柴油机汽缸盖试压机

柴油机汽缸盖出现裂纹以及冷却水道与封堵锈蚀穿孔，均会导致柴油机不能正常工作。为了防止维修过程中返工，我们研制了汽缸盖试压机，可有效检查出汽缸盖渗漏、裂纹问题。

该汽缸盖试压机主要针对190系列柴油机单体式汽缸盖开发的。其泄漏检查的方法如下：留1个汽缸盖的通水孔不堵，将其余各通水孔密封，再将汽缸盖浸入水中，然后向所留的通水孔通入压缩空气并放置一定时间，观察水面是否有气泡溢出。如无气泡溢出，说明汽缸盖密封良好。如有气泡溢出，从气泡出现处即可找出汽缸盖的泄漏部位。

汽缸盖试压机结构原理图

汽缸盖试压机主要由框架、上夹具、下夹具、托架、上气缸、水槽、下气缸和气路控制系统等组成，如图1所示。框架为试压机机体，其立柱由2根16号槽钢制成。上夹具、下夹具、托架和上气缸等构成夹紧机构，水槽和下气缸等构成水槽升降机构。试压机气控系统为夹紧机构和水槽升降机构提供气压动力，并可向汽缸盖内输入压缩空气。下面就夹紧机构、水槽升降机构和气控系统分述如下。

190型柴油机汽缸盖厚170mm，其顶面有4个间距不等的通水孔，汽缸盖下表面为平面，沿下表面圆周布有通水孔。夹紧机构用于将通水孔封堵并与汽缸盖夹紧。

上夹具下面有4个顶杆，其位置正好对准汽缸盖顶面的4个通水孔。顶杆表面粘贴橡胶板，用于封堵汽缸盖上表面通水孔。橡胶板材质为弹性较好的聚氨酯或丁腈橡胶板。

下夹具表面为平面，表面同样粘贴聚氨酯或丁腈橡胶板，用于封堵汽缸盖下表面通水孔。下夹具表面设置1个通孔，通孔上连接1根气管，管口与汽缸盖下面的1个通水孔相通。气管与气源相连，当向气管内输入压缩空气后，压缩空气进入汽缸盖，便可检验汽缸盖是否泄漏。

托架用于放置汽缸盖，其中间为长方形通孔，通孔的位置和大小刚好能够使下夹具露出。托架下安装4个弹簧，弹簧的弹力为30～50N，用于将托架连同汽缸盖托起，使其略高于下夹具。设置托架的目的是将汽缸盖装入夹紧机构时，避免将下夹具表面的橡胶板磨坏。

上气缸是夹紧机构的动力源，其缸筒直径为125mm。上气缸活塞杆向下伸出后，通过上夹具将汽缸盖夹紧在下夹具上，同时将汽缸盖上、下的通水孔封堵。

水槽为方形，其内盛装用于检验汽缸盖泄漏的清水。水槽外形尺寸和深度，要能将夹紧机构和汽缸盖全部浸入水中。水槽下部通过连接法兰固定在下气缸活塞杆的顶部。当下气缸活塞杆伸出并推动水槽上升时，可将装在夹紧机构上的汽缸盖浸入水槽内的水中。

汽缸盖试压机气控系统如图2所示，三位四通阀1用以控制夹紧机构的上气缸的上、下运动，以便将汽缸盖夹紧。三位四通阀2用以控制水槽升降机构的下气缸的上、下运动，以便于控制水槽升降。两位三通阀用以向汽缸盖充气，以便汽缸盖浸入水槽内的水中后，可以检查汽缸盖是否漏气。

按照汽缸盖检验规范，汽缸盖浸入水中后充气压力应为0.4～0.5M P a。为使充入汽缸盖的气压符合规范，采用单向节流阀1对进入汽缸盖的气压进行控制。

为防止因水槽升降速度过快而造成水槽内的水溢出，采用单向节流阀2对进入下气缸的充气速度进行控制，以保证下气缸上、下运行速度平缓。

汽缸盖试压机气控系统原理

该汽缸盖试压机试压工作流程如下：

首先，将汽缸盖上、下表面清理干净，再将汽缸盖放置在托架上。

其次，操纵上气缸活塞杆伸出，使其推动上夹具夹紧汽缸盖，同时将汽缸盖各水道孔密封。

再次，操纵下气缸活塞杆伸出将水槽升起，直至水将汽缸盖淹没。再向汽缸盖内充入压缩空气，并保持汽缸盖内气压达0.4～0.5MPa，仔细检查汽缸盖是否漏气。

最后，操纵下气缸活塞杆收缩将水槽降下，操纵上气缸活塞杆收缩，使上夹具放松，将汽缸盖从试压机拆下。

我厂每年修理120～130台12V190型柴油机，如果按每台柴油机安装12个汽缸盖计算，每年检修汽缸盖约为1500多件。该汽缸盖试压机投入使用后，既提高修理质量和检验效率，又降低职工劳动强度，取得了良好的效果。