再制造在中国：任重而道远

中国再制造，前景广阔

虽然再制造已经成为行业发展的大势所趋，但是与国外成熟的再制造产业相比，中国的再制造产业还是一个新兴产业，尚处于起步阶段。据Greg Folley先生介绍，美国再制造产业非常成熟，在北美市场，非公路用卡车或者公路用卡车都有一系列成熟的再制造业务，但是目前在中国，还没有形成相关体系。

长久以来，中国工业中粗放型经济发展模式占主流，大多数工程机械在失去使用价值之后往往沦为废旧钢铁被贱卖，行业内缺乏对再制造产业的关注与了解，而政府也缺乏相关政策来对再制造产业进行引导和扶持。

“缺乏对再制造的认识是阻碍再制造在中国发展的一个重要原因。”Greg Folley先生说道，“再制造不仅为客户维修、更换、升级设备提供了更多的选择，而且它作为一项业务能够对经济和环境产生巨大效益。全球各个国家都已经意识到这一点至关重要。”以非公路用卡车为例，一般非公路用卡车在工作超过3万小时后即被弃用，假如经过卡特彼勒及其代理商的再制造处理，非公路用卡车一般可延长该机器使用寿命1~3倍，能够更大程度地发挥设备的使用效果。而据有关数字统计，2000-2012年，中国国内挖掘机产品的保有量已过百万台，如果在整机拆解后，能针对关键零部件进行再制造和循环再利用，那么无论是对资源、环境，还是经济效益，我们都将收获巨大的成功。

脚踏实地，稳步前行

虽然再制造产业前景广阔，但由于经验的缺乏和具体监管制度的不完善，使得再制造业在中国的发展面临着一些突出问题：再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同；再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通；再制造技术和管理水平不高，产品质量良莠不齐；旧件回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善；缺乏政策激励等。

“应该清晰地阐明，再制造的产品不是使用过的二手设备，它完全可以和新产品质量相媲美。但目前一些国家仍认为再制造产品是使用过的，在贸易政策上有一些限制。” Greg Folley表示。卡特彼勒全球矿业及亚太区再制总经理李征宇补充说道：“再制造固然很好，但是这个产业发展的命脉是能否有充足的二手部件货源，如果没有合适的二手部件回收机制，一切都可能成为空谈。因此对再制造而言，旧件的全球流通以及再制造成品的全球流通至关重要。政府在旧件回收上的大力支持，尤其是在流通环节上的补贴政策能够有效促进旧件的回收以及消费者习惯的养成，推动循环经济的发展。”

尽管我国再制造产业仍存在许多有待解决的问题，但我们欣喜地看到已经有越来越多的人关注这个产业了。2011年5月，中国工程机械工业协会常务理事会通过了“工程机械维修分会”变更为“维修及再制造分会”的申请，同时获得中国机械工业联合会、国资委及民政部批准。

我们相信，随着国家对再制造产业政策的逐渐完善，再制造产业标准的逐渐健全，用户对再制造产品的认知度逐渐提高，我国的再制造产业终会发展壮大，但在这之前我们仍需脚踏实地，稳步向前。

责任编辑：Hermia