石家庄轨道交通1号线一期开工全长23.9千米
石家庄市轨道交通项目自2001年起开始谋划,去年7月,石家庄城市轨道交通建设规划(2012—2020)获得了国家批复,去年9月28日,举行了开工仪式,启动了部分预留工程的建设。今年4月23日,1号线工程可行性研究报告获得国家发改委正式批复,我市的轨道交通建设从此将进入大规模建设阶段。
投资和工期
1号线一期工程投资173.2亿
部分站点施工时间确定
备受关注的《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》历时8个月审批,于2013年4月23日获得国家发改委批复,轨道交通1号线一期工程总投资为173.2亿元,计划建设工期为4年9个月。目前,该工程的管线迁改工作已经开始,涉及排水、供水、电力、热力、燃气、通信等16个产权单位,将于6月10日前全部完成。
施工计划
1号线火炬广场站今年6月1日开工,年底前围护桩完成100%,土方开挖完成83%,主体结构完成39%;
省博物馆站6月15日开工,年底前围护桩完成100%,土方开挖完成57%,主体结构完成20%;
西王站7月1日开工,年底前围护桩完成100%,土方开挖完成57%,主体结构完成21%;
解放广场站7月1日开工,年底前围护桩完成100%,土方开挖完成67%,主体结构完成22%;
人民广场站9月1日开建,年底前主体结构完成80%;
3号线,小灰楼站年底前结构中板完成70%,顶板完成20%;
石家庄站年底完成地下一层及换乘节点地下二、三层的主体施工和附属结构;
东里站年底前完成南端1期主体结构,北端2期围护桩以及50%土方开挖施工。此外,正定新区预留工程也将加快进度,年底将完成围护桩施工及基坑土方开挖工程,完成主体结构50%。
施工方式
以明挖施工为主 区间将采用盾构法
在已经开工的轨道交通3号线预留工程“小灰楼”站的施工现场,记者看到,塔吊、钻机一齐开工,两侧已经打入地下的围护桩露出的钢筋柱分外显眼,工程正在如火如荼进行中。据市轨道交通公司相关负责人介绍,与“小灰楼”站施工方法相同,1号线的车站将以明挖施工为主。由于车站主要位于中山路道路下方,道路较宽可进行交通导改,场地条件较好,故在车站施工方法选取时,优先考虑采用明挖施工;当车站跨路口设置,需要尽快恢复路口交通时,将采用明挖为主、局部盖挖法施工;若道路路口处管线较多、改移困难,且交通导改困难时,可采用暗挖法施工。
据介绍,区间隧道施工时,隧道埋深较浅,且地面有足够的施工场地的地段,一般采用造价经济、施工快捷的明挖法施工;埋深较大的区间,按照“能盾则盾”的原则,优先考虑盾构法施工;对包含渡线、联络线等断面变化的区间,或盾构法施工受场地、工期等因素受限制时,采用矿山法施工。
“区间隧道的施工方法将优先考虑盾构法。”轨道交通公司相关负责人介绍,盾构法是目前地下结构开挖技术最先进、自动化程度最高的施工方法,该方法是在盾构机钢壳体的保护下,依据其前部的刀盘或挖掘机开挖前方土体,并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。与传统的矿山法相比,盾构法施工具有安全、快速、经济、地表沉降小、机械化程度高、作业环境优越等诸多优点。
地铁车型
采用22.5米长6辆编组A型车 运输能力5.58万人/小时
轨道交通1号线地铁车型将采用6辆编组的A型车,单节列车长22.5米,宽度为3米,6辆编组列车总长约140米,最高运行速度每小时80千米,车厢站立人数按5人/平方米的标准进行列车运能设计,单列载客量为1860人,与北京等地区使用的B型车相比更为宽敞,使用较为舒适。
据介绍,准A型车,为钢轮钢轨车,1500v接触网受电,是国家地铁标准车型中载客辆最大的车型,拟采用铝合金车体的A型车,列车由国内的厂家总装生产,关键部件进口,整车国产华率在70%以上。这种列车是国内技术成熟车型,在上海、广州、深圳等城市广泛采用。
根据1号线客流预测,轨道交通1号线远期高峰小时断面客流量4.05万人,选用这种列车和编组,远期可以提供5.58万人/小时运输能力,并保证一定的裕量,可满足客流运输要求,对应城市发展的不确定性。
轨道与隧道 正线全部为地下线 轨道与高铁轨道类似
据介绍,轨道交通1号线正线全部为地下线,在地面设置车辆段与综合维修基地一处,停车场一处,可通过由地面下坡的出入段(场)线与正线相连,新车通过汽车分节运输到车辆段进行组装,经过调试后,通过出入段线进入正线运营。
“地铁隧道在结构形式上与普通的隧道一样,分为单线单洞、单线双洞等形式。”市轨道交通公司相关负责人表示,但是通风系统与普通的隧道不同,根据运营季节或区间状态的不同,区间隧道采用不同的通风模式。
此外,地铁列车地下线轨道与普通火车的不同,更接近于高铁的轨道,正线及辅助线(不含出入线地面段)采用长枕式整体道床;出入线地面段、库外线采用预应力混凝土枕碎石道床;库内线采用短枕式整体道床;同时根据沿线经过不同区域的环境评价要求,轨道采取分级减震措施:中等减震地段采用减震器扣件,高等减震地段采用中量级浮置板,特殊减震地段采用重量级浮置板。通过各种减震措施,保证地铁运营时满足沿线经过地区对环境的要求。
石家庄轨道交通建设“三步走”
记者从昨日召开的市轨道交通建设推进大会上获悉,我市轨道交通建设将分为三步。今年年底完成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”预留工程所涉及的房屋征收等工作,车站主体将全面开工。2020年后,将修建4、5、6号辅助线路,建成总长超过240公里、较为完整的现代化轨道交通网络。
我市轨道交通工程,是国家“十二五规划”开工建设项目、河北省重点建设工程、石家庄城市建设“一号工程”。按照石家庄市轨道交通线网规划和《石家庄市轨道交通建设规划(2012-2020年)》,我市轨道交通线网方案为6条线组成的“大放射、小方格”布局,其中,骨干线3条,辅助线3条,线网总长241.7公里,设车站160座。建设目标分为三期:
近期建设目标是:2013年底之前,完成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”预留工程沿线所涉及的所有土地房屋征收、管线迁改、绿化迁移及恢复、交通导改以及车站主体全面开工的目标任务;2017年建成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”工程,运营里程30.3公里,解决我市东西向主通道交通需求,并对接铁路新客站。
中期建设目标是:2020年建成2、3号线一期工程,运营总里程59.6公里,形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网。
远期建设目标是:2020年后,修建4、5、6号辅助线路,扩大轨道交通线网的覆盖面,实现线网规划,建成总长超过240公里、较为完整的现代化轨道交通网络。
责任编辑:Winnie
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