卡特彼勒与玉柴看好再制造发动机前景

未来国内发动机设计要考虑再制造的余量

卡特彼勒有40年的再制造经验，目前公司针对再制造所进行的新发动机设计已经很成熟。谈到再制造与发动机的原始设计关系问题，李征宇认为，原先国内基本上没有考虑到再制造的新发动机设计。

那么，这种针对再制造所进行的新发动机设计与国内原有的一般设计会有很大的区别吗?李征宇回答说，不会很大，但是一个理念，即设计工程师要有这个意识，更重要的是还要有经验，要在实践中不断摸索，就像中药的配方一样有多少种可能性，每个公司的产品都要摸索很长时间。

在玉柴新机制造干过同时也在再制造干过的李柯深有体会，他表示，原来国内的发动机设计和有了再制造这个概念之后的设计已经是两个不同的事情，之前在设计发动机和一些零部件的时候，考虑的角度是尽可能要减轻重量，要更加精益一点，所用的每一份材料都要用起来，没有多余的量;纳入再制造的概念后，原来考虑到8年的设计寿命，现在就要考虑要再一次的循环，要留余量在里面。李柯说，目前国内的发动机再制造都面临这个问题，也就是说事实上公司回收回来的旧发动机已经碰到很大的困难，再制造的可能性已经不是很大，因为它设计的时候没有考虑到再制造的因素，再去做再制造成本已经很高了。

卡特与玉柴合资工厂前景看好

对于玉柴与卡特的合资再制造工厂目前的运营状况，李柯表达了乐观的看法：不同的企业有不同的现状，目前旧件不是最大的问题，玉柴现在有300万台发动机的市场保有量，每年差不多有50万台的报废量，合资工厂一期只规划了2万台产能，市场保有量对于合资工厂来说是太大了。

卡特与玉柴的合资企业正式开业一年多以来，发动机的研发、测试工作量是巨大的，目前已经做到了6个大的系列、100多个品种的机型。对于与玉柴的合资再制造企业，李征宇表示已经很满意了。大的环境上也没有什么问题：目前国内在政策上没有大的问题，国家相关部门都很支持，除了包括一些增值税问题在内的旧件回收等问题之外，李征宇认为，在国内再制造的初始发展阶段，还是希望政府能给企业减负并扶持一程。

责任编辑：Alley