操作。优先阀的作用是确保压力油优先对制动器进行控制，然后再用于变速器的换挡控制。

三联泵B泵提供的压力油，经变速控制阀中的调制溢流阀、比例阀（见图2）后，共同向变矩器供油，再经变矩器出口溢流阀进入冷却器进行冷却，最后流至制动系统和变速器，以对这两个部件进行润滑。

三联泵C泵又称回油泵，其作用是将变矩器壳体和变速器壳体内多余的油液回收到桥壳（主油池）内，使变速器壳体和变矩器壳体内只保持少量油液。

（2）变速控制阀工作原理变速控制阀主要由速度选择阀、调制溢流阀、加载活塞、比例阀、方向选择阀、压差阀和带滤网的节流口组成，如图2所示。

速度选择阀的作用是将P 1压力油引到相应的挡位离合器中；调制溢流阀和加载活塞的作用是控制挡位离合器内P 1油压上升速度及最大值，并向挡位离合器液压缸补油。比例阀的作用是在冷启动时，通过限制变矩器内的P 3压力来保护变矩器；方向选择阀的作用是将P 2压力油引到相应的方向离合器中；压差阀的作用是通过维持挡位离合器和方向离合器一定的压力差，来控制挡位离合器的接合顺序；带滤网的节流口的作用，是当压力油流到控制离合器接合的加载活塞时，形成一个压力降和延时。

2.故障原因

对照图1分析后认为，引起行走液压系统温度过高的原因主要有以下几点：一是桥壳（主油池）内油液油位过高或过低，二是油液冷却器存在故障，三是液压泵磨损严重，四是变矩器高速运转时间过长，五是挡位离合器摩擦片接合阻力过大，六是油温表或传感器损坏等。

3.故障诊断方法

（1）检查油位及油温

首先，检查桥壳（主油池）内油位是否正常。若油位太低，不仅会造成制动不能完全解除，还会导致挡位离合器片半联动和变速器负荷增大，从而引起行走液压系统油温过高。若油位太高，不仅会造成变速器壳体内油液过多，还会引起油液温度过高。

然后，使用万用电表测量温度传感器工作是否正常，或直接利用红外测温仪测量油液温度。若油温表或传感器损坏，应更换新件。

（2）检查油液冷却器

检查油液冷却器是否存在故障时，可利用压力表检测变矩器出口溢流阀压力。变矩器出口溢流阀压力正常为（420±70）kPa。若压力不正常，可先拆解并清洗出口溢流阀，再根据压力高低调整垫片厚度。若压力正常，则应检查循环管路及油液冷却器冷却水道是否堵塞，冷却器散热片是否过脏。若油液冷却器冷却水道堵塞，应将油液冷却器管路拆卸开，用外接压缩空气疏通管路。若散热片过脏，应拆解清洗。

（3）检查变矩器

变矩器壳体内所需油量正常为4～5L，若变矩器发生内泄，其壳体内油位将不断升高。内泄严重时，过多的油量可从变矩器及后桥壳呼吸器处溢出。此时推土机直接表现为工作无力，且工作时系统温度升高过快。

检查方法如下：拆下推土机底盘护板，将变矩器内部所有油液全部放出并归集到容器中，然后检测放出的油量。若实际放出的油量超过5L，则表明变矩器密封不严出现内泄。

（4）检查变矩器出口溢流阀

变矩器出口溢流阀是保持变矩器系统压力的稳定装置，其溢流压力值范围应为（420±70）kPa，当其不能正常工作时，系统压力将发生变化。若变矩器出口溢流阀阀芯卡滞或内部小弹簧折断，均会造成油压不正常波动。对此可使用测压表进行检测，并根据压力高、低，通过加、减垫片进行压力调整。

（5）检查三联泵及管路

三联泵磨损，不仅会导致系统压力过低，还会引起工作装置动作迟缓，同时还可能引起离合器等部件半联动。出现以上现象时，可通过流量计进行测量。如果施工现场没有流量计，可利用压力表进行测量判断。判断方法是观察升压过程中压力表指针偏移动作的快慢。若压力表指针偏转比正常情况下慢，说明液压泵工作不正常。

变速器与变矩器壳体内的回油都是通过回油泵（三联泵C泵）来实现的。回油泵工作不正常或回油滤芯及管路堵塞，均可以通过检查变速器壳体内油量及温度进行判断。

（6）检查变速控制阀

变速控制阀中的速度选择阀、调制溢流阀、加载活塞、比例阀、方向选择阀、压差阀阀芯卡滞或磨损，均可造成油温升高。

比例阀安装于变速器控制阀内部，其工作压力为（860±140）kPa。若其压力过低，将使传递到冷却器的油量减少，从而引起油温过高。此时可对其进行压力检测，若工作压力降低，则应对整个变速阀进行彻底清洗，并检查阀体是否有拉伤、偏磨、内泄等现象。

压差阀阀芯卡滞、泄漏以及带滤网的节流口滤网堵塞，都有可能造成变速控制阀压力降低。C 点额定压力为（2310±140）k P a，B 点额定压力为（2690±140）k P a，如果上述两点压差值不在（380±55）kPa范围内，则说明压差阀有故障，需要维修。

（7）检查变速器挡位离合器

若推土机某个变速器挡位离合器液压缸密封处泄漏，将导致推土机在该挡位工作无力、油耗增加、液压油温迅速升高。挡位离合器液压缸密封处泄漏，可以采用气压检测法进行检查，即在变速器的进油口接通2MPa左右压力气体，连接气压表，打开点火开关（千万不要启动发动机），操纵变速器挂挡。此时若气压表指针变化不大，则说明该挡位离合器正常；若气压表指针快速下落，说明该挡位离合器液压缸密封损坏，需要进行维修。

（8）检查制动离合器

制动器松开时压力为（3070±140）kPa，若制动系统压力偏低，可引起制动片半联动，并导致液压油温升高。此时可通过制动阀测压点进行测压。

测压时要反复踩踏脚制动器和拉动停车制动器，看压力表指针是否回位。若其不回位，说明制动连接机构不回位或制动阀卡滞。若制动阀压力正常，则需测量左、右制动缸压力。

在没有压力表的情况下，可通过推土机自然行走来判断故障部位。推土机在平坦道路上直线行走时，若感觉发动机动力不足，推土机行走无力且有制动现象，则表明制动阀存在故障。在没有操纵转向阀的情况下，若推土机直线行走时向一侧跑偏，说明制动液压缸密封处存在泄漏。

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