电控柴油机台架试验油门控制方法
沃尔沃TAD722VE EDC4型电控柴油机采用电控调速器、机械单体泵和机械喷油器结构。电控系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器(调速器)3部分组成。传感器用于检测柴油机各主要装置工况的变化,并实时向电控单元传送相应电信号。电控单元以此为基础,向执行器(调速器)发出指令,从而对柴油机进行精确控制。图1即为该型柴油机的电控系统组成。
沃尔沃TAD722VE EDC4型电控柴油机系统组成
该型柴油机线束一端通过25针插头与传感器及执行器相连,另一端与电控单元的M端相连。其采用CAN-bus 、J1939通讯方式,电控单元的F端连接用户端线束,通往用户端控制器及显示器等。其油门控制方式设置为“CAN”状态,通过设备端串联的控制器来实现油门调节。
其油门调节通过设备端串联的控制器实现,给大修后的柴油机进行台架试验带来很多不便。为满足台架试验油门控制功能的要求,决定采用VOLVO专用诊断工具VODIA,将油门控制方式改为“potentiometer”(电位计)状态,油门接口由B改为A,并将柴油机线束和柴油机控制单元拆下备用,再重新设计控制单元F端线束。新设计的柴油机电控单元F端接口如图2所示。
图2 新设计的柴油机电控单元F端接口
按照图2连接端口A、B、C、F、J,即可实现柴油机油门控制、故障报警和数据显示功能。
A处的电位计或油门踏板可自行选用,其阻值不固定,一般选用1~5 kΩ。控制单元接受的油门电压范围为0.3~4.6 V,而A处正负极间的电压值为5 V,所以要在正、负极串联保护电阻,否则柴油机会有超速报警。我们选用的油门电位计阻值为1 kΩ,经计算,在负极、正极线束上串联的电阻分别为68 Ω、93 Ω。
在B处连接1块满足CAN J1939通讯方式的摩菲PV101型仪表,以显示柴油机参数。
在C处安装相应接口,以便VODIA专用工具对柴油机油门控制方式进行更改。连接诊断按钮F和诊断灯J,用于通过读取故障闪码,确认柴油机台架实验过程中的故障。
柴油机台架试验完毕后,应用VODIA 专用工具将柴油机的油门控制方式改回“CAN”状态,柴油机即可在设备上正常工作。
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责任编辑:Alley
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