煤矿企业低谷前行

进入2013年以来，国内煤炭市场依然处在低位运行态势，各家煤炭生产企业依然在“过冬”。统计显示，目前已有15家上市煤炭企业公布年报，其中11家的2012年净利润同比下滑，占公布财报企业的7成多。

煤矿企业低谷前行

耗煤产业需求疲软

在我国，电力、钢铁、化工和建材4个行业是主要耗煤产业，其需求量约占煤炭总消费量的70%左右。电力（火电）行业是煤炭消费第一大用户，其煤炭消费量（动力煤）占总消费量的50%以上。“十一五”期间乃至2012年，我国火电投资规模呈逐年缩小态势，2012年1-11月，火电完成投资794亿元，同比下降13.23%，延续前期持续下降态势。虽从长期看，全社会用电量还有很高的增长空间，火电依然有发展潜力。但目前，火电处在微利经营状态，投资可能将越来越少。受此影响，火电未来对煤炭需求的增幅同样将呈缩小趋势。

我国钢铁业在2012年首现21世纪以来全行业亏损。库存高企、资金短缺、销路不畅，一度迫使钢铁产品价格跌至18年前，停产、改行、歇业现象屡见不鲜。与钢铁行业类似，建材行业与化工行业也都因国际金融危机蔓延、低碳经济崛起和环境保护力度加大，进入缓慢发展状态，煤炭需求疲软。

当前虽然我国经济企稳回升将带动用电需求提高，带动煤炭需求量增长。同时，大量审批并开工的“十二五”规划重点建设项目对钢材、建材、化工等行业的需求将拉动煤炭消费增长。但我国钢铁、建材、化工等高耗煤行业去库存过程仍未结束，产能过剩问题依然严重，企业生产加速增长的力量难以积聚，将限制对煤炭需求的拉动力度。

铁路改革或让煤市再降温

新产生的中国铁路总公司带给人们无限的遐想，一扇美好的大门似乎开启，但对煤炭行业而言，却可能成为将其推向长期低迷的一张多米诺骨牌。

我国铁路煤炭运输相比公路煤炭运输优势巨大，运量大、速度快、价格低。而目前的铁路总公司有巨额债务在身，铁路电、水、人力等成本也在不断上涨。铁路运输公司化改革后，铁路的货运收费有非常大的提升空间，涨价不可避免，同时也会引起与铁路相关服务的“水涨船高”。这将增加铁路运输成本，进一步压缩煤炭企业的利润空间，增加煤炭行业的经营难度。所以铁路系统政企分开更像是一个起点，而非终点。

铁路改革或让煤市再降温

来自进口煤的冲击

中国是全球煤价最高、消费量最大的煤炭消费国，国内煤价高于国际煤价。如果继续竞争不足、运输物流交易成本偏高的话，进口煤的增加将无法阻挡，进口煤数量将可能继续大幅度增加。如果没有特殊政策因素影响的话，预测我国2013年煤炭进口量有望突破3.5亿t，比2012年增加20%左右，从而增加国内煤企竞争难度，挤压企业的利润空间。

目前我国国内对进口动力煤需求不减，华东、华南地区依然是动力煤进口的主要地区，尤其南方沿海地区向来是动力煤供应紧张的省份，对进口需求较为迫切。另外，美国是中国动力煤主要进口国之一，2012年奥巴马的连任给美国煤企很大打击，他支持“清洁能源”——页岩气，美国煤炭行业将在2015年面临更多限制规定，比如：美国环境保护署将制定更严格的排放控制措施等，都将导致火电厂的成本提升。因此可以判断，美国煤炭将继续加大出口力度，而需求旺盛的中国市场无疑是第一选择。

置之“危”地而后“生”

而面对当前煤炭市场的大环境，煤企将置之“危”地而后“生”。缩减人力成本，采用机械自动化、提高煤炭安全生产是煤矿发展的迫切需要。在国际煤炭疲软的情况下，煤炭行业将加紧整合，在机械化采煤、提升煤炭质量方面重点投入。我国煤炭资源开采条件偏差，适宜露天开采的煤炭资源量仅占约6%，90%以上的煤层需要采用煤炭机械进行井下开采，因此采购煤炭检测设备、煤炭挖掘设备的需求迫在眉睫。这也将对煤炭机械和煤质化验设备的需求带来促进作用。

煤炭的弱势行情也直接影响到挖掘机等工程机械的销售，山西一家外资品牌的挖掘机代理商告诉记者：“与2012年同期相比，个体煤矿用户对挖掘机的需求下降了近7成，其中个体煤矿减少是销量下降的主要因素。”

煤炭行业下游电力、钢铁等行业的持续低迷，是中国高耗能行业日益逼仄的处境，煤价跳水的背后是需求不足背景下的去库存难题，也折射了中国经济增长转型之痛。在经历了多年的高速发展后，我国煤炭行业即将进入调整时期。能源消费总量控制和能源消费结构调整可能会对煤炭需求构成双重制约。面对不断加大的碳排放压力和日渐凸显的能源安全问题，政府越来越意识到控制能源消费总量的必要性，同时更加重视发展新能源和可再生能源，降低传统化石能源。尤其是煤炭在一次能源消费总量中的比重，未来几年，煤炭需求量或将进入低速增长时期。