钢铁行业步履蹒跚等春天 伤不起的过剩产能

2013/01/11 09:59钢联资讯

有一种遗憾,叫做需求疲软;

有一种无奈,叫做产能过剩;

有一种执着,叫做兼并重组。

有一种风险,关于融资担保;

有一种悲哀,关于信任危机;

有一种迷茫,关于钢贸转型。

玛雅人预测的2012没有到来,但对于钢铁界的人来说,2012确实有着无限的凄凉与无奈。

2012年的钢铁行业,钢价波动没有了以往的大起大落,然而,各种风波、事件却“一波未平,一波又起”。

2012年春节后,某大型钢材交易市场老板欠下数亿资金跑路的新闻,引爆了钢铁行业。此后,钢材市场犹如“潘多拉的魔盒”,各种危机不断发酵,一发不可收拾。随着媒体的曝光与网络的传播,以往在外界看来颇为安静且“多金”的钢贸行业,各种困难与问题接踵而至,频频被暴露在公众视野中。

这一年,信贷收缩、资金链断裂、钢贸商跑路、信任危机、仓单重复质押、钢厂严重亏损,见诸报端……

钢材现货价格与期货螺纹钢不断探底,纷纷创下近年来新低。

这一年,“疯狂的石头”已然不再那么耀眼。国外矿山似乎也比以往低调,国内钢厂、行业协会与国外三大矿山之间的唇枪舌剑已不多见,国内企业已经变得更加理性。然而,钢厂却始终“只有喝汤,而没有吃肉的份”。

行业严冬下,钢贸商、钢厂、银行以及铁矿石、煤炭企业,这一链条上的各个群体,环环相扣,终究无法独善其身。

2012年的钢铁行业,悄然发生了许多深刻的变化。这一切足以让钢铁业牢牢铭记,深刻反思。在这岁末年初,与您一同回顾2012年钢铁行业,展望2013年,寻找重新出发、奋斗2013年的信心与勇气。

数读2012钢铁行业:新低又见新低

回顾2012年,或许可以用“新低又见新低,没有最低只有更低”来形容。让我们先来看一组数据:

钢材方面,数据显示,2012年钢材价格低点出现在9月7日,Myspic钢材综合指数报124.3点;高点出现在4月13日,当日Myspic钢材综合指数报157.2点。

另据了解,2012年期货螺纹钢指数低点在9月6日,为3214元/吨,最高点出现在4月13日,为4402元/吨。

进口铁矿石方面,据统计,2012年进口铁矿石价格低点出现在9月10日(MyIpic铁矿石相对价格指数报113.2点),高点出现在2月10日(MyIpic铁矿石相对价格指数报158.3点)。

你是否对2012年7月至9月上旬钢材价格的长时间“阴跌”,依然记忆犹新,望而生畏?在这段时间里,国内钢材价格犹如决堤的洪水,“不要命地往下跌”,让诸多从事了十几年钢材贸易、经验老道的钢材从业者,也束手无策,恐慌不安。

钢材期货、现货以及钢坯价格持续大跌,也进一步传导至上游原料市场。7月21-22日,对国内钢价有着“导向性”作用的唐山钢坯价格,周末2天降幅累计达130元/吨。

中钢协数据显示,8月底,国内市场钢材综合价格指数仅为101.53点,而1994年该指数刚推出时为100点,“相当于18年后,钢价水平又要回到原点”。

与此同时,钢价、矿价联动,原本风光无限的进口铁矿石,在8月也大幅跳水。此前,许多人认为,120美元/吨是铁矿石价格下跌的底线。然而,实际情况却超乎大家的意料。

的数据显示,2012年,61.5%澳大利亚PB粉矿于9月6日创下年内价格低点88美元/吨(其最高点出现于4月16-20日,为149美元/吨),这也是自2009年11月以来的最低价位。

“辛辛苦苦二十年,一夜回到解放前”

“钢贸商、钢厂太辛苦了,起早贪黑,看外盘、看石油、看金价、看汇率,还看美国失业数据,一切都是为了赚点钢材价格可能波动的辛苦钱,结果,近两年赔本是主旋律”。

对于广大的钢贸商而言,2012年,无疑是十分艰难的一年——粗钢产能居高不下,下游需求增长放缓,钢贸流通环节乱象丛生,经销商人人自危。

回顾2012年,全年钢价几乎都在震荡走低,在2012年第三季度更是一度跌至谷底。四季度市场略有转好,但仍以弱势震荡为主。许多老牌的钢贸商自嘲说,“辛辛苦苦二十年,一夜回到解放前”。

“钢铁行业出现了新世纪以来最大的困难,预计全年钢铁主业仍将亏损收官。”在一年一度的“中钢协2013年理事扩大会议”上,中国钢铁协会会长、首钢集团董事长王青海说。他指出,尽管2012年10月、11月经营状况有所缓解,但是截至11月底仍有三分之一的企业处于亏损。

据了解,纳入中钢协统计范围内的大中型钢铁企业,2012年1-11月累计实现利润盈亏相抵后仍为亏损19.7亿元,亏损面达到37.5%。另据中钢协党委书记兼副会长刘振江透露,2012年前9个月,钢企亏得多的一吨钢要亏300块钱。

王青海坦言,市场需求不足和产能过大,导致钢价大跌,使得钢铁行业陷入极度困难。

此外,维持高位且易涨难跌的铁矿石价格,也进一步吞噬了钢铁企业微薄的利润。

2012年的钢材价格长时间处于低位,尽管进口铁矿石价格有所下降,但降幅明显低于钢材。“以2012年10月为例,钢协钢材价格指数环比仅上涨2.9%,但同期进口铁矿石订货价格比最低时(9月份第三周)却已上涨15.9%,进口铁矿石价格的涨幅,远远高于钢材价格。”

不仅如此,只要钢材价格略有上涨,进口铁矿石随即追涨,且涨幅远远高于钢材。广大的中国钢企始终“只有喝汤,而没有吃肉的份”。

沙钢董事长沈文荣曾感慨:“我做了30多年企业,从没见过比今天更糟的局面,过去遇到经济形势不好,能知道三个月或者半年后就能回升,如今看不出低谷期是3年还是5年。”

尽管,钢铁行业每隔几年就会周期性地来一次行业寒冬,可对于钢企和钢贸商而言,2012年的寒冬,是那么的漫长、寒冷。

责任编辑:Winnie

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一汽解放汽车有限公司

一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业,总部位于吉林省长春市,员工22000人,整车年生产能力20万辆。有17个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司,分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市,形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥三大总成基地的生产布局。主要企业有:卡车厂、青岛汽车有限公司、无锡柴油机厂、车桥分公司、变速箱分公司、发动机分公司、专用车分公司、柳州特种汽车有限公司、长春特种车分公司、成都分公司、轴齿中心、仓储中心、大豪动力公司、一汽解放汽车销售有限公司、道依茨一汽(大连)柴油机有限公司、长春一汽宝友钢材加工配送有限公司、长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司。【历史沿革】2003年,一汽对中重型卡车核心业务进行重组,成立了一汽解放汽车有限公司。十年来,一汽解放先后成功推出解放第五代和第六代重卡产品,实现了以重型车为主,中型、重型、轻型发展并举的产品格局,以品质、技术和创新能力,成为中国商用车行业处于领先地位的卡车制造企业。解放品牌价值180.26亿元,连续多年保持行业第一。【主导产品】一汽解放拥有载货车、牵引车、工程车、专用车四大产品系列和J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龙威、天威、途威、虎威、越野车、新长头安捷重卡16个产品平台,发动机功率覆盖40-520马力。解放卡车以“安全、可靠、节能、舒适、高效”的技术性能和卓越品质,赢得了广大用户的信赖,被誉为“挣钱机器”。【制造技术】一汽解放卡车生产工艺和制造技术,达到了国际先进水平。车身焊装线主焊线全部采用机器人进行焊装作业,自动化率达100%。驾驶室涂装线采用自动化控制装备,涂层质量达到了国际水平。整车装配线采用模块化装配,配备定值装配工具,检测线由计算机控制,进行100%驾驶室淋雨密封性检验。发动机、变速箱、车桥三大总成生产线,采用世界先进水平的加工中心、数控机床、三坐标测量仪等工艺装备。【营销网络】一汽解放坚持以客户价值为导向,率先建立了功能完备的营销服务体系,创建了解放“感动服务”品牌。由510家经销商、1000家服务站、26家备品中心组成的解放营销服务网络遍布全国各地,为用户提供24小时全天候高效、优质服务。产品出口俄罗斯、东南亚、中东、非洲等20多个国家和地区。【管理创新】一汽解放着眼于国际化竞争,建立与国际接轨的现代企业管理体系,学习和推行丰田生产方式,建立ISO/TS16949国际质量管理标准和体系,通过了环境/职业健康安全管理体系认证,实施了ERP企业资源管理系统、MES生产管理系统、TDS销售管理系统,实现了企业数字化管理。坚持“以人为本,员工第一”的理念,为员工提供职业化的成长平台,建立了管理人员按职业经理序列、专业技术管理人员按专家序列晋升的“双路径”人才激励机制和全员岗位技能职业化培训体系。【公司战略】一汽解放将以“品质、技术、创新”的中国一汽“品牌战略”为统领,加速实现企业管理转型和产品技术升级,致力于把解放建设成为具有国际竞争实力的卡车企业,实现解放中重型卡车市场份额第一,保持中重卡车领域的国内绝对领先地位,参与国际市场竞争,把解放打造成为中国卡车第一品牌和世界知名卡车品牌。
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